一、引 言
   
    物流，是指物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通、加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合?。作為商品流通中的一重要環節，物流解決了生產的時間、空間與銷售的時間、空間的變更問題，被廣泛認為是企業在降低物資消耗、提高勞動效率以外的第三種利潤源泉，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。隨著加入WTO后跨國物流企業正在不斷搶占國內物流市場，我國的物流業將受到嚴重的影響。根據入世簽訂的相關協議，我國將在3—5年內逐步放開一些重要的領域，其中包括物流業。如在中美協議中，涉及到物流方面的條款有：在制造業的分銷權方面，我國承諾首次向國外公司提供分銷權，取消現有的法規限制，外國商人可以分銷進口產品和在我國制造的產品，分銷權將會在我國目前限制最嚴的分銷行業如批發、運輸、維修等行業中實施。在物流服務行業，我國承諾所有的服務行業，在經過合理的過度期后，取消大部分外國股權的限制，不限制外國服務供應商進入目前的市場，不限制所有服務行業的現有市場準入和活動。于此同時，在輔助分銷服務方面也作出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、技術檢測和分析、包裝服務等，這些方面的限制將在以后3—4年內逐步取消。在電子商務方面，我國承諾允許國外網絡公司直接擁有我國網絡公司49%-100%的股份，并允許相關的銀行、運輸和服務等領域的開放，這極大地刺激了全球各類網絡公司以收購和兼并或直接投資的方式涌入我國，一些服務提供商（ISP）的進入，使得我國電子商務中的網上支付，網下運輸等將迅速溶入全球網絡的標準化。面對這一系列的承諾，我國物流業將面臨入世帶來的種種挑戰。如何在新的環境下發展我國的物流產業，提高物流業的競爭力呢？我們需要對我國物流業現狀作一深入剖析，明確應對策略。
   
    二、入世背景下我國物流業的SWOT分析
   
    我國物流業總體上呈現出“小”（經營規模小），“少”（市場份額少，服務功能少，高素質人才少），“弱”（競爭力、融資能力弱），“散”（貨源不穩定且結構單一，缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規范）的特征，但經過近幾年的發展，我國物流業已基本形成了如下格局：一是國內實力強大的企業集團在市場擴張的過程中對企業物流實施流程再造，如海爾物流、春蘭物流、寶鋼物流等具備一定規模和效益的企業物流正在成長為專業化的物流部門，一是多種所有制形成的第三方物流企業分三路大軍齊頭并進：（1）國際物流企業，如馬士基、FedEx（聯邦快遞）等。（2）國內運輸、倉儲、物資流通及貨代等傳統企業轉變形成的物流企業，如中運、中外運、中儲等。（3）新興的專業化物流企業，如寶供集團，快步易捷等。面對我國物流的總體特征和基本格局，我們需要利用SWOT分析法對其現狀進行深入剖析。
   
    SWOT分析法是一種戰略分析法，它的實質是：通過與競爭對手相比，分析自身的優勢劣勢，判斷自身所處的環境，外部存在的機會與威脅，最終提出戰略方案。運用SWOT分析法，我國物流業面臨如下現狀：
   
    （一）S-strength（優勢）
   
    1、市場潛力大。據世界銀行的估算，我國物流成本占GDP的16.7%，2000年我國的GDP為8.9萬億，按15%計算，物流成本為13350億元，按20%計算為17800億元，這的確是一個巨大的市場。
   
    2、本土化經營，文化背景一致，與客戶有著深厚的民族感情，了解客戶的現狀，在短期內利于爭奪客戶。
   
    3、勞動力成本低廉。這種比較優勢主要體現在勞動力密集型的裝御、倉儲、運輸等行業。
   
    （二）W-weakness（劣勢）
   
    1、物流整體規劃不夠理想，各自為政，條塊分割，以城市的行政區域為基礎制定物流發展戰略規劃。實際上，由于物流運作本身具有功能整合和跨邊界的特點，一個城市發展物流產業要與當地的經濟發展水平相適應，甚至要與當地的產業結構相匹配。作為工業化體系發展成熟的產物，物流從某種程度上來講可以說是“富人的游戲”，如在美國，第三方物流公司的市場定位往往是那些年運輸費用支出在1000萬美元以上的企業，物流產業能否成為地方經濟發展的支柱，完全要看當地的經濟結構和經濟發展的總體情況，即便在港口城市，如果總體的產業結構不合理，或者說物流市場的經濟地理范圍縱深不夠，物流產業也未必能夠成為所謂的支柱產業。
   
