摘要：本文認為，隨著近幾年我國物流業(yè)的迅猛發(fā)展，社會物流總額呈現(xiàn)連續(xù)增長的態(tài)勢，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。與此同時，各級政府也充分認識到物流業(yè)的作用并給予了高度的重視，制定了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并出臺了必要的政策以及相關(guān)的法律法規(guī)來推進物流業(yè)的發(fā)展。但從整體上看，尤其是針對目前物流運行各自為政的局面，現(xiàn)行政
    策尚未能形成完整的體系，需要在政策的制定、實施等方面加強和完善。本文在對物流業(yè)現(xiàn)行政策進行分析評價的基礎上提出了今后制定物流政策的相關(guān)建議，其中最為關(guān)鍵的是應從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來統(tǒng)籌規(guī)劃、整合資源，實現(xiàn)物流業(yè)的整體推進。
    關(guān)鍵詞：物流發(fā)展規(guī)劃；物流產(chǎn)業(yè)政策；政策體系；政策效用
    近幾年，我國物流業(yè)得到了迅猛發(fā)展。2001年以來我國社會物流總額連續(xù)四年保持加速增長的態(tài)勢。物流運行條件不斷改善，社會物流總效益進一步提高，物流對經(jīng)濟增長的貢獻越來越大，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。與此同時，各級政府也充分認識到物流業(yè)的作用并給予了高度重視，全國已有20多個省市和30多個城市制定了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃并出臺了必要的政策以及相關(guān)的法律法規(guī)，快速推進物流業(yè)的發(fā)展。
    一、物流政策法規(guī)建設得到各級領導的高度重視
    20世紀90年代以來，發(fā)展現(xiàn)代物流得到中央領導的高度重視。江澤民、吳邦國、李嵐清、吳儀等中央領導同志以及各級政府官員在各種會議上發(fā)表了對流通、物流發(fā)展的許多重要講話，從培育國民經(jīng)濟新的增長點，實現(xiàn)流通現(xiàn)代化的角度提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流，提高物流的現(xiàn)代化水平。中央有關(guān)部委也分別針對發(fā)展現(xiàn)代物流出臺了相關(guān)的政策和規(guī)定。
    2005年8月，商務部頒布《關(guān)于加強流通法律工作的若干意見》（商法發(fā)[2005]400號），明確了今后一段時期市場法律工作的基本思路：“以黨的十六大精神和科學發(fā)展觀為指導，從建立和完善我國統(tǒng)一、開放、競爭、有序的現(xiàn)代市場體系出發(fā)，適應依法行政和實現(xiàn)對全社會流通實行統(tǒng)一管理的要求，大力推進市場流通立法工作，力爭用3至5年的時間，使我國流通立法狀況得到明顯改善，初步建立起包括市場主體、市場行為、市場秩序、市場調(diào)控與管理等方面法律制度的現(xiàn)代市場流通法律體系。”
    2004年8月，由國家發(fā)改委、商務部、交通部、公安部、鐵道部、海關(guān)總署、稅務總局、民航總局、工商總局等九部委聯(lián)合制定的《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》經(jīng)國務院批準正式頒布。其主要內(nèi)容包括四大方面：營造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境；采取切實有效措施，促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展；加強基礎性工作，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供支撐和保障；加強對現(xiàn)代物流工作的綜合組織協(xié)調(diào)。《意見》的頒布，從稅收政策、土地政策、市場秩序等方面明確了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策取向，對我國物流業(yè)發(fā)展具有十分重要的意義。
