一、中國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀分析 　　（一）中國汽車物流市場呈快速增長趨勢
　　1、快速發(fā)展的汽車物流市場
　　隨著我國經(jīng)濟(jì)對外開放的進(jìn)一步發(fā)展，物流市場規(guī)模效益擴(kuò)大（其中物流外包市場規(guī)模已達(dá)600億人民幣，年增長率為20%以上，世界500強(qiáng)在華投資有90%的企業(yè)選擇了物流外包）。這主要是因?yàn)橹袊��?jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長，汽車消費(fèi)迅速膨脹。2003年中國轎車的銷量突破200萬輛，2004年產(chǎn)量為224萬輛以上，2005中國各大轎車整車廠（上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、南京菲亞特、北京現(xiàn)代、廣州本田、東風(fēng)神龍等）累計(jì)計(jì)劃產(chǎn)量將達(dá)400多萬輛，中國現(xiàn)已成為世界第三大汽車消費(fèi)國，汽車產(chǎn)量為世界第四位。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，2010年我國家用轎車的保有量將達(dá)到1466萬輛，至2020年達(dá)到7200萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間，越來越多的汽車廠商傾向于物流業(yè)務(wù)外包，其范圍涵蓋了整車物流、入廠和售后零部件物流等領(lǐng)域，2004年的降價(jià)和外資廠商的進(jìn)入促使物流外包的趨勢日益顯著，新車型頻頻推向市場，廠家的研發(fā)周期縮短，零部件物流需求增長快速，僅以整車CKD進(jìn)口件為例，2004年全年CKD進(jìn)口組裝車總量為29.27萬輛，比2003年增長21.79%，這一增長比例超過了同期轎車產(chǎn)量增長率，預(yù)計(jì)2005年將保持快速增長率。巨大的市場吸引著無數(shù)的物流企業(yè)。
　　2、國際汽車物流紛紛搶灘中國汽車物流市場
　　2003年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務(wù)商，捷富凱在北京與中國大田集團(tuán)簽署合資意向書，組建中國最大的汽車物流企業(yè)，2004年5月奔馳在德國的配套物流企業(yè)BLG集團(tuán)來京為奔馳轎車的零部件運(yùn)輸尋找合作伙伴，同年9月10日，國際快遞巨頭TNT在上海宣布，將旗下快遞、物流、直郵業(yè)務(wù)整合為整體服務(wù)，TNT中國總部已從北京移師上海，并在中國汽車物流大舞臺上進(jìn)行角逐。
　　中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重）的現(xiàn)代汽車物流的新格局。
　　（二）降低成本已成為中國汽車物流市場的焦點(diǎn)
　　國際上一般以物流成本占GDP比重來衡量一個(gè)國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。目前中國物流方面的成本占中國2004年生產(chǎn)總值的21.3％，日本為12%，美國僅為9.9%。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%（IRR），倉儲為7.1%，綜合服務(wù)為14.8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運(yùn)輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時(shí)為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競爭力。
　　（三）低成本戰(zhàn)略已成為中國汽車物流業(yè)需要解決的主要問題
　　第三方物流在整個(gè)物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。二是要加速實(shí)施全球標(biāo)準(zhǔn)化體系管理。這主要反映在中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成：①從傳統(tǒng)的國營運(yùn)輸企業(yè)介入倉儲等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來②從汽車制造企業(yè)中分離出來③擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)。④中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)（例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運(yùn)輸有限公司等）。從總體上來看，國內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡單的倉儲，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場流失的風(fēng)險(xiǎn)大，筆者現(xiàn)供職的物流公司在這方面有慘重的教訓(xùn)。因此中國汽車物流企業(yè)必須建立一個(gè)有效的標(biāo)準(zhǔn)化體系平臺，把法律法規(guī)體系，基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)體系和工作標(biāo)準(zhǔn)體系整合到供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是提高物流服務(wù)運(yùn)作水平和運(yùn)作效率的有效途徑，并通過動員眾多的生產(chǎn)商、物流服務(wù)商，實(shí)現(xiàn)良性互動來體現(xiàn)供應(yīng)鏈與物流管理價(jià)值。三是要進(jìn)一步改善服務(wù)質(zhì)量。全球經(jīng)濟(jì)一體化和新興市場不斷涌現(xiàn)，迫使各企業(yè)在全球范圍內(nèi)銷售更多的產(chǎn)品，同時(shí)不斷尋找更為便宜的生產(chǎn)原料。