    2、物流技術水平較低，基礎設施不完善。物流技術主要指信息化技術、運輸、裝御、搬運技術、倉儲技術、管理技術等。縱觀我國的物流業，其技術裝備水平低，生產效率不高，服務水平較差。在基礎設施方面，陸路運輸“瓶頸”制約問題較嚴重，時有“塞車”現象；對江河的治理不到位嚴重影響了船舶的運載能力；主要的鐵路干線運輸存在嚴重的超負載等情況。
   
    3、人才短缺。當前我國整個物流行業中，專業人才非常少，存在著較大的缺口，這制約了我國物流的進一步發展，削弱了我國物流業的可持續競爭力。
   
    4、體制不健全。物流業的發展需要相良好的制度環境，當前我國物流企業融資制度、市場準入和退出制度、產權轉讓制度等方面都存在著問題。如在融資方面，資金不足已成為制約我國物流業發展的一重要因素，特別是新興的第三方物流企業融資較困難。
   
    5、經營規模小，服務水平低。我國物流企業數量較多，但規模相對而言都比較小，服務水平普遍較低，出現了結構性供需矛盾。一方面，一些低層次的、單一的和低技術含量的物流服務供給過剩，高層次的和高技術含量的物流服務供給不足；另一方面，由于自辦物流的比例過大，專業物流市場的有效需求不足，需求不足導致先期建設的高水平物流中心經營困難，正在經歷高投入，低回報或無回報的時期。
   
    （三）O-opportunity（機會）
   
    1、物流業的發展已引起了中央的高度重視，物流業的發展已列入“十五”規劃，在“十五”《綱要》中已明確指出“積極引進新型業態和技術，推進連鎖經營、物流配送、代理制、多式聯運、改造提升傳統流通業、運輸業和郵政服務業”。這為中國物流業的發展制訂了宏偉的藍圖，為發展中國物流業提供了政策依據。
   
    2、大量外資的進入，擴大了物流市場容量。由于我國在勞動力成本和原材料供應方面的比較優勢以及巨大的市場前景，許多跨國公司正準備將我國變成制造基地，成為全球制造中心，但他們又不可能同時帶來全套的物流系統，這一趨勢無疑會增加我國物流市場的新的需求。
   
    3、加入WTO有利于我國物流企業與國際接軌，提高管理水平和增強競爭力。隨著制造業分銷權、服務行業、電子商務等方面逐步開放，國外物流企業正在紛紛以各種方式進入我國物流市場，與此同時，國內市場國際化，國內物流企業被推到國際競爭的大潮中，在與世界大公司的同臺較量中，我國的物流企業可以借鑒吸收它們的先進理念和成功運作經驗，提高管理水平，與國際接軌；吸收國外先進的運輸管理組織方式，提高企業的競爭力，迅速向規范和現代化企業靠攏。
   
    （四）T-threat（威脅）
   
    1、大量跨國物流企業的進入，加劇了市場競爭，物流業面臨重新洗牌。一方面，一些大型的跨國物流企業紛紛搶灘中國市場，如UPS（全美聯合包裹）的速遞業務已遍及中國120個城市；馬士基已在我國建立了9家分公司，6家辦事處，不僅在上海開設了獨資的配送中心，還準備近兩年內在我國再建10個配送中心； APL（美國總統輪船公司）在中國已擁有30家分支機構等等。這些大型的跨國企業憑借強大的資金、技術優勢和先進的管理經驗以及遍布全球的網絡優勢，全面進軍國內市場，這使得國內某些勢單力薄的物流企業必將淘汰出局；另一方面，也迫使一些有眼光的企業為了避免陷入孤軍奮戰、分散經營的局面而適時調整戰略，加強聯合，搞“兵團”作戰，從資源、資金、網絡的規模化入手，利用信息技術整合企業內部業務流程，通過兼并、代理等方式走規模化經營之路。
   
    2、人才爭奪戰。國外物流公司的進入，勢必加強了對人才的爭奪，他們為了推行本土化建設，不惜重金利用各種手段從國內物流企業“挖”走高素質的人才，這將使得國內物流人才爭奪的競爭加劇。
   
    3、市場份額的減少。由于我國目前物流運輸、倉儲的現代化水平不高，物流企業“大而全”、“小而全”的現象比較普遍，專業化程度不高，這直接導致了物流作業過程的效率低下，中間環節太多，成本過高，從而很難滿足現代企業物流服務的要求，在WTO協議中，對方要求中國放開制造業的分銷權和物流服務行業，其主要目的是讓外商能夠進入這些領域，以便為在中國從事商品生產和流通的外資企業提供高水平的綜合物流服務，保證外資商品在中國市場流通的效率，從而確保其在市場上的競爭力。
   