    2001年3月，原國家經(jīng)貿(mào)委會同鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外經(jīng)濟貿(mào)易合作部、中國民用航空總局等六部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。這是我國從政府角度下發(fā)的第一個有關(guān)物流發(fā)展的政策性、指導性文件，為物流健康快速發(fā)展奠定了良好的政策基礎。文件明確提出了現(xiàn)代物流發(fā)展的指導思想和總體目標，要求積極培育現(xiàn)代物流服務市場；努力營造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境；繼續(xù)加強物流基礎設施的規(guī)劃與建設；廣泛采用先進信息技術(shù)，加快科技創(chuàng)新和標準化建設；加快對外開放步伐，學習借鑒國外先進經(jīng)驗；加強人才建設，促進產(chǎn)學研結(jié)合；繼續(xù)深入研究探索，不斷適應現(xiàn)代物流的發(fā)展。
    2001年8月，交通部頒布實施了《關(guān)于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務的若干意見》，明確提出了交通業(yè)發(fā)展物流服務的指導思想和總體目標，要求加強主樞紐建設和發(fā)展中轉(zhuǎn)貨運站和運輸倉儲設施，鼓勵不同類型企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營以發(fā)揮綜合優(yōu)勢，鼓勵發(fā)展多式聯(lián)運和“門到門”服務，鼓勵開發(fā)第三方物流服務，在堅持適度對外開放原則的前提下提高開放質(zhì)量和水平。
    2002年4月，國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部、鐵道部、海關(guān)總署、國家質(zhì)檢總局等六部委聯(lián)合制定了《加快發(fā)展我國集裝箱運輸?shù)娜舾梢庖姟罚�其目的在于加強全國集裝箱運輸工作的綜合組織與協(xié)調(diào)，改善服務環(huán)境，提高工作效率，加強基礎設施建設，大力推動多式聯(lián)運。
    2002年6月，商務部發(fā)布《關(guān)于開展試點設立外商投資物流企業(yè)工作的有關(guān)問題的通知》。通知對外商投資物流企業(yè)在市場準入和審批程序方面作了具體規(guī)定，目的在于規(guī)范外商投資物流企業(yè)的市場行為，促進國際貿(mào)易和物流的對外開放及健康發(fā)展。這是我國承諾加入WTO后三年內(nèi)逐步開放物流市場的一個實質(zhì)性的舉措，標志著我國物流市場正式對外開放。
    近幾年還陸續(xù)出臺了促進物流發(fā)展的法律法規(guī)，如國務院發(fā)布的《中華人民共和國國際海運條例》，外經(jīng)貿(mào)部頒布的《外商投資現(xiàn)代物流管理規(guī)定》，鐵道部頒布的《鐵路貨物運輸管理條例》，交通部頒布的《國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則》，中國民航總局頒布的《中國民用航空貨物國際運輸規(guī)則》等法律法規(guī)。此外，《港口法》、《運輸市場準入條例》、《管道法》、《城市公共交通管理條例》等法律法規(guī)也將相繼出臺，《鐵路法》、《公路法》、《民航法》也在修訂之中。由中國物流與采購聯(lián)合會組織專家研究制定的《物流術(shù)語》已成為國家標準。
    此外，國家還將出臺一系列措施來推進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這些措施包括：規(guī)范物流企業(yè)前置性審批，除國家法律法規(guī)和國務院相關(guān)文件規(guī)定的審批之外，其他前置性審批一律取消；取消國內(nèi)鐵路貨運代理資格的行政性審批；完善物流企業(yè)稅收管理，實行差額納稅；加強收費管理，取消不符合國家法律法規(guī)規(guī)定的行政性收費、集資收費等；擴大對外開放，鼓勵外國物流企業(yè)到中國開設物流公司，參與中國物流企業(yè)的建設和運營；完善投資環(huán)境，對進出口貨物實施“提前報檢、提前報關(guān)、貨到放行”的通關(guān)模式；優(yōu)化城市配送車輛交通管理，對物流企業(yè)從事運輸?shù)能囕v在市區(qū)通行、停靠方面提供便利。
    二、我國物流業(yè)現(xiàn)行政策還未形成完整的體系
    雖然國務院以及各部委相繼出臺了一系列物流運行的政策法規(guī)，但從整體上看，物流政策還未形成完整的體系。
