全長1,142公里，平均海拔4,500米，沿線氧氣只有海平面的50%～60%，年平均氣溫在零攝氏度以下，極端最低氣溫為零下45攝氏度，沿途穿越900多公里的凍土地帶——這就是剛剛開通的青藏鐵路格爾木至拉薩段（下稱青藏鐵路格拉段）一連串令人驚嘆的數(shù)字。 　　在這樣惡劣的生存環(huán)境里修建鐵路，本身就是一次舉世矚目的創(chuàng)舉，同時(shí)也對(duì)通信技術(shù)提出了極高的要求。青藏鐵路建設(shè)采用了先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)，使得在世界屋脊上疾馳的列車基本實(shí)現(xiàn)了無人化維護(hù)管理，保證了乘客與外界溝通無極限。
　　無人化管理
　　青藏鐵路格拉段沿途生態(tài)條件十分惡劣，不利于人員長期駐守工作，因此，“免維護(hù)，基本無人化管理，全線運(yùn)行時(shí)間最短”就成了青藏鐵路運(yùn)營管理的目標(biāo)。
　　中國鐵道部信息中心主任李中浩在接受記者采訪時(shí)曾表示，在這條世界一流高原鐵路的格拉段上，共設(shè)立34個(gè)車站，其中有23個(gè)實(shí)現(xiàn)無人值守，線路用工人數(shù)由計(jì)劃的上萬人減至不足500人，刷新了國內(nèi)鐵路每公里用工人數(shù)最少的全國記錄。
　　由于多數(shù)車站無人值守，因此青藏鐵路的信息系統(tǒng)建設(shè)也與其他線路有很大不同，不可能在沿途都放置數(shù)據(jù)服務(wù)設(shè)備，并由專人操作和維護(hù)。據(jù)鐵道部信息技術(shù)中心副總工程師李舒揚(yáng)介紹，為了降低系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，青藏鐵路信息系統(tǒng)采取了“集中管理、分散操作”的作業(yè)模式，并構(gòu)建了支撐這一作業(yè)模式的信息系統(tǒng)體系構(gòu)架。
　　按照規(guī)劃，整個(gè)系統(tǒng)在青藏鐵路公司西寧總部部署了處理中心和數(shù)據(jù)中心，集中配備高性能、大容量的計(jì)算機(jī)設(shè)備，負(fù)責(zé)全公司范圍內(nèi)運(yùn)輸生產(chǎn)、客貨營銷、經(jīng)營管理數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和處理加工。在基層站段，系統(tǒng)只配備管理簡單、易于維護(hù)的終端類設(shè)備，實(shí)現(xiàn)各作業(yè)崗位的數(shù)據(jù)錄入、信息查詢及打印，最大限度地節(jié)省了基層站段和管理部門的人力物力，具有較明顯的優(yōu)勢(shì)。
　　另外，青藏鐵路和其他任何鐵路線路一樣，不僅要有內(nèi)部信息的傳輸和處理，同時(shí)還必須與其他部門以及全國鐵路系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享。但是，1,000多公里的青藏鐵路線上一人多崗現(xiàn)象普遍存在，為了連通世界屋脊上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，不僅需要整合應(yīng)用系統(tǒng)，還要強(qiáng)化系統(tǒng)間的信息交換、數(shù)據(jù)共享機(jī)制。
　　“青藏鐵路信息系統(tǒng)共有網(wǎng)絡(luò)及安全平臺(tái)、數(shù)據(jù)共享平臺(tái)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)平臺(tái)以及地理信息平臺(tái)四個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)，還有21個(gè)子系統(tǒng)承載各類應(yīng)用。”李舒揚(yáng)介紹道。而其中基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)平臺(tái)，就是通過對(duì)各應(yīng)用子系統(tǒng)所共用的基礎(chǔ)信息進(jìn)行歸納整理，統(tǒng)一編碼、統(tǒng)一維護(hù)、統(tǒng)一發(fā)布，來提高基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的一致性，在實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)共享的同時(shí)，還能提高數(shù)據(jù)維護(hù)水平，縮短基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更新周期，減輕維護(hù)工作量。
　　在各類子系統(tǒng)中，融合了很多應(yīng)用軟件以及各類方案的支持，其中就有一部分是青藏鐵路信息系統(tǒng)項(xiàng)目組和北京中科紅旗軟件技術(shù)有限公司的合作。他們以Linux為核心支撐平臺(tái)，設(shè)計(jì)了適用于鐵路行業(yè)的信息處理和交換安全服務(wù)器的總體框架。而另一企業(yè)級(jí)Linux和開源軟件解決方案供應(yīng)商拓林思公司（TurboLinux）則為青藏鐵路的行包管理系統(tǒng)打造了一個(gè)24×7小時(shí)永不停頓的運(yùn)行平臺(tái)。