    4、標準化和規范化不夠。由于我國物流業條塊分割、自成體系的現象嚴重，使得物流環節的運輸工具、承載設施和設備的標準和規范不統一，導致物流無效作業環節的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，影響了物流的效益、快速反應能力和競爭力。
   
    三、應對策略
   
    面對我國物流業存在的種種問題和入世帶來的威脅，我們應采取何種對策呢？在競爭激烈的環境中，以變應變方是生存之道。結合到我國物流業自身的現狀和所處的環境，我認為應從宏觀和微觀兩個層面入手：
   
    （一）在宏觀層面上，起主要作用的是政府，政府應提供如下三個方面的服務：
   
    　　1、加強物流基礎設施建設。現代化的物流體系需要以便利、快捷的基礎設施為前提，基礎設施的落后正成為制約我國物流業發展壯大的一重要因素。因此，國家應繼續加強在這方面的投資，加快對主要道路的改造和江河的治理，特別是對一些中心城市道路建設的投資。
   
    2、作出總體物流規劃。政府應該從整體上作出物流業發展的戰略規劃，以市場區域或經濟地理區域為基礎制定物流產業發展的戰略規劃，表現為充分考慮區域經濟的輻射范圍和能力，如珠江三角洲地區市場、長江三角洲地區市場、西南地區市場、環渤海地區市場等。以達到我國物流業的合理化和物流整體效益的最優化；將有限的資金合理規劃，權衡使用，投入到一些亟待解決的領域；改變目前我國物流業各部門互不協調、重復建設的現狀，同時，充分利用大中城市的地區優勢和經濟實力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個比較完整的全國性物流網絡，從而推動物流業向集團化、聯合化、規模化方面發展。
   
    3、按照WTO的要求，國際慣例以及我國的實際情況，制定統一的物流法規，規范市場競爭秩序；由政府、生產企業、物流企業共同制定統一標準，與國際接軌；加強信息技術方面的投入，以信息化推動物流業的發展；市場準入制度的建立，避免低水平的重復建設和資源的浪費；政府政策的推動，拓寬融資渠道，解決物流業的資金“瓶頸”問題。
   
    （二）在微觀層面上，起主要作用的是企業，政府在物流業的發展中僅起推動作用，主要的運作都是由企業來完成。
   
    1、完善物流運營模式，大力發展第三方物流
   
    對于物流業的運營模式，一般認為有三種：一是自營物流配送模式，即由生產企業或連鎖經營企業創建自營配送中心，完全是為本企業的生產經營提供配送服務，一是合作配送模式，即若干相關聯或相類似的企業在充分挖掘利用各企業現有物流資源基礎上，聯合創建配送組織的形式。一是第三方面物流（The Third -party logistics），即由物流勞務的供方，需方之外的第三方物流提供服務的物流運作模式，是專業化的物流中心和配送中心，為一定市場范圍的企業和個人提供物流配送服務而獲取盈利和自我發展的物流配送組織。對于我國物流業的發展，我認為應該大力發展第三方物流，因為自營物流配送模式需要企業擁有雄厚的實力和龐大的網絡，我國具備這種條件的企業不多；合作配送需要的是雙方業務的同質性和權責的一致性，這種模式也不太適合當前我國企業的發展。鑒于我國企業的規模和實力，選擇第三方物流是最經濟的。隨著市場經濟的發展和社會分工的進一步細化，選擇第三方物流無論對于企業還是消費者都將變得更加經濟，是一種“雙贏”的模式，是服務商與企業、消費者的利益一體化。據統計，歐洲目前使用第三方物流服務的比例為76%，美國約為58%，我國僅為18%。中國物流與采購聯合會的調查表明，有57%的生產企業和38%的商業企業愿將自理的物流交給第三方物流公司運作，由此可知我國第三方物流市場潛力之大。事實上，買方市場的形成使得服務和質量得到了前所未有的重視，消費的個性化使得需求呈現多層次結構，這為第三方物流提供了生存和發展的基礎；企業改革的深化以及市場競爭的加劇，促使越來越多的企業考慮如何降低流通成本以獲得“第三利潤源”，這是第三方物流發展的微觀基礎；網絡經濟和電子商務的興起為第三方物流發展提供了強大動力，現代信息技術的發展為第三方物流奠定了技術基礎。
   
