昨天一大早，就開始下毛毛細雨，但這并不影響泰順人，紛紛離家，聚集到那條嶄新的柏油公路旁，這是他們夢寐以求了50年的路。 
　　歷經四載艱苦建設，新58省道終于建成通車，在老百姓嘴里，老58省道有999道彎。而按交通部門的計算，從分水關到泰順縣城，原有彎道600多個，如今，新58省道逢山鑿隧道，遇澗搭大橋，縮短33公里，彎道也減少到116個。
　　最重要的是時間。從泰順縣城至溫州，現在僅需100分鐘。
　　彎道兇猛催生“代駕”行業
　　昨天，泰順的哥劉方盈，把車停在縣城車站門口，等著有人來包車，去看一看新58省道。在泰順開了16年車的劉方盈有另一個身份——代駕人，一個泰順特有的“職業”。
　　泰順縣境內群山連綿，溝壑縱橫，平均海拔500多米，交通閉塞。老58省道未建成前，當地村民要走山道與外界聯系，被人譽為浙南“小西藏”。
　　1958年7月1日，58省道全線通車。這條道路窄、彎急、坡陡。“不是一般司機都敢開的。”劉方盈說，特別是一些來自北方地區，或者在城市里開慣車的駕駛員，在這一彎又一彎的山路面前，自己先“暈車”了。于是，那些熟悉山路的泰順當地駕駛員，便成了“代駕人”。
　　“不敢開的司機，就把車停在分水關(進泰順的咽喉通道)，找人代駕。一輛小車開一趟50元，有些大車，開一趟價格要上百元。”
　　但這個行業并不興盛，因為很多人出于路況考慮，放棄了進山旅游、貿易。
　　道路，制約了泰順的開放和發展。
　　從10個小時到100分鐘
　　“現在說起來，那條路真可謂跋山涉水。”現任泰順長運公司客運站站長、有著22年駕齡的陳學新告訴記者。
　　1985年，剛從駕校畢業的陳學新，開著大客車上了這條路。“當時是104.5公里的沙石路，每天從泰順去溫州只有兩班車，一班載40人，有時候還放空車，”陳學新說，“那時，開車穿山越嶺，過瑞安還沒大橋，需要擺渡，到溫州足足要10個小時。”
　　1992年，58省道改建，全程縮短為90.55公里。2005年，58省道與甬臺溫高速正式連接，至此，泰順至溫州的路程縮短到4小時。“盡管這樣，還是跟不上經濟快速發展的需求。”陳學新說，“老話一直說，要想富，先修路。”
　　“現在，我開上了新的58省道，兩個小時不到就到溫州了。這是泰順人半個世紀的夢想，這路像高速公路一樣好，可以把我們泰順的農副產品更多更快地運出山。”陳學新說。
　　村民配合省道開發農家樂
　　2003年12月，新58省道改建工程開工，工程總投資7.22億元，是泰順有史以來投資規模最大的項目。上級部門出了大頭，地方自籌部分資金缺口仍然較大。2003年，動工建設前，全縣干部職工自發集資500多萬元；在外的泰順人也紛紛解囊，其中個人捐款最高的有十幾萬元。
　　全縣百姓給了這項工程前所未有的支持。來自羅陽鎮下寥溪村的72歲大爺胡正松，改建工程征用了他6.3畝農田，賠償金只有3萬多元，現在他家只剩不到一畝地。“這點虧吃得值得，”胡正松說，“我這輩子都沒出過泰順，連像樣的公路都沒見過一條，現在，看著家門口這條路，就覺得自己出遠門了。”
　　58省道建設指揮部政策處理處工作員對此不無感慨：“新省道建設沿線，泰順人民在征地上全力配合，表現出極大的理解和支持，村民更盼望通車后，給自己帶來更好的生活。”
　　在鄉秀澗下村，農民鄭德增和他的15個伙伴，已經動起手來。他們合股開辦的秀澗農家樂，昨天和新58省道一起開張。這個建在一座200多年老房子基礎上的農家樂，就在新58省道邊上。“縣里免費培訓，我們準備了很久，就等著新路通車，路好走了，客人肯定會多，泰順好山好水，現在不愁巷子深了。”鄭德增說。