發(fā)達(dá)國家正把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到那些擁有更多低成本的國家，使得貨物流動更為頻繁，從而全面加速供應(yīng)鏈的形成給中國汽車物流供應(yīng)商帶來了更多的商機(jī)，同時(shí)也帶來了更高的要求。更為復(fù)雜的物流需求和更高的服務(wù)質(zhì)量要求，因此所有的中國現(xiàn)代物流公司都要徹底拋棄重業(yè)務(wù)輕質(zhì)量的傳統(tǒng)價(jià)值觀，真正樹立起質(zhì)量至上，永遠(yuǎn)至上的全新物流服務(wù)價(jià)值意識上來，否則中國現(xiàn)代汽車物流公司將無法繼續(xù)生存下去，因此必須全面改善服務(wù)質(zhì)量。四是降低汽車物流成本的主要措施。①減少等待時(shí)間，加強(qiáng)倉庫與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通和協(xié)作。②做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車輛利用率。③改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動生產(chǎn)率。④加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程。⑤簡化質(zhì)量交接流程，加快速度。⑥改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時(shí)間、交接、驗(yàn)收。避免重復(fù)檢驗(yàn)。⑦布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺。⑧實(shí)施大量培訓(xùn)，積極引進(jìn)和培養(yǎng)國際汽車物流人才，加快物流人才隊(duì)伍建設(shè)。
　　二、中國汽車物流未來發(fā)展前景
　　（一）國內(nèi)外汽車物流市場競爭分析
　　2005年對于中國的汽車物流業(yè)務(wù)將是最具挑戰(zhàn)的一年，市場競爭日趨激烈。2005年3月全球最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商之一的TNT集團(tuán)宣布將其旗艦版物流解決方案Matrix運(yùn)輸管理系統(tǒng)引入中國，旨在幫助TNT的客戶和業(yè)務(wù)伙伴提高物流方面的能力和效率。該系統(tǒng)將專注于汽車物流關(guān)鍵技術(shù)。這意味著TNT開始“分食”通用汽車在華的物流業(yè)務(wù)。
　　在國內(nèi)汽車物流市場中，中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個(gè)國際化汽車物流的激烈競爭環(huán)境。例：Excel 英運(yùn)物流公司將其負(fù)責(zé)接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運(yùn)輸?shù)街袊�，安排所有的國際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)并將其貨物運(yùn)往其在中國的倉庫和工廠，競爭優(yōu)勢在倉儲管理，在華客戶主要為偉士通。
　　Schenker全球貨運(yùn)公司在中國有23家辦事處，不僅為客戶提供海陸空運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)也為客戶提供綜合物流解決方案和全球供應(yīng)鏈管理，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在國際性的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在華主要客戶為SVW部分海運(yùn)。
　　隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長足的發(fā)展。其中有代表性的是：富田-日本倉儲運(yùn)（廣州）有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優(yōu)勢在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。
　　重慶長安民生物流，海運(yùn)方面由美國總統(tǒng)輪船公司提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支持，年承運(yùn)16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在管理技術(shù)（美國先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)及IT系統(tǒng)）、資源優(yōu)勢（由長安、萬友集團(tuán)提供倉儲、公路、鐵路運(yùn)輸）和規(guī)模優(yōu)勢。
　　安達(dá)集團(tuán)有限公司，現(xiàn)代化管理倉庫達(dá)45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優(yōu)勢主要為管理技術(shù)（GPS全球定位系統(tǒng)）。
　　中國遠(yuǎn)洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國外40多家貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂了長期合作協(xié)議。在中國國內(nèi)29個(gè)省市、自治區(qū)建立300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達(dá)、一汽大眾，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。
