摘要：我國(guó)物流業(yè)尚處在起步階段，認(rèn)真研究與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距，積極探索物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新思路，對(duì)促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)快速、健康發(fā)展具有重要意義。
關(guān)鍵詞：物流  發(fā)展  研究
中圖分類(lèi)號(hào)；F270  文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A
   
一、 發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)
   美國(guó)作為物流理念的發(fā)源地，其物流研究、設(shè)計(jì)和技術(shù)開(kāi)發(fā)一直處于世界前沿，有十分成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流，商貿(mào)流通和生產(chǎn)制造企業(yè)十分重視現(xiàn)代物流能力的開(kāi)發(fā)，物流理念在企業(yè)廣為普及。物流管理作為支持企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略而對(duì)材料、制品和庫(kù)存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和行政管理，成為企業(yè)物流行政主管的核心責(zé)任，一直是在企業(yè)不斷追求產(chǎn)品和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力以完善物流戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上不斷推動(dòng)美國(guó)物流的發(fā)展。物流中央化的美國(guó)模式積極強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門(mén)分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面，物流管理包括分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為客戶(hù)服務(wù)五個(gè)過(guò)程。在流通和服務(wù)方面，物流管理過(guò)程包括需求預(yù)測(cè)、訂貨過(guò)程、原材料購(gòu)買(mǎi)、加工過(guò)程，即從原材料購(gòu)買(mǎi)直至送達(dá)顧客的全部物資流通過(guò)程。
   二、?我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
　　1、發(fā)展現(xiàn)狀:一是社會(huì)物流需求快速上升，幅度明顯高于同期GDP增幅。這說(shuō)明，物流發(fā)展與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)總量成正比，與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比，也說(shuō)明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流依賴(lài)程度越來(lái)越高。 二是社會(huì)物流總成本增長(zhǎng)逐年趨緩，但占GDP的比重仍處于高位。這反映出我國(guó)物流運(yùn)作水平是極為粗放的，社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化水平低，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)付出的物流成本太高。 三是社會(huì)物流增加值的幅度高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平。說(shuō)明我國(guó)物流社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化水平在不斷提高，第三方物流企業(yè)在加速發(fā)展，物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)。 四是物流領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資快速增長(zhǎng)，但投資規(guī)模還相對(duì)較小，滯后于物流需求的增長(zhǎng)。
　　2、存在問(wèn)題:一是現(xiàn)代物流觀念還比較薄弱。習(xí)慣“大而全”、“小而全”，沒(méi)有按照現(xiàn)代物流理念，對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合和重組，或者實(shí)行業(yè)務(wù)外包；二是物流社會(huì)化程度低，物流企業(yè)“小、散、差”，很難滿(mǎn)足國(guó)外跨國(guó)公司一體化物流服務(wù)的需要；　三是物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。由于利益沖突及信息不暢通等原因，造成余缺物資不能及時(shí)配送，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。據(jù)北京市調(diào)查，商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的比例更低，分別只有24.3%和18.3%。除了POS和條形碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低。物流標(biāo)準(zhǔn)大多不統(tǒng)一。集裝箱運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)量中的比例我國(guó)只有20%，而世界平均高達(dá)65%。我國(guó)目前托盤(pán)總數(shù)約為7000萬(wàn)個(gè)，但規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一。
　　三、現(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)
   物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高，國(guó)外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。 其中，高新技術(shù)在物流運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。
　　專(zhuān)業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)。共同配送是經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，它對(duì)提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。目前，在美國(guó)、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模。
　　物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展。 國(guó)外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。
　　電子物流需求強(qiáng)勁，快遞業(yè)發(fā)展迅猛。 基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使了電子物流的興起。
　　綠色物流將成為新增長(zhǎng)點(diǎn)，物流專(zhuān)業(yè)人才需求增大，教育培訓(xùn)體系日趨完善。物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也會(huì)給城市環(huán)境帶來(lái)負(fù)面的影響。為此，21世紀(jì)提出了大力發(fā)展綠色物流的新要求。科學(xué)、合理的物流人才教育培訓(xùn)體系亦將很快形成。???? 
     四、幾點(diǎn)啟示
   1、在全球化和追求循環(huán)型社會(huì)發(fā)展目標(biāo)背景下，科學(xué)的規(guī)劃是推動(dòng)現(xiàn)代物流穩(wěn)步、有序發(fā)展的重要手段。美國(guó)物流發(fā)展是隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要而建立起發(fā)達(dá)的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的基礎(chǔ)上起步的，基于完善的自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制等國(guó)情，其物流發(fā)展的重點(diǎn)是企業(yè)物流管理。日本物流發(fā)展強(qiáng)調(diào)“系統(tǒng)”觀念，重視組成物流系統(tǒng)的交通運(yùn)輸綜合網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)調(diào)物流功能與城市發(fā)展的相互協(xié)調(diào)。作為發(fā)展中國(guó)家，由于我國(guó)整個(gè)物流系統(tǒng)中的各種設(shè)施仍在發(fā)展完善中，因此編制科學(xué)、客觀的規(guī)劃，對(duì)引導(dǎo)現(xiàn)代物流的健康發(fā)展具有重要指導(dǎo)意義。?
   2、規(guī)劃中既要體現(xiàn)“物流管理”這一核心，同時(shí)也要體現(xiàn)“物流系統(tǒng)”觀念。吸收日本的經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)，吸收歐美的經(jīng)驗(yàn)，充分重視企業(yè)物流管理這一“抓手”，大力發(fā)展企業(yè)物流管理技術(shù)，特別是供應(yīng)鏈管理技術(shù)，推動(dòng)現(xiàn)代物流微觀主體的發(fā)展，并依托企業(yè)物流管理的發(fā)展，引導(dǎo)物流需求的增長(zhǎng)，推動(dòng)第三方物流企業(yè)的成長(zhǎng)，從而繁榮整個(gè)物流市場(chǎng)。?
　?3、物流信息系統(tǒng)的發(fā)展要擺到重要位置。信息是未來(lái)物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵要素，信息技術(shù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的核心技術(shù)，物流信息系統(tǒng)的發(fā)展要擺到區(qū)域物流發(fā)展的重要位置，這是世界物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)。普遍認(rèn)為，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的本質(zhì)區(qū)別就在于，在現(xiàn)代物流中“信息”是第一要素，它取代了傳統(tǒng)物流中“運(yùn)力”是第一要素的地位，因此物流信息系統(tǒng)是發(fā)展現(xiàn)代物流的支柱。
　　實(shí)踐證明，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度的組織化、規(guī)模化、系統(tǒng)化要求，迫切需要盡快加強(qiáng)建設(shè)具有現(xiàn)代信息功能的物流配送中心。大力發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送中心是建立和健全社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下新型流通體系的重要內(nèi)容。準(zhǔn)確把握中國(guó)國(guó)情，充分借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)、合理地規(guī)劃物流管理和物流系統(tǒng)，必將促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)沿著健康、高效、快速的軌道發(fā)展下去。
作者單位：德州學(xué)院
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