東莞常平火車站與香港紅戛之間的貨運(yùn)直通車何時(shí)開(kāi)通，一直都是東莞近萬(wàn)間港資企業(yè)甚為關(guān)注的問(wèn)題。日前，這一懸而未解已達(dá)數(shù)年之久的項(xiàng)目終于傳出利好消息：東莞市委書(shū)記劉志庚在接受本報(bào)記者獨(dú)家專訪時(shí)透露，東莞常平與香港紅戛之間的貨運(yùn)直通車將于年底開(kāi)通。屆時(shí)，東莞至紅戛的鐵路運(yùn)行過(guò)程將至少縮短1天，每個(gè)貨柜也可降低成本約100元。有專家強(qiáng)調(diào)：開(kāi)通莞港貨運(yùn)直通車，勢(shì)必會(huì)引導(dǎo)東莞龐大的貨運(yùn)量通過(guò)運(yùn)輸成本相對(duì)低廉的鐵路向香港集中，這對(duì)鞏固香港世界航運(yùn)中心的地位，將起到很大的作用。 
　　曾一度雄霸世界貨港老大位置的香港，其集裝箱吞吐量在2005年被新加坡超過(guò)之后，今年又被上海港超越，而昔日的一哥如今還面臨著被深圳鹽田港爬頭的尷尬。粵港口岸專項(xiàng)小組提出的“開(kāi)發(fā)東莞常平與香港紅戛之間的貨運(yùn)直通車”項(xiàng)目，無(wú)疑給香港港口物流業(yè)帶來(lái)了一針強(qiáng)心劑。
　　貨量猛增 建大珠三角體系
　　一直致力于研究粵港交通事業(yè)發(fā)展的中山大學(xué)港澳珠三角研究所教授鄭天祥，在接受記者采訪時(shí)表示：“京九鐵路沿線每年的貨物量將達(dá)到6，000萬(wàn)噸，該項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)對(duì)于加強(qiáng)東莞、乃至珠三角東部梅汕地區(qū)、京九鐵路沿線與香港的經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系，加快『大珠三角』物流體系的形成有著積極的促進(jìn)意義。”
　　鄭天祥指出，近年來(lái)，內(nèi)地對(duì)香港的出口貿(mào)易每年以逾兩位數(shù)增長(zhǎng)，聚集于東莞的近萬(wàn)家港資加工企業(yè)，超過(guò)七成的產(chǎn)品也需貨運(yùn)香港外銷，開(kāi)通東莞至香港線的貨運(yùn)直通列車，可發(fā)揮鐵路快捷、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、裝卸簡(jiǎn)便的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，大大增加香港及周邊地區(qū)的稽查和運(yùn)輸貨物量，從而加快形成「大珠三角」與香港跨境的物流體系。
　　常平樞紐 快遞三巨頭進(jìn)駐
　　其實(shí)，不用說(shuō)整個(gè)東莞，僅東莞東火車站所在的常平鎮(zhèn)，一年的出口總額就超過(guò)了20億美元(約156億港幣)，而這些貨物的出口流向主要是經(jīng)香港轉(zhuǎn)口到美洲、歐洲等國(guó)外市場(chǎng)。常平鎮(zhèn)書(shū)記梁海衛(wèi)表示，以鐵路連接香港，有助常平貫通內(nèi)地南北，構(gòu)建大京九物流基地的地位。而記者也了解到，黃埔海關(guān)已經(jīng)在常平鎮(zhèn)建立了首個(gè)快件監(jiān)管中心，去年已為2萬(wàn)多家加工貿(mào)易企業(yè)，處理進(jìn)出境通關(guān)快件逾200萬(wàn)票，并吸引了世界知名的聯(lián)邦、DHL、UPS三大快遞公司落戶常平。
　　“我們分析過(guò)東莞貨源基礎(chǔ)，完全可以滿足廣九鐵路公司提出的首月每列每日5貨卡(10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱)，次月每列每日10貨卡(20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱)的鐵路貨運(yùn)需求量。”說(shuō)起開(kāi)通貨運(yùn)專列的發(fā)展前景，梁海衛(wèi)充滿信心。