一、什么是IT
IT是信息技術(shù)的簡(jiǎn)稱，Information Technology,指與信息相關(guān)的技術(shù)。IT有以下三部分組成：
-----傳感技術(shù)這是人的感覺器官的延伸與拓展，最明顯的例子是條碼閱讀器；
-----通信技術(shù)這是人的神經(jīng)系統(tǒng)的延伸與拓展，承擔(dān)傳遞信息的功能；
-----計(jì)算機(jī)技術(shù)這是人的大腦功能延伸與拓展，承擔(dān)對(duì)信息進(jìn)行處理的功能。
作為物流從業(yè)人員，能夠精通其中任何一樣技術(shù)是非常困難的。比如傳感技術(shù)，RFID在物流方面的應(yīng)用十分受關(guān)注，但實(shí)際上除了在第二代身份證中大顯身手外，幾乎受到很大的限制。條形碼技術(shù)非常成熟和低廉，條形碼的成本不過幾分錢，而RFID技術(shù)則不一樣，成本高，不夠精確，并且目前沒有切實(shí)可行的行業(yè)解決方案。如果想要在物流和供應(yīng)鏈管理中推行無線射頻技術(shù)，完善工作是由自動(dòng)化或者電信的專業(yè)人士完成，物流從業(yè)人員，沒有必要也沒有能力做到。又比如計(jì)算機(jī)技術(shù)，可能是IT系統(tǒng)最為主要的部分。耳熟能詳?shù)膽?yīng)用系統(tǒng)有MIS，ERP等等，但這些系統(tǒng)工程卻并非由物流從業(yè)人員完成，大多由類似于SAP，IBM等公司，國內(nèi)則有做財(cái)務(wù)軟件出身的金蝶，用友等軟件公司提供。
二、信息系統(tǒng)在供應(yīng)鏈中扮演什么角色
拋開信息系統(tǒng)在SCM中的特殊應(yīng)用，廣泛來看，信息系統(tǒng)仍不過是一種工具，工具使用的主體仍然是人，而人的管理才是重中之重。民營(yíng)企業(yè)或者其他小型企業(yè)一開始都沒有系統(tǒng)工具，辦公多是依靠紙張或者EXCEl等Office軟件，當(dāng)業(yè)務(wù)變得更加復(fù)雜和寬廣時(shí)，需要一個(gè)系統(tǒng)工具將流程加以規(guī)范，并提供額外的決策支持。實(shí)現(xiàn)手工向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，前提條件是完善成熟的管理模式，否則，系統(tǒng)不過是一個(gè)擺設(shè)，希望通過信息化實(shí)現(xiàn)管理的飛躍只是黃梁美夢(mèng)。毫不夸張的說，一流管理水平的企業(yè)用三流的信息系統(tǒng)，仍然可以運(yùn)作良好；但如果是一個(gè)三流管理水平的企業(yè)用一流的信息系統(tǒng)，反而加速了企業(yè)的滅亡。在RT－mart見習(xí)的時(shí)候，可以看到MIS對(duì)零售店單品管理提供了極大的支持，而OPL訂單的精確簡(jiǎn)化作業(yè)量的前提是準(zhǔn)確的歷史信息！主管一再強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)真實(shí)的重要性，而相信數(shù)據(jù)真實(shí)的信息卻是年復(fù)一年一絲不茍的SOP流程的堅(jiān)持！
信息系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于物流供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域，高校的教材傳達(dá)了錯(cuò)誤的信息。在實(shí)際接觸企業(yè)信息化管理之前，我們都可能會(huì)天真的以為書本上的理想藍(lán)圖需要我們實(shí)現(xiàn)，但實(shí)際上并非如此。在此，引用一位業(yè)內(nèi)人士的看法吧！
業(yè)內(nèi)人士一：
這里高手很多,我就談?wù)剛�(gè)人不成熟的看法吧。我在一家航運(yùn)公司作IT, 就我觀察, 我們主要有兩類系統(tǒng):
1. operation 系統(tǒng)，這類系統(tǒng)大致上是對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期積累下各個(gè)流程的體現(xiàn)。每個(gè)行業(yè)都有約定俗成的標(biāo)準(zhǔn)， 企業(yè)在其基礎(chǔ)上也形成了穩(wěn)定的操作流程。為了提高效率和準(zhǔn)確性,并降低成本，他們需要這樣的"操作系統(tǒng)"來支撐企業(yè)的運(yùn)營(yíng)。
