湖北物流業(yè)發(fā)展的主攻方向在哪里
——在第二屆中國物流發(fā)展東湖論壇
暨2007湖北物流企業(yè)年會上的演講
中國物流與采購聯合會常務副會長 丁俊發(fā)
中國物流的發(fā)展經過了幾年的起步以后，現在進入了一個快速發(fā)展時期。其主攻方向亟待確立，突出問題務必研究。
去年我牽頭完成了四個研究課題。一是國資委下達的中國制造業(yè)的物流現狀與對策。中國是制造業(yè)大國，制造業(yè)物流在中國舉足輕重。國家發(fā)改委將在上海召開會議，推動制造業(yè)和物流業(yè)的聯動發(fā)展。二是國家發(fā)改委和商務部下達的外資進入中國物流業(yè)的現狀和對策研究。相關研究內容已在報刊上發(fā)表，引起了大家廣泛關注。商務部已經把外資進入中國物流業(yè)列入產業(yè)損害調查目錄。三是商務部下達的現代商貿業(yè)的物流體系研究。四是教育部下達的物流人才現狀與需求預測研究。這些都是大問題，有必要進行系統(tǒng)研究。除了以上四個課題外，聯合會還完成了物流園區(qū)、民營物流企業(yè)等重大問題研究。
最近大家都在關注鋼鐵物流，原因有三：第一，中國是世界上最大的鋼鐵生產國;第二，中國是世界上最大的鋼鐵消費國;第三，中國現在已經成為了世界上最大鋼材出口國。我國的鋼材進口，最多一年進口達4200萬噸，現在，中國已經成為世界上最大的鋼材出口國，超過日本。面對這么大的鋼鐵物流量，我們如何來重新構建中國鋼鐵產業(yè)的供應鏈?如何融合或者整合鋼鐵產業(yè)的上游與下游，包括供應商、生產商、分銷商和物流商?現在鋼鐵物流成本太高了，只有把這個問題解決了，加上自主知識產權與資源控制力，中國才能變成一個鋼鐵強國。過去湖北有個“一二三”。“一”就是武鋼的1700軋機，“二”就是二汽，“三”就是三峽電站。湖北也是鋼鐵大省。
中央提出新農村建設，三農問題永遠是中國建設特色社會主義的核心問題。現在出現了一個農民進入物流領域的問題。大家知道，大量農民轉移到城市來，可以說中國的城市是農民蓋起來的。在北京大街小巷的小販基本上都是農民，像做豆腐的、賣菜的、修鞋的等等。現在所有的城市都在搞配載，有很多的配載中心。專線和零擔運輸，有90%都是農民在做。在很多省市，有許多農民自發(fā)地組織起來買汽車到城里搞運輸。因此，當農民進入到物流以后，怎么組織，怎么整合，是個需要研究的問題。國外的一些跨國運輸公司想進入中國，看到這種情況后都感到不可思議。所以說，物流領域還有很多新問題需要我們去研究去探索，并且更多的是要聽取企業(yè)的意見，是要到實際領域中去解決問題。
今天，大家主要探討湖北物流的問題并發(fā)表看法。這次“中國物流發(fā)展東湖論壇”很好，主題很鮮明。我希望以后每年的“東湖論壇”都有一個主題。大家圍繞這個主題陳述觀點和看法。
關于湖北物流發(fā)展的主攻方向，我認為要重視五個問題的研究。
第一，要提高全民特別是領導干部、企業(yè)家的物流意識，與“重生產、輕流通”的舊觀念徹底決裂。
胡錦濤同志最近在中央黨校發(fā)表講話，特別強調要堅持進一步解放思想。這次講話以后，有很多人都在思考和討論這個問題。解放思想是從鄧小平同志在改革開放初期就開始強調的，現在又再次提出，有什么針對性嗎?現在全國不管哪個領域，包括物流領域或流通領域，思想都并沒有完全解放，還是有很多舊的東西在禁錮著我們的思想。如今，新的黨中央提出了科學發(fā)展觀，要建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會，提出了和諧社會等等一些概念，都是結合中國的實際情況提出的，并探討提出了一系列解決辦法。“解放思想”正是如此。像物流業(yè)，發(fā)展最快的是沿海，中部發(fā)展的不夠，西部發(fā)展較慢。為什么呢?這里存在兩方面的因素，一是沿海地區(qū)經濟發(fā)達，環(huán)境好，物流費用少;二是人的思想解放，有些地方局面打不開，整個改革的思想凝固在那里。所以，思想要進一步解放。
湖北經濟發(fā)展很快，但還應該考慮怎么樣進一步解放思想。這里包括了所有的制造業(yè)、流通業(yè)，和農業(yè)的一些領導干部。我們應該從發(fā)展服務業(yè)的理念去取得更多的空間，去施展我們的才能。如果一個國家的企業(yè)整天在營銷它的產品而不考慮營銷服務，那么這個國家的經濟發(fā)展就不正常了。現在中央提出大力發(fā)展物流業(yè)，這個時機非常合適。江澤民同志曾在中央黨校講過一句話：“重生產輕流通”是影響中國經濟發(fā)展的一個重要因素。我們應該結合中國的發(fā)展來解決。希望我們的領導干部要在這一方面有所作為。
第二，要發(fā)展服務經濟，“把第二產業(yè)第三產業(yè)化”。