    1．現(xiàn)代物流發(fā)展缺乏指導整個物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性、綱領性的產(chǎn)業(yè)政策以及相關(guān)的支持配套政策，如融資政策、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓政策，市場準入和退出政策、社會保障政策等．目前我國對現(xiàn)代物流的理性認識尚處于初級階段，企業(yè)界對物流業(yè)務的重視和開發(fā)還有很大的局限性。特別是處于物流核心地位的公路交通、鐵路交通、水路交通和航空等企業(yè)，各自為戰(zhàn)，部門壟斷、行業(yè)壟斷、地區(qū)壟斷等阻礙了我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。這一點從現(xiàn)有的物流法律法規(guī)中也能略見一斑，以部門、行業(yè)立法為主，技術(shù)性法規(guī)居多，法律法規(guī)的效力十分有限。
    2．政策導向定位不準，目標重點不明確，缺乏可操作性．現(xiàn)代物流作為一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)、甚至跨越國界的系統(tǒng)工程，需要各行業(yè)、各部門協(xié)同作戰(zhàn)，密切配合，進行長期不懈的艱苦努力，構(gòu)筑專業(yè)化、社會化、現(xiàn)代化的物流服務網(wǎng)絡體系。目前國家政策對物流業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境、在一段時期內(nèi)的發(fā)展目標、發(fā)展重點并沒有明確體現(xiàn)，造成物流發(fā)展的盲目性，各地各級政府不分具體情況一哄而上，物流園區(qū)、物流基地等相繼上馬，有些已陷入進退兩難的境地。如果有明確的政策導向，明確不同地區(qū)不同的發(fā)展目標和重點，應能避免這種現(xiàn)象的發(fā)生。
    3．現(xiàn)行政策多為部門法規(guī)，缺乏統(tǒng)籌物流產(chǎn)業(yè)整體規(guī)范發(fā)展的綜合性產(chǎn)業(yè)政策．從已頒布的法規(guī)來看，多是從部門角度出發(fā)對本行業(yè)的行為進行干預和規(guī)范。如現(xiàn)行法規(guī)中較多是專門針對運輸業(yè)的法規(guī)，包括公路、鐵路、海運、港口、貨代等。物流業(yè)是一個需要整合多個行業(yè)資源來實現(xiàn)高效率的特殊產(chǎn)業(yè)，尤其需要有能整合不同行業(yè)資源、具有整體性的法規(guī)，這方面現(xiàn)行法規(guī)仍有很大欠缺。
    4．事后政策居多，缺乏前瞻性、系統(tǒng)性．一項政策或法規(guī)應具有前瞻性，應能在事前就規(guī)范總體的框架，應能預見到一些將會出現(xiàn)的問題并予以規(guī)范。同時政策的出臺還應有系統(tǒng)性，成系列地推出。但現(xiàn)行政策的推出多在事后，尤其是出現(xiàn)問題時才會想到相關(guān)的政策法規(guī)的不健全，這是非常不利于物流業(yè)發(fā)展的。任何事物的發(fā)展都離不開相配套的政策法規(guī)，尤其是處于高速發(fā)展時期的新興事物，更需要健全的法規(guī)來創(chuàng)造規(guī)范發(fā)展的環(huán)境，在這方面我們?nèi)杂泻荛L的路要走。
    5．缺乏鼓勵物流技術(shù)創(chuàng)新的政策．在物流業(yè)的發(fā)展進程中，物流關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展是至關(guān)重要的。物流技術(shù)包括硬技術(shù)和軟技術(shù)，涉及諸多方面，如條形碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、高速快捷的運輸方式和運輸規(guī)劃等。現(xiàn)代物流發(fā)展除了企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整以及企業(yè)物流服務能力的進一步開發(fā)之外，更重要的是來自技術(shù)的因素尤其是信息技術(shù)。現(xiàn)代信息技術(shù)提供了對物流中大量的、多變的數(shù)據(jù)進行快速、準確、及時采集并迅速分析處理的能力，大大提高了信息反饋功能，進而提高了控制管理能力和客戶服務水平，提高了物流運營的效率。因此，應盡快推出相關(guān)的物流技術(shù)促進政策，實現(xiàn)物流業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的迅速發(fā)展和廣泛應用，以技術(shù)進步來推動物流業(yè)的快速高效發(fā)展。
    三、對今后制定物流政策的建議