2. add-value 系統(tǒng)， 這類系統(tǒng)往往建立在operation系統(tǒng)之上，這主要體現(xiàn)在利用operation系統(tǒng)積累的數(shù)據(jù)信息為企業(yè)和客戶提供更多的價(jià)值。
比如貨物的追蹤系統(tǒng)，客戶可以通過它及時(shí)獲知貨物的狀態(tài)；物流可視化系統(tǒng)，客戶可以直觀了解物流的即時(shí)狀態(tài)，如庫存水平。數(shù)據(jù)集成，可以快速與客戶的系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。等等
從現(xiàn)在來看， 客戶對(duì)于這些“軟服務(wù)“要求越來越高，特別對(duì)于第三方物流企業(yè)來說，大的consignee往往都有自己非常成熟的IT系統(tǒng),除了對(duì)貨物本身運(yùn)輸?shù)囊�求外，他們非常希望通過物流企業(yè)把這些業(yè)務(wù)在IT層面上做到很好的集成；對(duì)小一些的consignee或vendor來說，他們則希望物流企業(yè)提供這樣一個(gè)平臺(tái)。因此有人開玩笑說，我們?cè)絹碓较駛�(gè)IT企業(yè)。實(shí)際上我們最近在日本就與ibm的consultant部門正在競(jìng)爭(zhēng)一個(gè)客戶的物流咨詢項(xiàng)目。
從我的觀察來看，這些系統(tǒng)的應(yīng)用確實(shí)能實(shí)實(shí)在在為企業(yè)和客戶節(jié)約非常多的成本。這也是我們?yōu)槭裁椿ㄟ@么多錢來建立it系統(tǒng)及客戶愿意付錢的原因
業(yè)內(nèi)人士二：
Supply Chain Visibility現(xiàn)在很熱，大家一般把supply chain visibiliy認(rèn)同為對(duì)order status的visibility，這一般是從前端的角度來看的。
其實(shí)Supply Chain Visibility包括以下一些組件：
1) Order Status Visibility （從前端看）
2) Inventory Visibility （從后端看）
3) Costing Visibility （從財(cái)務(wù)角度看）
4) Demand Visibility （從協(xié)同角度看）
舉一個(gè)實(shí)例：分析一家跨國集裝箱航運(yùn)企業(yè)的信息系統(tǒng)。
這家企業(yè)在前端收集的信息包括：客戶名稱、客戶代碼、訂單號(hào)（提單號(hào)）、貨物品名、重量、尺寸、裝貨港、中轉(zhuǎn)港、卸貨港、目的地、收貨人、inco-term、集裝箱箱號(hào)、船名、航次等等。
這家企業(yè)的后端收集的信息包括：公司的集裝箱在全球所有的堆場(chǎng)和碼頭的存量（總數(shù)量和按不同類型區(qū)分的數(shù)量）、按箱號(hào)為基準(zhǔn)每一個(gè)箱子的當(dāng)前狀態(tài)（包括進(jìn)場(chǎng)、出場(chǎng)、裝船、在途、卸船、裝相、拆箱、滿箱、空箱等）和歷史狀態(tài)（比如，一個(gè)箱子的歷史狀態(tài)一般是：空箱出場(chǎng)－>裝箱－>重箱進(jìn)場(chǎng)－>重箱裝船－>在途－>重箱卸船－>重箱出場(chǎng)－>拆箱－>空箱進(jìn)場(chǎng)）、公司所有船只的船名、航次、航班路線和周期、具體每艘船的目前狀態(tài)、歷史掛靠港口等等。
通過前端信息和后端信息的鏈接（通過箱號(hào)、船名、航次），這家公司就能迅速地查詢到每一票訂單現(xiàn)在的狀態(tài)（貨物到了哪里），能夠及時(shí)服務(wù)客戶對(duì)于貨運(yùn)信息的要求。
通過堆場(chǎng)信息網(wǎng)絡(luò)，這家公司能對(duì)所有的集裝箱的狀態(tài)一目了然。