　　青藏鐵路公司信息所主任杜建平表示，大集中、網(wǎng)絡(luò)資源共享和信息共享，是青藏鐵路數(shù)字化建設(shè)的主要特點(diǎn)，目前西格（西藏－格爾木）二線的信息化工作還在設(shè)計(jì)中。
　溝通無極限 
　　青藏鐵路號(hào)稱“天路”，青藏線開通以后，每天將有數(shù)千人次的游客及商務(wù)人士進(jìn)藏，人流的驟增對(duì)無線通信的需求大大增加，鐵路通信系統(tǒng)不僅需要保證機(jī)車的正常運(yùn)行，還需要為乘客提供手機(jī)通信保障。 
　　與其他鐵路線路不同的是，在海拔高、穿越長距離無人區(qū)的環(huán)境下，青藏鐵路成為中國第一條完全基于GSM-R鐵路無線通訊系統(tǒng)支持的鐵路線，無需傳統(tǒng)的模擬系統(tǒng)作為后備支持。此外，GSM-R系統(tǒng)還能夠承載列車控制信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的有效控制，從而提高鐵路運(yùn)輸效率，降低運(yùn)營成本。
　　2004年3月，鐵道部選擇北電網(wǎng)絡(luò)（中國）有限公司（下稱北電網(wǎng)絡(luò)）的設(shè)備開始試驗(yàn)GSM-R項(xiàng)目。
　　GSM-R項(xiàng)目始自格爾木，終止于不凍泉，線路全長186公里，一共部署了65個(gè)基站收發(fā)信臺(tái)（BTS），兩個(gè)寬帶服務(wù)控制器（BSC），一套移動(dòng)交換中心（MSC）和一套智能網(wǎng)系統(tǒng)。
　　2004年6月19日，鐵道部部長劉志軍打通了中國第一個(gè)GSM-R電話，9月23日，格爾木至不凍泉32個(gè)站址64套基站全部開通。
　　據(jù)北電網(wǎng)絡(luò)無線市場部鐵通事業(yè)部經(jīng)理于濤介紹，GSM-R能夠在青藏鐵路包括司機(jī)、調(diào)度員、調(diào)車員、機(jī)車工程師和站臺(tái)人員在內(nèi)的工作人員之間，提供語音和數(shù)據(jù)通訊服務(wù)。GSM-R符合新的歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)（ERTMS）標(biāo)準(zhǔn)，可將信號(hào)直接發(fā)送給列車司機(jī)，從而提高了列車速度，增加了運(yùn)輸密度，同時(shí)增強(qiáng)了行駛的安全性。
　　另外，GSM-R還超越了語音和信號(hào)服務(wù)的范圍。一些新興的應(yīng)用服務(wù)，如貨物追蹤、車廂和站臺(tái)的視頻監(jiān)測(cè)、以及乘客信息服務(wù)等，都將使用GSM-R技術(shù)。
　　在世界屋脊上高速奔跑，除了列車之外，乘客也需要與外界有正常的手機(jī)連通。上海貝爾阿爾卡特股份有限公司（下稱上海貝爾阿爾卡特）為中國移動(dòng)通信有限公司開通了確保青藏鐵路從唐古拉到拉薩沿線GSM網(wǎng)絡(luò)的無縫覆蓋，讓手機(jī)用戶能正常使用高質(zhì)量的語音、數(shù)據(jù)服務(wù)。
　　而中興通訊股份有限公司（下稱中興通訊）則承建了青海、西藏的CDMA移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，還負(fù)責(zé)承建覆蓋青藏鐵路格爾木－唐古拉山一段的GSM網(wǎng)絡(luò)。針對(duì)部分山區(qū)和旅游地區(qū)無法提供微波和有線傳輸?shù)那闆r，中興通訊采用了一套專用的、利用衛(wèi)星傳輸?shù)耐ㄐ欧椒ǎ�解決了當(dāng)?shù)赝ㄐ诺碾y題。
　　另外，對(duì)于7月1日的通車儀式，視頻會(huì)議系統(tǒng)還完成了異地圖像高清晰實(shí)時(shí)交互傳送及轉(zhuǎn)播的任務(wù)。
　　青藏鐵路沿線GSM網(wǎng)絡(luò)覆蓋的各個(gè)站址，都選定在海拔4,600~5,300米之間，屬于高海拔、高寒地帶，空氣平均含氧量只有海平面的40%左右。這一惡劣環(huán)境給通信設(shè)施的部署帶來了極大的挑戰(zhàn)。
　　吳格是上海貝爾阿爾卡特西藏分公司工程服務(wù)部的無線工程師。他參與了建設(shè)15個(gè)GSM無線基站的工作，“15個(gè)GSM基站的項(xiàng)目工程，在內(nèi)地不算啥，但是在平均海拔4,500米以上的高原施工，難度無法想象。”吳格對(duì)當(dāng)初建設(shè)的情景還歷歷在目。
　　好天氣被吳格和同事們看作是上天賜予的最奢侈的禮物。當(dāng)吳格第一次在CBO基站測(cè)試TRX功耗時(shí)，越野車爬上小山坡后，一座離地三米高的CBO 基站平臺(tái)出現(xiàn)在眼前，要徒手爬上去，不抓緊就會(huì)被大風(fēng)吹走。幾分鐘后，上塔的同事就難以張嘴講話，腦袋嗡嗡響，反應(yīng)遲鈍，下來休息一會(huì)，再上平臺(tái)測(cè)試數(shù)據(jù)，不到兩小時(shí)，手腳凍僵，無法敲擊鍵盤，只好再換人上去。
　　“每一次我們都得事先準(zhǔn)備好壓縮餅干和飲用水。如果工作時(shí)間比較長，飲用水不足，就只好在基站附近尋找比較干凈的積雪收集起來，等融化成水后飲用。”吳格說。
　　不過，在部署過最高海拔的基站之后，吳格倍感欣慰和自豪。據(jù)悉，我國在“十一五“期間還將繼續(xù)投入巨資，修建1.7萬公里的鐵路線