    2001年底，我國制定了未來5年全國物流發(fā)展規(guī)劃，其主要內(nèi)容有：一是積極培育發(fā)展第三方物流企業(yè)，爭取到“十五”期末社會化物流配送的比例達到50％以上；二是修建若干條貫通全國并可以開展國際配送業(yè)務的聯(lián)運干線，構(gòu)建全國性的商品物流配送綠色通道；三是在全國大中城市、主要商品生產(chǎn)、集散地和交通樞紐，建設具有合理規(guī)模的現(xiàn)代商品物流中心和專業(yè)化配送中心，構(gòu)建全國性物流配送網(wǎng)絡；四是培育若干國家物流骨干基地，有條件的爭取發(fā)展成為亞洲的重要物流中心：五是確定一批物流配送示范項目，在全國各大區(qū)中心城市，選擇符合現(xiàn)代商品物流配送基礎條件的企業(yè)，建立具有全國性經(jīng)營網(wǎng)絡的專業(yè)化骨干物流配送企業(yè)。
    有鑒于此，我們必須加強對物流業(yè)相關(guān)配套政策法規(guī)的研究。配套的、具有前瞻性和系統(tǒng)化的政策法規(guī)是規(guī)范和推動物流業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的制度保證。要加強對政策的作用機理、政策實施效果、政策系統(tǒng)性和科學性的研究，樹立科學發(fā)展的政策導向，制定相配套的并具有可操作性的物流政策，為物流業(yè)創(chuàng)造良性發(fā)展的制度環(huán)境。
    第一，加快制定物流產(chǎn)業(yè)政策，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來統(tǒng)籌規(guī)劃、整合資源，實現(xiàn)物流業(yè)的整體推進．物流的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是趨勢，是社會分工專業(yè)化的需要，也是實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟的需要。物流組織活動只有在規(guī)模經(jīng)營和網(wǎng)絡化運作的基礎上才能產(chǎn)生預期的效益。因此，工業(yè)及商業(yè)企業(yè)尋求物流服務的外部支持或構(gòu)建供應鏈已是大勢所趨，企業(yè)物流管理與專業(yè)物流經(jīng)營也將進一步融合和滲透。當前物流業(yè)正處于快速發(fā)展時期，必須從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來制定物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策，這將有利于與物流發(fā)展相關(guān)的各個行業(yè)及經(jīng)濟管理部門，按物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的內(nèi)在要求進行政策設計與推進，避免無謂的部門權(quán)力紛爭。制定物流產(chǎn)業(yè)政策還將進一步促進不同領域相關(guān)行業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流進程中的協(xié)調(diào)和配合，強調(diào)整體性發(fā)展，達到共同發(fā)展提高效率的目的。
    產(chǎn)業(yè)政策是政府為了實現(xiàn)某種經(jīng)濟和社會目標，以產(chǎn)業(yè)為直接對象，通過對全產(chǎn)業(yè)的保護、扶植、調(diào)整和完善，直接或間接干預本產(chǎn)業(yè)企業(yè)的經(jīng)濟活動以及商品、服務、金融市場的相關(guān)政策的綜合。產(chǎn)業(yè)政策是政府對未來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動方向的干預，同時也是為彌補市場機制失靈而采取的補救措施。通過實施產(chǎn)業(yè)政策，可以明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，規(guī)劃產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，規(guī)范產(chǎn)業(yè)市場，整合多方資源，提升本產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品競爭力，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和高效率。產(chǎn)業(yè)政策的主要作用在于彌補市場的缺陷；實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的超常規(guī)發(fā)展，縮短趕超時間；促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化與高度化，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化配置；增強產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。因此，制定有效的產(chǎn)業(yè)政策是進一步推動物流業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的必然選擇。
