一次給客戶做信息系統(tǒng)選型，一家供應(yīng)商在講解方案，在談到未來(lái)企業(yè)如何應(yīng)用信息系統(tǒng)節(jié)約物流成本的時(shí)候，這家供應(yīng)商講解的顧問(wèn)說(shuō)：“物流已經(jīng)全部外包了，主要由第三方物流公司來(lái)節(jié)約成本，企業(yè)自身沒(méi)有多大的物流成本降低空間。”的確，物流全部外包之后，所有發(fā)生物流費(fèi)用的業(yè)務(wù)已經(jīng)全部轉(zhuǎn)到外部第三方物流公司，因此，企業(yè)無(wú)法對(duì)物流成本進(jìn)行控制，因而無(wú)法繼續(xù)降低物流成本。 
　　事實(shí)是這樣嗎？并非如此。 
　　物流成本是否可以節(jié)約，需要清楚物流成本的高低與什么因素有關(guān)。物流成本的成本動(dòng)因如果與企業(yè)的物流管理人員相關(guān)，那么企業(yè)就可以降低物流成本，如果這些動(dòng)因與企業(yè)的物流管理人員業(yè)務(wù)無(wú)關(guān)，則企業(yè)不可能去降低物流成本。 
　　物流費(fèi)用主要是運(yùn)輸費(fèi)用和存儲(chǔ)費(fèi)用、裝卸費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用由三個(gè)因素決定：運(yùn)輸方式、運(yùn)輸里程、運(yùn)輸重量/或者體積，單位費(fèi)率；
　　其中，運(yùn)輸方式是由企業(yè)決定的，運(yùn)載量也是由企業(yè)控制的（一般應(yīng)該滿載，個(gè)別情況下不能滿載，受到最小起運(yùn)量的影響，噸均運(yùn)費(fèi)費(fèi)用會(huì)增加），運(yùn)輸里程與選擇的運(yùn)輸路徑有關(guān)，到確定的地點(diǎn)，運(yùn)輸路徑是相對(duì)固定的（在要貨緊急的情況下運(yùn)輸路徑會(huì)調(diào)整，如從走普通公路改為走高速公路，將導(dǎo)致噸均運(yùn)輸費(fèi)用提高）。費(fèi)率是與物流公司合同確定的，是在確定的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路徑、運(yùn)載量情況下每年確定一個(gè)噸均運(yùn)輸費(fèi)率。上述各種方式的組合，有很多的費(fèi)率可以供企業(yè)選擇，所以，物流費(fèi)用主要還是由企業(yè)決定的，第三方物流公司只是純粹的執(zhí)行者。
　　物流成本中另一部分比較大的費(fèi)用是倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用與倉(cāng)儲(chǔ)重量/體積、倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間、以及倉(cāng)庫(kù)類(lèi)型（普通倉(cāng)庫(kù)、冷庫(kù)）以及噸天倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)率相關(guān)，倉(cāng)庫(kù)類(lèi)型往往由產(chǎn)品特性決定了，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)率是與物流供應(yīng)商談判確定的，倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量和時(shí)間是在日常運(yùn)作中確定的，也是對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用影響巨大的變量。企業(yè)通過(guò)降低庫(kù)存、提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率可以顯著縮短時(shí)間和數(shù)量。從而降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。
　　上面分別分析了運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的成本動(dòng)因。對(duì)于企業(yè)整體的物流成本來(lái)說(shuō)，還有一些更深層次的物流成本動(dòng)因，這就是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)布局必須由企業(yè)主導(dǎo)決定，不能全部交給第三方。物流網(wǎng)絡(luò)布局好壞，影響運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，還影響庫(kù)存。物流網(wǎng)絡(luò)往往需要綜合規(guī)劃，目前已經(jīng)有成熟的軟件通過(guò)運(yùn)籌優(yōu)化方法進(jìn)行規(guī)劃，我們目前正在幫客戶做類(lèi)似的規(guī)劃，優(yōu)化結(jié)果分析，綜合來(lái)看，一般可以實(shí)現(xiàn)15％的物流成本節(jié)約。