雖然成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導小組辦公室金大中處長表示“外資物流進來后的沖擊并不是想象中的那么‘恐怖’”，但他還是承認，中國入世時承諾的“不遲于2004年12月11日允許外方獨資設(shè)立公路貨物運輸公司”會給物流市場增加一些有“份量”的競爭對手。因此，“政府方面還得引導和鼓勵內(nèi)資物流企業(yè)盡快做大做強。”
　　成績有長進
　　成都物流業(yè)攻讀WTO“課程”已經(jīng)三年了，其成績?nèi)绾危坑泻伍L進？記者在采訪中獲悉了這樣一些事實：2003年成都公路貨運量達2.37億噸，比入世當年增長22.6%；2003年成都鐵路貨運量達4975萬噸，比入世當年增長了10.6%；航空方面最為顯眼，2003年成都雙流機場貨郵吞吐量為20萬噸，居全國第6位，在西部十大機場中居第一位，比入世當年增了加27.2%……
　　2003年，成都至北海的出海通道打通，使川貨出口在境內(nèi)的在途時間大為縮短。都江堰市種植獼猴桃的張老板對此深有感觸地說：“過去要十多天才能將植獼猴桃運出境，現(xiàn)在只需一個星期就可以。”2004年春，五定班列的開通，更加強了成都與廣州、深圳等珠三角地區(qū)的商品交流，川貨、廣貨頻繁地在五定班列中流動。
　　據(jù)悉，目前，已有美國UPS公司、聯(lián)邦快遞、德國漢莎航空公司、英國金鷹物流、新加坡總統(tǒng)物流(APL)公司等洋物流企業(yè)在蓉設(shè)立了分支機構(gòu)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這些洋物流企業(yè)掐著中國入世承諾的時間表，希望在第一時間搶灘中國的物流市場。
　　功課還得繼續(xù)補
　　金大中告訴記者，一些物流公司老總一提起外資物流企業(yè)就僅僅認為老外只是錢多。“其實，老外除了錢多，還有豐富的物流策劃經(jīng)驗和物流企業(yè)管理技巧，同時還有獲得客戶認同的經(jīng)營策略等。”
　　在物流投資的規(guī)模上，內(nèi)資物流企業(yè)難得有幾家稱得上“重量級”的。來自四川省物流業(yè)協(xié)會的初步統(tǒng)計，目前全省物流企業(yè)不下千家，但大多是幾輛汽車起家，難言有規(guī)模和品牌優(yōu)勢，只好以低價格“攬活”。
　　“物流策劃更是一片空白。”西南交大交通運輸學院副院長、物流專家張錦這樣認為。在西方發(fā)達國家，大企業(yè)、大集團選擇第三方物流企業(yè)時，不僅要考慮其服務(wù)成本，還要考察其物流策劃水平。因為科學、合理、高效的物流策劃，不僅可以使產(chǎn)品安全、及時地到達客戶手中，從而加快資金周轉(zhuǎn)，而且還可以將物流業(yè)務(wù)完全交由第三方物流企業(yè)來擔當，自己則全身心投入生產(chǎn)及產(chǎn)品研發(fā)。
　　“種瓜得瓜，種豆得豆。”在此情形下，自然出現(xiàn)了如下結(jié)果：一是第三方物流生存空間狹小。按照理論推算，成都市目前的物流產(chǎn)值應為每年200億元人民幣。但2003年第三方物流產(chǎn)值實際只有80億元，那么，余下的120億元流向何處？當然是生產(chǎn)及流通企業(yè)；二是社會資源的浪費。正由于上述原因，很多大企業(yè)都自己組建車隊和倉庫，其結(jié)果是成本降不下來。
　　順勢而為與借勢而流
　　物流業(yè)的開放速度相對于其它行業(yè)來要快一些，除前述的“不遲于2004年12月11日允許外方獨資公路貨物運輸公司”外，還有“不遲于2005年12月11日允許外方獨資國際集裝箱多式聯(lián)運”等，因此，內(nèi)資物流業(yè)的應對之策是該派上用場的時候了。
　　金大中告訴記者說，成都市將成立一家物流投資發(fā)展有限公司，吸收部分國有資本和民營資本組建，以此作為投資主體與外資物流企業(yè)合資。“加大物流企業(yè)購并重組力度，培育壯大龍頭現(xiàn)代物流企業(yè)，并支持符合條件的物流企業(yè)到境內(nèi)外資本市場融資。”
　　增添現(xiàn)代物流硬件設(shè)施，也將成為WTO后過渡時代四川物流業(yè)的重大舉措。據(jù)悉，到2010年時，全省將新添14條公路出川大道；同時建設(shè)以成都為中心，通達16個二級城市的高速公路主骨架；實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路；主攻5條鐵路運輸線；適當建設(shè)新的支線機場；完善集裝箱碼頭運輸……
　　一切的努力都將促使四川物流在質(zhì)上得到騰飛。