    制定產(chǎn)業(yè)政策的理論依據(jù)包括四個方面：（1）后發(fā)優(yōu)勢理論。依據(jù)李斯特的動態(tài)比較費用學說，工業(yè)化起步較晚的國家，有可能經(jīng)過產(chǎn)業(yè)政策的保護與培育，發(fā)展起新的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)并以這種優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)參與國際分工，從而實現(xiàn)以先進的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)占據(jù)有利的國際分工地位。因此，只要在政策的保護下達到規(guī)模經(jīng)濟階段，就能發(fā)展起新的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。（2）結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換理論。結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換是一個重要的利益再分配的過程，需要在產(chǎn)業(yè)政策的指導下主動實施，因而必須要有政策的干預才能順利完成。（3）規(guī)模經(jīng)濟理論。應當利用產(chǎn)業(yè)政策首先保證工廠規(guī)模達到最優(yōu)，因為只有這樣才能保證產(chǎn)業(yè)迅速成長并獲得國際競爭力，進而與國外企業(yè)抗衡，為了本國的長遠利益，政府應當通過產(chǎn)業(yè)扶持政策來負擔產(chǎn)業(yè)振興費用，尤其是通訊、交通運輸?shù)茸顑?yōu)規(guī)模很大的產(chǎn)業(yè)，由于達到規(guī)模經(jīng)濟之前的社會收益率遠高于企業(yè)收益率，政府在一定時期內(nèi)直接投資或直接出面組織國有企業(yè)是必要的。（4）技術(shù)開發(fā)理論。技術(shù)是一種難以按一般市場原則進行交易的知識財富，技術(shù)的開發(fā)過程或開發(fā)結(jié)果經(jīng)常存在著社會收益率大于企業(yè)收益率的可能性，而這種可能性會極大地削弱企業(yè)投資技術(shù)開發(fā)的積極性，因此在技術(shù)開發(fā)過程中，政府的產(chǎn)業(yè)政策干預是保證技術(shù)不斷進步的必要條件。
    物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，應當包括產(chǎn)業(yè)促進政策，產(chǎn)業(yè)組織政策，企業(yè)布局規(guī)劃，相關(guān)行業(yè)協(xié)調(diào)政策以及相配套的土地政策、稅收政策、市場準入政策、金融政策等。由于目前物流業(yè)分散在不同主管部門，因此一定要防止政出多門，防止物流企業(yè)無所適從的現(xiàn)象進一步蔓延。同時，由于物流企業(yè)平均利潤水平比較低，為了確保物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展制定相應的扶植政策是必要的。
    制定物流產(chǎn)業(yè)政策應遵循以下原則：將物流產(chǎn)業(yè)確定為一定時期內(nèi)重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)；明確中心城市物流的政策定位；政策的目標在于培育和健全物流市場；以物流技術(shù)政策為核心，鼓勵技術(shù)開發(fā)和關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新；要強調(diào)發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，實現(xiàn)各相關(guān)行業(yè)的有效整合，進而全方位推進物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；建立政策實施的保障體系。