要推進沿海地區(qū)的產業(yè)轉移到湖北、武漢來，湖北、武漢應該有新的體制、新的模式來承接產業(yè)轉移。1968年美國經濟學家提出了服務經濟的概念，并預言到一定時期服務經濟將是美國整個GDP的主要組成部分，服務產業(yè)的就業(yè)人數將超過第二產業(yè)的就業(yè)人數。美國的現狀證明了這一觀點是正確的。后來好多經濟學家在探討服務經濟的核心問題時說到：服務經濟的核心就是把第二產業(yè)第三產業(yè)化。我認為這個觀點對中國來講也非常實際的。去年我們研究了國外的制造業(yè)。在研究過程中，大家看到，國外的很多跨國制造業(yè)流程和中國在計劃經濟時形成的制造業(yè)流程完全不一樣，所有的跨國制造業(yè)都在強化核心競爭力，把非核心競爭力部分全部外包，如企業(yè)里面的物流、采購、信息化管理、人事管理等。而中國的企業(yè)往往是“大而全”或“小而全”的。所以，中國的制造業(yè)改造要重在流程改造。
第三，要抓住長江中游交通樞紐的優(yōu)勢，抓住承接產業(yè)轉移的機遇，形成總部經濟格局，把武漢打造成中國中部的物流基地。
湖北省委、省政府都在研究產業(yè)轉移的問題。產業(yè)轉移是否現實，有多大可能性，有多大規(guī)模，這些問題大家都在討論過程中。沿海地區(qū)人多，但土地是固定的，只能承載一定規(guī)模的制造企業(yè)。到了一定時期，一部分產業(yè)就要轉移。例如，廣東的中山，就只那么大，再搞第二產業(yè)根本沒地方了，只能把一部分第二產業(yè)轉移出去。這里的現實問題就是轉移到哪個地方去?一般來講，關鍵是它的成本。一是原材料，要保證當地能夠取得很多原材料，以降低物流成本;二是人力資源;三是運輸成本;四是管理成本等。就湖北來講，我認為其優(yōu)勢在于有長江。有關研究表明，在整個物流的運輸成本里，內河航運的成本最低。如德國的漢堡，漢堡港雖然是海港，但它周邊有很多支線都是內河航運，擁有非常優(yōu)越的內河航運優(yōu)勢，它的物流發(fā)展非常好。湖北武漢有這個優(yōu)勢，有很多企業(yè)愿意到這個地方。但長江沿岸并不光只湖北，還有其他的省份和城市。我曾了解外資企業(yè)愿不愿意到中部、西部去投資，企業(yè)大都表示把產業(yè)轉移到中部、西部，難度很大，成本實在太高。就這個問題，我在重慶時，跟長安福特探討過。現在湖北強調承接沿海產業(yè)轉移，需要跟上后面的配套經濟。目前，就湖北、武漢研究產業(yè)轉移中的承接問題，包括物流，一定要研究湖北武漢每一個產業(yè)里的生產型服務業(yè)、消費型服務業(yè)是什么樣的。武漢確實是個好地方，是鐵路、公路、航空要道。在研究經濟和物流業(yè)的發(fā)展時，關鍵是怎樣形成一個整體的方案。
第四，要創(chuàng)造環(huán)境，加快物流服務商的成長與發(fā)展，培育3-5個全國著名物流企業(yè)。
現在的問題是，制造業(yè)也好，流通業(yè)也好，沒有把物流釋放出來，特別是一些高端的物流。我覺得物流公司成熟與否的標志，不僅僅是它的規(guī)模，它的功能，更重要的是它能對制造業(yè)進行供應鏈的支持。現在各個企業(yè)在改組時都專門請物流公司做方案。這幾年美國物流協會舉行年會的重點是討論供應鏈的六大模塊，而中國還沒有完全進入到供應鏈管理時代。所以，要根據實際情況來研究中國的物流發(fā)展。湖北現在已經有幾個A級物流企業(yè)，但在全國排名的話就不太樂觀了。事實上，我覺得湖北是有條件培育出一些著名的物流企業(yè)的。
第五，要合理規(guī)劃物流業(yè)的空間布局，以城市為中心，形成城鄉(xiāng)一體、工農一體、內外貿一體、產學研一體的總格局。
現在各個省市都在進行物流總體規(guī)劃，包括物流園區(qū)、物流中心和配送中心的規(guī)劃。去年我們調查了207個物流園區(qū)，最大的有11平方公里，47%在1平方公里之內。大部分的物流園區(qū)以開發(fā)區(qū)的模式在運作。我們需要研究，中國怎么樣來建設物流園區(qū)，包括物流中心。歸結起來，就是要形成一個空間布局，形成城鄉(xiāng)一體、工農一體、內外貿一體、產學研一體等四個一體。
湖北是工業(yè)大省，也是農業(yè)大省。中央每年的一號文件都是農業(yè)問題，今年也不例外，說明中央把農業(yè)看的很重。一號文件里面專門講到“大力發(fā)展適應現代農業(yè)的物流體系”。今年，我就適應現代農業(yè)的物流體系進行了研究，文章已發(fā)表在《經濟日報》理論版。現在我國存在大量的食品安全問題，冷鏈物流系統(tǒng)也很落后，應該把農業(yè)物流作為戰(zhàn)略來考慮。