自治區(qū)“十一五”規(guī)劃指出要提高流通業(yè)服務(wù)水平，逐步形成以南寧市為龍頭、沿海沿邊大中城市為支撐，高效、便捷的現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)，努力建設(shè)區(qū)域性國(guó)際物流和商貿(mào)中心。那么，目前我區(qū)物流業(yè)的現(xiàn)狀如何？制約我區(qū)物流業(yè)發(fā)展的主要因素是什么？要打造一個(gè)真正的物流中心，又必須有怎樣的條件？
   
    連日來(lái)，就這些問(wèn)題，記者走訪了自治區(qū)有關(guān)行政部門、物流協(xié)會(huì)、物流企業(yè)以及一些物流專家。
   
    我區(qū)物流業(yè)呈騰飛之勢(shì)
   
    自90年代初實(shí)施以市場(chǎng)為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)改革以來(lái)，我區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展取得了顯著成就，經(jīng)濟(jì)總量已初具規(guī)模，互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，立體交通網(wǎng)絡(luò)日趨完善，為現(xiàn)代物流的發(fā)展建立了良好的宏觀環(huán)境和微觀基礎(chǔ)，使得我區(qū)物流業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，去年交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和批零商業(yè)等物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值788.7億元，占GDP比重19.4%。物流通道進(jìn)一步完善，形成了公路、鐵路、港口、航空立體通道網(wǎng)絡(luò)。沿海港口、交通樞紐、商業(yè)系統(tǒng)、物資系統(tǒng)還擁有一批堆場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)。物流企業(yè)逐步成長(zhǎng)，第三方物流企業(yè)發(fā)展加快，形成了各類物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的格局。一是倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)加快發(fā)展，如廣西外運(yùn)、廣西物資集團(tuán)等；二是運(yùn)輸型物流企業(yè)不斷壯大，如廣西超大等；三是綜合型物流企業(yè)初現(xiàn)，如防城港物流、玉柴物流、郵政物流等；四是商業(yè)連鎖配送發(fā)展加快，如北京華聯(lián)、南城百貨、利客隆、沃爾瑪、王府井、煙草配送等連鎖配送業(yè)務(wù)發(fā)展較快。政府方面，自2004年國(guó)家有關(guān)部門聯(lián)合制定下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》后，我區(qū)開(kāi)始了全區(qū)“十一五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃的研究與編制工作。目前我區(qū)南寧、柳州、桂林、防城港、崇左等市的物流政策研究工作進(jìn)度在加快。從各種跡象看，我區(qū)物流業(yè)已呈現(xiàn)出發(fā)展騰飛之勢(shì)。
   
    “瓶頸”制約物流業(yè)發(fā)展
   
    就我區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，廣西物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)秘書(shū)處負(fù)責(zé)人呂少峰介紹，目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，尤其是民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展得較快，但欠缺的是，整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的層次還比較低，大都還在貨運(yùn)這一塊競(jìng)爭(zhēng)，還停留在設(shè)點(diǎn)、收貨、運(yùn)貨這一個(gè)層次。而且，正由于發(fā)展得快，民營(yíng)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)水平參差不齊，有些甚至是夫妻檔，去找個(gè)地方租一個(gè)檔口，掛個(gè)牌就收貨，收貨后就轉(zhuǎn)給相應(yīng)的物流公司。還有另一種物流公司，有了一、兩輛車就在哪里掛個(gè)牌，也叫物流公司。如此種種，在我們地區(qū)的物流需求遠(yuǎn)沒(méi)有廣東、浙江等發(fā)達(dá)省份大的情況下，僧多粥少，造成了整個(gè)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)層次降低。低層次競(jìng)爭(zhēng)最直接的手段就是降價(jià)，降價(jià)到了惡性競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)就會(huì)造成企業(yè)利潤(rùn)下降，利潤(rùn)下降之后很多服務(wù)跟著下降。這種情況使得廣西的民營(yíng)企業(yè)生存得較艱難。
   
    呂少峰說(shuō)，然而正是在這樣艱難的狀況下，有很少的一部分企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)型做專業(yè)物流，把以前大而全的經(jīng)營(yíng)砍掉，專攻一個(gè)產(chǎn)品，或是家電，或是服裝等。這種做法使得企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本下降。在專業(yè)競(jìng)爭(zhēng)還不激烈的情況下，這些企業(yè)的生存狀況還不錯(cuò)。專業(yè)型物流企業(yè)的發(fā)展，可以說(shuō)是廣西物流行業(yè)的可喜現(xiàn)象。
   