這家公司對(duì)所有運(yùn)輸段和服務(wù)項(xiàng)目的費(fèi)率都進(jìn)行價(jià)格實(shí)時(shí)登記。通過這個(gè)費(fèi)率系統(tǒng)，任何兩點(diǎn)間的運(yùn)輸價(jià)格可以迅速從系統(tǒng)中查詢到，方便了前端報(bào)價(jià)。
在demand visibility方面，受業(yè)務(wù)性質(zhì)所限，這家公司的供應(yīng)商主要是一些駁船、卡車、鐵路、租箱公司。這些服務(wù)型行業(yè)對(duì)于demand相對(duì)來說不是很重要，因此沒有進(jìn)行需求信息共享。但在制造類行業(yè)，DELL是推行demand visibility的典范了。
以上是這個(gè)系統(tǒng)的好處，再談?wù)剢栴}：首先系統(tǒng)里信息的準(zhǔn)確性很難保障。要讓全球所有堆場(chǎng)都能及時(shí)地錄入集裝箱狀態(tài)信息非常難，在這一點(diǎn)上，公司就花了很大精力。其次，由于數(shù)據(jù)庫的相互鏈接和數(shù)據(jù)量的大幅度增長(zhǎng)，系統(tǒng)運(yùn)行效率越來越慢，數(shù)據(jù)調(diào)出很慢，數(shù)據(jù)更新不能實(shí)時(shí)，導(dǎo)致很多麻煩。
三、物流從業(yè)人員在SCM和IT系統(tǒng)中扮演的角色
大體上說，物流從業(yè)人員就是信息系統(tǒng)的END USER，也就是物流從業(yè)人員僅僅是操作層。在我第一次接觸MIS系統(tǒng)的時(shí)候，興趣非常濃厚，對(duì)于里面數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)和聯(lián)系非常感興趣，但由于身處一線，很難全局把握。不同的職位接觸不同的操作界面，財(cái)務(wù)或者人資也許就是另外一個(gè)管理窗口登入系統(tǒng)。在這里我想特別強(qiáng)調(diào)IT部門的角色。IT部門實(shí)際上只做數(shù)據(jù)庫維護(hù)工作，數(shù)據(jù)安全工作，同時(shí)兼任IT系統(tǒng)超級(jí)管理員，給營(yíng)運(yùn)部門以支持，并不全面參與整個(gè)系統(tǒng)的開發(fā)和流程再造，如果信息系統(tǒng)服務(wù)外包，IT部門可能會(huì)起到溝通橋梁的作用。在這里，我同樣援引業(yè)內(nèi)人士的評(píng)論：
對(duì)于一個(gè)物流公司或者一個(gè)供應(yīng)鏈來說. 管理大約分三個(gè)層次.
對(duì)應(yīng)這三個(gè)管理層次, 整個(gè)IT系統(tǒng)分三個(gè)層次. 如果你想了解一個(gè)IT系統(tǒng)對(duì),必須分別在這三個(gè)層次上去觀察和討論.才能有更全面的認(rèn)識(shí).
1 操作層. (底層)
負(fù)責(zé)物流活動(dòng)的具體操作. 主要解決: 貨在哪里, 什么時(shí)候能到, 能否準(zhǔn)時(shí)到等具體的問題.
2 管理層 (中層)
負(fù)責(zé)物流活動(dòng)中的計(jì)劃的部分和協(xié)調(diào)的部分. 主要解決: 如何制定計(jì)劃, 如何實(shí)現(xiàn)計(jì)劃, 如何提高部門效率等日常管理的問題.
3 經(jīng)營(yíng)層 (高層)
對(duì)于物流公司, 我們要干什么業(yè)務(wù), 未來的發(fā)展方向在哪里, 如何提高整個(gè)公司的宏觀效率, 如何提高贏利等. 宏觀的戰(zhàn)略性問題.
對(duì)于供應(yīng)鏈的管理者, 供應(yīng)鏈的瓶頸在哪里, 如果提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率, 如何降低成本, 如何提高整個(gè)供應(yīng)鏈的靈活性等宏觀的問題.
在座各位可能都處在操作層這個(gè)層次上來討論IT系統(tǒng), 所以產(chǎn)生了很多不明白和困惑的地方. 如果能跳到另外兩個(gè)層次上看IT系統(tǒng), 自然就明白.
四、自我的反思和定位
構(gòu)造最為合理的知識(shí)結(jié)構(gòu)，尋找適合自己發(fā)展的道路。盡量少走彎路，時(shí)間寶貴啊！