油價上漲促進行業(yè)整合
油價上漲給物流企業(yè)帶來的最直接影響是成本增加，而單一的運輸物流企業(yè)又首當(dāng)其沖。據(jù)媒體報道，11月1日，陜西省公布了汽油、柴油零售價基準價后，當(dāng)?shù)赜形锪髌髽I(yè)調(diào)整運價，物流貨運由原來的每公里1噸貨物0.7元漲到0.8元。云南也有物流企業(yè)因油價上漲，根據(jù)貨量、車源等不同情況，其運輸費用也相應(yīng)上漲了10%左右。
盡管陜西、云南的物流企業(yè)的運價隨著油價開始上漲，但對于全國大多數(shù)的物流企業(yè)而言，運價的上漲無疑是一把“雙刃劍”。一方面上調(diào)運價，可以消化企業(yè)因油價上升帶來的高成本，另一方面，運價的上調(diào)可能會導(dǎo)致不少客戶的流失。
在國內(nèi)數(shù)量龐大的運輸和物流企業(yè)，長期以來開展的是低價惡性競爭。而許多的生產(chǎn)廠家、流通企業(yè)會經(jīng)常觀察一段時期的公路運輸費用，由于他們經(jīng)常發(fā)貨，對運輸價格的波動非常了解，廠商會把一些沒有時間要求的貨物，等到運輸費用穩(wěn)定或下降后才交給物流企業(yè)。
單一型公路運輸物流公司和大型綜合性物流企業(yè)不同點在于，前者很難通過其他方式來自身消化成品油上漲的壓力，而油價上漲帶來的成本增加，也僅能通過增加運費、加強企業(yè)內(nèi)部管理等辦法進行轉(zhuǎn)移。而后者可以通過其他的延伸業(yè)務(wù)來抵消油價上漲帶來的壓力。
業(yè)內(nèi)人士認為，資金、網(wǎng)絡(luò)較為雄厚的大型物流企業(yè)，其抗風(fēng)險能力較強，些許油價上漲壓力對他們構(gòu)不成太大的威脅，反會促其以降價等手段擴大市場占有率而進一步強大。隨著油價的持續(xù)攀升，部分中小型物流企業(yè)將會出現(xiàn)經(jīng)營困難，重組、收購、兼并等將會是今后物流行業(yè)的發(fā)展趨勢。
綜合型物流企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈
受高油價的“擠出效應(yīng)”影響，企業(yè)供應(yīng)鏈更易受到油價沖擊與石油供應(yīng)干擾，如果國際油價進一步持續(xù)上漲，高石油依存度的供應(yīng)鏈將顯得愈發(fā)沉重。綜合型物流企業(yè)應(yīng)針對油價的攀升，對現(xiàn)有供應(yīng)鏈管理進行調(diào)整，降低供應(yīng)鏈的石油消耗，提高抵御油價風(fēng)險的能力。
專家建議，物流企業(yè)管理者在高油價的前提下，應(yīng)重新評估現(xiàn)有供應(yīng)鏈。因此，提高設(shè)備運行、運輸過程以及倉庫保管中的能源利用率或使用替代能源，可有效地降低供應(yīng)鏈中的石油消耗密集度。同時，全面評估供應(yīng)鏈的內(nèi)容應(yīng)包括企業(yè)供應(yīng)鏈的上下游，管理者應(yīng)協(xié)同企業(yè)的供應(yīng)商與客戶，共同分析整個商品制造、運輸環(huán)節(jié)上的石油消耗，從源頭開始剔除不必要的能源損耗。
最為重要的是優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。企業(yè)以往的供應(yīng)鏈管理以縮短產(chǎn)品制造周期而提高企業(yè)生產(chǎn)效率，而縮短周期則主要通過變更物流運輸方式加以實現(xiàn)，而較少涉及其他方面，諸如精簡操作流程、使采購管理更有秩序、提高決策與預(yù)案審批的效率。在油價持續(xù)上漲的今天，企業(yè)應(yīng)逐漸反其道而行之，以改善其他方面的運行效率為運輸環(huán)節(jié)爭取更為寬松的時間，以減緩運輸成本壓力。