    從微觀上，呂少峰認(rèn)為，制約廣西物流企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，一是資金問(wèn)題。區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)，尤其是民營(yíng)企業(yè)，在規(guī)模做大之后，資金投入難以為繼。另一個(gè)“瓶頸”，是物流人才的缺乏。目前廣西物流業(yè)并不缺乏低層管理人才，缺乏的是中、高層管理人才。現(xiàn)在廣西已有了一些上規(guī)模的民營(yíng)物流企業(yè)，但在規(guī)模的背后，人才、管理、技術(shù)不一定能跟得上企業(yè)的發(fā)展。
   
    從宏觀上，香港物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李耀宗先生認(rèn)為，不光是廣西，整個(gè)中國(guó)當(dāng)前的物流業(yè)，主要是一些倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送工作，還處于最基礎(chǔ)的階段，在發(fā)展中也存在基礎(chǔ)不夠穩(wěn)、地方保護(hù)主義、信息平臺(tái)和交通系統(tǒng)不發(fā)達(dá)等問(wèn)題。
   
    中國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)上海分會(huì)高級(jí)顧問(wèn)劉成君博士等物流專家也分析說(shuō)，廣西的物流目前還處于起步階段，比較缺乏宏觀調(diào)控力度和指導(dǎo)性政策措施，許多重要基礎(chǔ)設(shè)施落后，信息化程度低，企業(yè)管理水平和技術(shù)落后，物流行業(yè)散小弱和物流人才缺乏，這都在很大程度上阻礙了廣西物流業(yè)的發(fā)展。
   
    有的專家提出，制約廣西物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素是觀念，一些地方在認(rèn)識(shí)上沒(méi)有把物流業(yè)作為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)加以培育和重視，并普遍存在對(duì)物流認(rèn)識(shí)簡(jiǎn)單化的現(xiàn)象，認(rèn)為物流就是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、配送等簡(jiǎn)單堆砌。在物流業(yè)發(fā)展上還沒(méi)有一個(gè)完整的發(fā)展思路和規(guī)劃，部門、企業(yè)各自為政，造成了物流資源和資金的浪費(fèi)。另外，條塊分割的管理模式，部門、行業(yè)和地方的本位主義也不利于形成社會(huì)化物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。
   
    發(fā)展騰飛有“東風(fēng)”
   
    盡管有這么多的制約因素，但談到廣西物流業(yè)的發(fā)展，幾乎所有專家都持樂(lè)觀的態(tài)度。他們認(rèn)為，當(dāng)前廣西物流業(yè)的發(fā)展面臨三大機(jī)遇——西部大開(kāi)發(fā)、中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)、“泛珠”三角區(qū)域的開(kāi)發(fā)與合作等。廣西要發(fā)展物流業(yè)，應(yīng)從東盟、從中國(guó)、從廣西的實(shí)際出發(fā)，更新與深化對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)。
   
    劉成君博士認(rèn)為，以中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)為契機(jī)，通過(guò)構(gòu)建國(guó)際區(qū)域物流中心來(lái)發(fā)展廣西物流業(yè)是一個(gè)很好的途徑。
   
    李耀宗指出，區(qū)域合作與發(fā)展彰顯了廣西的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，廣西可趁此加大資金投入，加強(qiáng)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大交通網(wǎng)絡(luò)，廣借外力，與相關(guān)的物流公司組成聯(lián)盟，并與不同省市合作形成“協(xié)同效應(yīng)”。
   
    李耀宗相信廣西能在區(qū)域發(fā)展的大分工中爭(zhēng)取到自己的位置。他說(shuō)，關(guān)鍵的是，要在起步的時(shí)候就引進(jìn)成熟的經(jīng)驗(yàn)和理念形成一個(gè)高端戰(zhàn)略。
   
    專家們眾口一詞強(qiáng)調(diào)的是，觀念的更新，更是決定性因素。因?yàn)楝F(xiàn)代物流是區(qū)別于傳統(tǒng)的以運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)管理為主的物流而提出的全新的物流概念。曾到廣西視察的中國(guó)-東盟博覽會(huì)高級(jí)顧問(wèn)方嘉德說(shuō)，有什么樣的觀念，就決定你能干什么樣的事；有多高的思維，就注定你能飛多遠(yuǎn)。尤其在發(fā)展這樣一項(xiàng)現(xiàn)代事業(yè)時(shí)，不管是一個(gè)企業(yè)還是整項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展，所能到達(dá)的高度，絕對(duì)不可能超出觀念所達(dá)的頂端。