    2、加快物流企業的創新，增強物流業的競爭力
   
    創新，是一個民族的靈魂，是一個企業生存的動力。企業作為物流業中的主體，應通過創新來增強自身的競爭力。（1）技術創新。隨著物流行業的逐步放開，國內市場國際化，為了與國際接軌，企業應在中介機構、行業協會的協調下制訂統一的技術標準和服務標準；加大對國外物流行業信息技術、裝備設備等的研究力度，通過消化和轉化國外同行業的先進成果，開發適合于我國物流業的技術設施。（2）管理創新。改變傳統的管理模式，實行事業部制、加強團隊合作精神，培育戰略支持型的企業文化，提高辦事效率；吸收國外先進的企業經營方式和管理經驗。（3）情報管理的創新。情報資料在競爭激烈的社會中對企業來說顯得尤為重要，是企業的生命線，大量詳細的情報資料是企業進行經營決策時的重要依據，因此必須建立起一個能順暢傳遞、及時反饋的情報信息系統，并加強對信息的處理、存儲和分析。
   
    3、采用差異化或目標聚集戰略，提高服務水平
   
    我國傳統的物流業大多是由以前的倉儲、運輸等企業轉變而成的，往往只能提供階段和功能性的物流服務，隨著入世后競爭的日趨激烈，企業將從全球市場的角度來進行資源配置，跨國公司的供應鏈在全球范圍內進行擴張，這迫使我國物流企業進行轉型，服務標準、服務規范、服務理念體系等方面與國際接軌。我認為可采取兩種競爭戰略，一是差異化戰略，與競爭對手提供不同的服務，消費者需求的個性化和多樣化為這種戰略的實施奠定了基礎，通過增加服務功能、延伸服務鏈來提高服務水平。一是目標聚集戰略，因為物流運作成本較高，對我國大多數物流企業來說不可能提供全方位的服務，搞好產品、業務的定位是關鍵。如在放開物流市場后，我們可以結合自身的特點將其定位于某一專業領域，如電子類產品、食品、工業品等，成為某一領域的“帶頭羊”。通過搞好客戶關系管理、優化供應鏈來培育客戶的忠誠度，提高作業效率。
   
    4、加強與國際合作，培育物流人才
   
    物流從上世紀八十年代開始傳入我國，經過近二十年的發展，在我國已取得了一定的發展，但對物流的研究比較落后，沒有形成適應我國現狀的物流管理理論，理論的缺陷導致了人才的不足，在這種嚴竣的形勢下要發展壯大我國物流業，人才的培養迫在眉捷，不僅有助于提高我國物流業的整體實力，而且還對我國物流業的可持續發展產生深遠影響。對于我國物流人才的培養，應加強與國際合作，通過與國際知名的物流公司或物流研究機構共同培訓高素質的物流人才，通過舉辦國際性的研討會來獲取前沿的理論知識，與此同時，要增強政府、高校、企業之間的合作，形成產、學、研相結合的良性循環，根據不同的需要培養多層次的物流人才，對我國物流業的發展進行人才儲備。
   
    5、對我國物流業進行整合，重組物流資源
   
    面對大量跨國物流企業的大舉入侵，搶占我國物流市場，對于我國大多數物流企業來說，正面交鋒可能是無謂的“犧牲”。但我們也不能坐之以斃，此時對我國物流業進行整合，對物流資源的重組也是當務之急的。我認為可采取兩種途徑：一是利用外資進行整合。在分銷權，物流服務、電子商務等方面逐步放開之際，外國物流企業為了本土化和規避不必要的風險，更傾向于與國內物流企業進行合作，此時，我國物流企業可以“借船出海”，借此機會不斷吸收對方先進的東西，以此來提高自己。通過與國外物流業的聯合既充分利用了國內現有的物流資源，又搞活了我國物流市場。一是國內物流企業之間進行自主性結盟、聯合、優勢互補，重組物流資源，提高整體效益。
   
    四、結束語
   
    全球經濟一體化，電子商務的迅速發展決定了21世紀將是物流業蓬勃發展的世紀，為了在全球范圍內建立快速的、優良的顧客服務體系，選取合適的供應商和銷售商進行國際采購和國際營銷，以達到全球資源的最優配置，建立相應的現代物流體系成為必然的選擇。現代物流對于國民經濟的發展具有十分重要的作用，是國民經濟的支柱產業和新的經濟增長點，是流通業的物質基礎，是企業第三利潤源泉。
   
    處于發展初期的我國物流業，一開始就面臨國際化、入世的挑戰等環境，其發展顯得異常困難，此時政府的正確引導和推動、中介機構、行業協會的協調、企業的運作三方面有機結合顯得尤為重要。在經濟全球化的新形勢下，我國的物流業只有適應環境和市場的要求，積極參與國際競爭，不斷提高物流企業自身素質，增強自身的實力，發揮自身的比較優勢，采取國際化經營戰略，走企業國際化經營的道路，才能在競爭中游刃有余，求得生存和發展。