    第二，樹立物流業(yè)發(fā)展的正確政策導向，提升政策的科學性和透明度．任何一項政策的制定與實施，必須找準“切入點”，同時配合具體的相應措施。這樣的政策才稱得上是科學嚴謹?shù)模�才能真正發(fā)揮應有的效用。首先，要樹立正確的政策觀念，即要樹立產(chǎn)業(yè)政策的觀念，重視物流基礎設施建設觀念，實施適度開放與保護政策的觀念以及科學的行業(yè)管理政策的觀念。要加強基礎性政策的引導和扶持。其次，明確物流業(yè)發(fā)展的目標和重點。根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的總體規(guī)劃，確定物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，明確發(fā)展目標和重點：建立現(xiàn)代物流體系，構(gòu)建高效率的區(qū)域物流網(wǎng)絡，建立物流技術(shù)標準，促進物流系統(tǒng)的合理布局、物流園區(qū)的有序建設等。再次，明確政府職能，即為物流業(yè)的發(fā)展構(gòu)造良好的制度環(huán)境，積極引導和扶持物流業(yè)的規(guī)范發(fā)展，協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系和利益分配，實現(xiàn)各方資源的整合，統(tǒng)籌調(diào)度，以高效率地提供物流服務。
    應倡導物流業(yè)的專業(yè)化發(fā)展以及規(guī)模經(jīng)濟效應，給第三方物流企業(yè)以必要的優(yōu)惠政策，努力提高物流的產(chǎn)業(yè)化水平。政策的落點是企業(yè)，要加快物流企業(yè)的改制、重組和轉(zhuǎn)型，形成能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟的大型物流企業(yè)，推進物流企業(yè)的規(guī)范化、制度化建設，實現(xiàn)物流服務的社會化、經(jīng)營的規(guī)模化、運輸組織高效化、流通加工一體化，形成綜合、高效的物流體系。
    第三，構(gòu)建物流業(yè)的市場準入制度．物流業(yè)的規(guī)范發(fā)展有賴于一個規(guī)范的市場。構(gòu)建物流業(yè)的市場準入制度是非常重要的制度建設內(nèi)容，為此要明確物流企業(yè)的分類，明晰物流服務業(yè)的經(jīng)營內(nèi)涵，界定物流服務企業(yè)的范圍：要建立市場監(jiān)管體系，制定相應的標準，從嚴審批，從嚴管理，從源頭規(guī)范企業(yè)的各種行為，進而實現(xiàn)整個物流市場的規(guī)范發(fā)展：要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，加強行業(yè)管理和自律。
    第四，要借鑒發(fā)達國家物流發(fā)展的經(jīng)驗，提升物流管理的水平。
    第五，建立必要的政策效用評估體系．一項政策出臺以后，其可行性、科學性、實用性、有效性如何，在物流管理的具體實踐中到底能起多大的作用，這種事后的評估是十分必要的，理應引起足夠的重視。這種評價也是政策科學性的充分體現(xiàn)。通過評估，可以評定現(xiàn)行政策的實際效果，以此給政策的制定者提供比較、鑒別及評判的依據(jù)，并依此決定對現(xiàn)有政策的選擇、調(diào)整、完善、推廣、創(chuàng)新甚至放棄。
    目前看來，進行政策有效性評估所依據(jù)的標準可以有這樣幾個：
    （1）政策有效性，一項政策實施后對政策主體運行環(huán)境改善的影響作用。
    （2）經(jīng)濟效率，政策實施后所產(chǎn)生的效率，包括企業(yè)的、社會的乃至環(huán)境的經(jīng)濟效率。
    （3）管理與執(zhí)行成本，在政策實施過程中所付出的管理方面和執(zhí)行過程的各種費用，這個費用必須控制在一定范圍內(nèi)，這是衡量一項政策經(jīng)濟科學性的關(guān)鍵標準。
    （4）資金配置，政策給予的資金支持是否配置于最需要的環(huán)節(jié)、最關(guān)鍵的技術(shù)以及最核心的領域，最終使有限的投入獲得最佳的效果。
    （5）動態(tài)影響，政策的實施是有時期性的，它所產(chǎn)生的影響是動態(tài)的、延續(xù)的，如果一項政策能產(chǎn)生持續(xù)的積極效應，以至于對周邊范圍和今后的長期發(fā)展都有廣泛的影響，那么這項政策就是成功的。
    ●本文系北京市哲學社會科學規(guī)劃辦重點項目《北京物流藍皮書》（項目編號：04BJBJGll0）于課題《北京市物流發(fā)展政策報》的研究成果之一。（來源：中國流通經(jīng)濟）