繼FedEx（聯(lián)邦快遞）、UPS（聯(lián)合包裹）國際轉(zhuǎn)運中心落戶內(nèi)地后，另一國際快遞巨頭DHL（敦豪）昨日與上海機場集團(tuán)正式簽約，投資1.75億美元在浦東國際機場興建北亞樞紐。物流國際轉(zhuǎn)運中心扎堆進(jìn)內(nèi)地，使中國成為物流巨頭競爭的焦點。 　　對于國際快遞巨頭來說，鐘情的業(yè)務(wù)模式是將貨物在某地集中后再分撥運輸，這就產(chǎn)生了轉(zhuǎn)運中心（HUB）的概念。在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢不斷增強的前景下，大型跨國公司一方面在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大市場規(guī)模，另一方面通過物流管理和技術(shù)的現(xiàn)代化降低成本；在DHL國際轉(zhuǎn)運中心進(jìn)駐內(nèi)地之前，F(xiàn)edEx在2005年將亞太轉(zhuǎn)運中心落戶廣州白云機場，UPS今年4月將國際轉(zhuǎn)運中心落戶上海浦東國際機場，中國進(jìn)出口貿(mào)易快速發(fā)展吸引跨國企業(yè)搶灘中國市場，使中國正在成為國際物流業(yè)投資的熱土。
　　DHL快遞亞洲區(qū)CEO唐睿德表示，“DHL上海北亞轉(zhuǎn)運樞紐與其位于中國香港、泰國曼谷、韓國仁川、新加坡和澳大利亞悉尼的亞洲轉(zhuǎn)運樞紐一起，將DHL遍布亞太地區(qū)的50個口岸緊密連接起來，同時也強化了DHL的多樞紐轉(zhuǎn)運體系”。北亞轉(zhuǎn)運中心建成并投入使用后，利用上海浦東國際機場的航線連接優(yōu)勢，能更好地整合亞太區(qū)域和國際航班，以進(jìn)一步保證北亞主要城市間的“次日達(dá)”服務(wù)。
　　DHL北亞樞紐的航線網(wǎng)路將覆蓋中國、日本、韓國以及印度、新加坡等地，并將利用包艙、包機等形式新增德國萊比錫、美國威明頓、澳大利亞悉尼等洲際直航點，是集航空貨運站、快件處理中心、貨物中轉(zhuǎn)功能于一體的國際航空貨運樞紐。該樞紐一期總占地面積達(dá)到8.8萬平方米，投資金額達(dá)到1.75億美元，是迄今為止DHL在華最大的單筆投資項目。根據(jù)協(xié)議，DHL北亞樞紐將于2010年8月1日完成一期工程的建設(shè)并投入使用。
　　DHL北亞樞紐的興建，使浦東國際機場成為全球第一家擁有兩個國際轉(zhuǎn)運中心的機場。已在浦東國際機場投資興建的UPS轉(zhuǎn)運中心，定位洲際轉(zhuǎn)運中心，是UPS國際快件物流網(wǎng)絡(luò)重要的組成部分，是亞洲連接北美和歐洲的重要貨運樞紐，業(yè)務(wù)范圍覆蓋亞洲大部分地區(qū)；該轉(zhuǎn)運中心預(yù)計將于明年8月投入使用。
　　DHL北亞樞紐的質(zhì)量控制中心將一周7天、全天24小時運行，是危機管理的神經(jīng)中樞。此外，北亞樞紐還配備了先進(jìn)的自動分揀系統(tǒng)，能優(yōu)化和加快貨件處理能力，提高效率。DHL北亞樞紐的最高分揀可搬運貨件的處理能力將達(dá)到每小時2萬件包裹及2萬件文件。
　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)edEx亞太轉(zhuǎn)運中心于2008年12月在白云機場投入運營后，每周將有150余架次貨運航班起降，貨運量可達(dá)12000噸-15000噸，貨郵吞吐量相當(dāng)于目前白云機場貨郵吞吐量的總和。
　　業(yè)內(nèi)人士介紹，由于業(yè)務(wù)的特殊性，快遞巨頭的飛機多在深夜運行，這恰好是航空客運的空當(dāng)。“如果機場可以一天24小時運行，機場的收益將大幅提高。”而飛機起降架次和貨郵吞吐量這兩大指標(biāo)，將會直接推動機場在“排名榜”上的座次。