我國的現代物流是在傳統行業的基礎上發展起來的，目前大約有幾千家物流企業。而目前，最突出的一個問題就是物流標準化的建設，它已經成為制約我國現代物流發展的瓶頸。近日，記者獲悉，為了從根本上解決這一問題，經國家標準化管理委員會與國家經貿委協商確定，將建立全國物流標準化技術委員會，對物流標準化問題進行統一協調、規劃、管理，有關組建工作正在抓緊進行。本期與下一期將結合科技部重大基礎性研究課題《物流關鍵標準研究》的階段性研究成果，介紹現代物流配送標準體系建設的最新進展情況。
　　
　　電子商務時代的到來，給全球物流帶來了新的發展趨勢——物流發展的信息化、自動化、網絡化、柔性化、智能化等。
　　
　　而當前我國物流發展很難適應電子商務的要求，存在著第三方物流發展不健全、綜合物流企業缺乏、傳統物流條塊分割嚴重等諸多問題。
　　
　　其中，最突出的一個問題就是物流標準化的問題。這一問題已引起越來越多的人們的關注。那么，物流標準為什么會如此受重視？首先要了解基于Internet的綜合物流代理系統。
　　
　　綜合物流代理系統
　　
　　企業與企業間的B2B電子商務，并不是買賣雙方兩個企業就可以完成的，既要有縱向的電子商務“交易網站群”，又要有橫向的電子商務“服務網站群”。同樣，物流作為橫向的電子商務“服務網站群”，僅靠一個或幾個物流網站也是不行的，需要的是多個物流網站共同構建的物流“聯盟”。
　　
　　站在一體化供應鏈管理的角度，供應鏈的各個鏈條的銜接點實際就是一個個利潤點，這些利潤點怎么把握，關鍵還是如何迅速，或者說比較扎實地實現國內的物流網絡化，真正實現中國的物流聯盟。
　　
　　為此，我們提出建立基于Internet的綜合物流代理系統，以滿足我國現代物流與電子商務的急迫需求。
　　
　　所謂綜合物流代理，是第三方物流的模式之一，即由一家在物流綜合管理經驗、人才、技術、理念上均有一定優勢的企業，對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權代理的業務活動。
　　
　　在國外，許多專門從事第三方物流的著名企業，如美國的Fedex、UPS，日本的佐川急便，由于它們在物流管理、物流技術等方面的優勢，早已成為物流業內著名的國際綜合物流代理企業。綜合物流代理使電子商務的交易雙方完全從繁瑣的多方委托的物流業務中脫離出來，專心致力于電子市場的拓廣和商務效率的提高。
　　
　　我國電子商務環境下，經營綜合物流代理的主要思路是：不進行大規模的固定資產投入，低成本經營的原則；將主要的物流服務工作委托他人處理，注重建立自己的客戶營銷隊伍、物流管理網絡和物流信息系統，提高自身的物流綜合管理素質；實行特許代理制，將協作單位視為自己的戰略伙伴，進一步可將其納入自己的經營軌道；公司經營的核心就是綜合物流代理業務的協調、組織、控制等管理工作，并且注重業務流程再造和組織創新。

    該系統建立了一個基于互聯網的電子市場（e-marketing），在這個虛擬市場中，主要產品是物流服務，客戶（電子商務的交易雙方）與物流代理商以多對多的方式進行物流服務的交易活動。物流代理商作為系統中供應鏈的重要一環，根據物流一體化原則，對客戶、運輸企業、配送中心，倉儲企業等進行著統一的調配管理。

    供應鏈并不是一條線，供應鏈系統中有眾多的供應商（物流代理商），供應商的供應商（物流服務提供企業）和眾多的客戶（物流服務的需求企業），實際上組成了一個“供應網絡”。物流代理商，作為供應鏈中極為重要的中間環節，對其上下游企業進行著統籌管理。對于其上游企業——專業化物流服務提供企業，物流代理商要與其建立起長期戰略合作伙伴關系，必要時將虛擬供應網絡變成現實鏈接，為客戶提供滿意的物流服務；對于其下游企業——物流服務需求企業，物流代理要建立“以顧客為中心”的營銷理念，為其提供最優的物流解決方案。
　　
　　通過建立第三方物流管理系統平臺，可以有效地解決基于Internet的綜合物流代理模式的技術實現問題。在具體實現過程中，首先要解決物流標準化問題。
　　
　　以往，物流企業各自為政，推出的多是企業級系統。作為物流網絡系統中的三個基本單位：物流企業、物流客戶、物流中心都沒有考慮“大系統”的信息編碼標準要求。物流客戶以自己為核心，讓物流中心按照自己的標準行事；物流中心制定自己的標準，要求客戶和物流企業遵循；物流企業自己制定標準、或者同時執行幾套客戶和物流中心的標準。國內物流領域由于沒有公共數據的接口行業或國家編碼標準，造成了電子化的物流網絡相互不能兼容、數據不能交換、信息不能共享的局面。

    亟待建立現代物流總體規范
　　
　　由于我國至今尚未建立起適應物流發展和物流運作的標準發展規劃和標準體系，物流非標準化裝備、設施和行為仍然相當普遍。
　　
　　我國各個部門、各個地區、各個物流作業環節使用的設備，如各種運輸工具、包裝容器、托盤、集裝箱、倉庫等物流設施和裝備的標準還沒有形成有利于物流活動的標準化體系，同時，在包裝、運輸和裝卸等一些流通環節，缺少必要的行業規范和行業標準，特別是沒有形成一個國際接軌的標準體系。這種狀況，不僅導致了物流系統作業環節增加，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升和服務質量降低，同時也影響了物流活動的質量、效率和效益的提高以及國際物流活動的通暢。
　　
　　現代物流與傳統物流的最大區別之一，就是有了計算機網絡和信息技術的支撐，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、代理、配送等環節緊密聯系起來，形成了一條完整的供應鏈。我國的物流企業信息技術應用雖然有了一定的發展，但與國外相比仍有很大差距。因此要進一步加快我國物流企業信息化的步伐，在各個層次上都要恰當地運用信息化技術，實現物流一體化管理。在物流的整個過程中，信息的采集、處理和傳遞一定要以標準化為基礎。
　　
　　企業要在物流管理中建立物流管理信息系統、貨物跟蹤和信息交換系統，迫切需要物流標識系統、物流數據采集系統、物流信息交換系統等方面的系列標準。另外，由于物流過程中產品分類、數據庫的格式、類型和長度都不一致，標準化工作滯后。而且，我國的情況是，許多部門和單位都在建立自己的商品信息數據庫，形成一個一個的“信息孤島”，嚴重地影響了物流管理和電子商務的運作。因此，急需制定物流過程中消費單元數據庫規范和物流節點數據結構規范，在此基礎上建立我國的物流服務系統。