　　安吉天地汽車物流有限公司是目前國內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專業(yè)化運(yùn)作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)輸車輛共有1639輛駁運(yùn)車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。2004年該公司的年運(yùn)輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達(dá)17億元，主要競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車物流管理技術(shù)是建立在以ISO9001:2000/ISO14000:2004/OHSAS18000:1999為基礎(chǔ)的一體化管理體系平臺上，整合基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、多目標(biāo)客戶的中央調(diào)度系統(tǒng)、整車及零部件信息管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、KPI運(yùn)作系統(tǒng)以及精益六西格瑪技術(shù)等，已形成整車及零部件物流運(yùn)作管理技術(shù)聯(lián)動平臺。
　　綜上所述，從國際汽車物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)環(huán)境和國內(nèi)汽車物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析可知，汽車物流服務(wù)是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，在今后的3-5年內(nèi)，在中國乃至亞洲的汽車物流業(yè)務(wù)的需求還將呈穩(wěn)定、持續(xù)增長趨勢。跨國公司會將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國并通過外包物流來降低供應(yīng)鏈成本。
　　國內(nèi)汽車物流企業(yè)已清醒地認(rèn)識到：中國現(xiàn)代汽車物流企業(yè)處在國外汽車物流企業(yè)激烈競爭的環(huán)境中，2005年我國汽車及零部件未來將逐步走出國門，將服務(wù)延伸海外，發(fā)展國際進(jìn)出口物流的同時(shí)積極參與物流服務(wù)國際化經(jīng)營工程，更加關(guān)注于企業(yè)自身的持續(xù)發(fā)展和培育企業(yè)的核心競爭力，是中國現(xiàn)代汽車物流企業(yè)家關(guān)注的焦點(diǎn)。
（二）中國汽車物流發(fā)展主流 　　近年來，現(xiàn)代物流管理理念（包括愿景、使命、核心價(jià)值觀以及企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略）、方法（包括精益六西格瑪供應(yīng)鏈管理等）和工具（包括統(tǒng)計(jì)技術(shù)工具等）已經(jīng)在各大汽車物流企業(yè)中得到了推廣，眾多的汽車物流分包方一方面期望能進(jìn)一步降低物流費(fèi)用，從而降低銷售成本，另一方面又想獲得更好的服務(wù)來滿足客戶的需求。面對這樣的形勢，中國汽車物流企業(yè)應(yīng)該如何作為呢？
　　加快整合一體化物流供應(yīng)鏈技術(shù)來提升物流企業(yè)的核心競爭力。目前我國汽車物流未經(jīng)整合的供應(yīng)鏈主要是指原材料及其供應(yīng)商的采購庫存、包裝設(shè)計(jì)、專用的倉儲中心、整車訂單系統(tǒng)、零部件的制造排序、預(yù)裝配、成組排序、庫存管理、廠內(nèi)物料控制、可回收的料箱管理、外包裝設(shè)計(jì)與管理以及分撥中心運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、售后配送等。要通過信息技術(shù)集成來提高客戶的可得利益，把原來分散的汽車物流供應(yīng)鏈整合成為一體化汽車物流服務(wù)供應(yīng)鏈：①原材料入廠包括：預(yù)測/MRP、供應(yīng)商采購、采購中心、運(yùn)輸、倉儲、VMI車輛生產(chǎn)信息、成組排序，KPI指標(biāo)體系被整合后的采購流；②零部件上線包括：緩沖庫存區(qū)、廠內(nèi)運(yùn)輸、生產(chǎn)線補(bǔ)貨、排序、預(yù)裝配、生產(chǎn)制造信息系統(tǒng)、KPI指標(biāo)體系被整合后的生產(chǎn)流；③整車分撥包括：運(yùn)輸資源調(diào)度/監(jiān)控、分撥中心運(yùn)輸、分撥中心倉儲、庫存控制、KPI指標(biāo)體系被整合后的整車分撥流；④回收及服務(wù)包括物料回收、空料箱管理、配件中心、售后零部件配送、廢料處理、修理、索賠、KPI指標(biāo)體系被整合后市場/銷售/財(cái)務(wù)流。
　　整合后的一體化物流供應(yīng)鏈能給整車企業(yè)帶來：①戰(zhàn)略利益：使整車廠集中于核心制造業(yè)務(wù)，增強(qiáng)整車廠的彈性并提高整車廠對市場反應(yīng)的速度；②財(cái)務(wù)利益：減少資本性支出，成本透明化、可控化，降低物流運(yùn)營成本；③營運(yùn)利益：簡化作業(yè)環(huán)節(jié)，縮短交貨時(shí)間，標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，物流系統(tǒng)可靠穩(wěn)定且擁有更好的物流作業(yè)環(huán)境。
　　通過整合后的汽車物流供應(yīng)鏈來實(shí)現(xiàn)降低成本的目的，積極參與全球汽車物流服務(wù)行業(yè)競爭。從而全面提升我國汽車物流運(yùn)作管理的質(zhì)量和競爭能力。
　　三、中國汽車物流未來發(fā)展戰(zhàn)略思考
　　(一)構(gòu)建與國際一流汽車物流公司接軌的世界級標(biāo)準(zhǔn)化體系平臺2004年8月5日經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)國家發(fā)改委、商務(wù)部等九部委聯(lián)合印發(fā)關(guān)于《促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見》明確提出：要建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。
　　目前我國物流標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后于整個(gè)汽車工業(yè)的生產(chǎn)總量的增長和現(xiàn)代汽車物流業(yè)的發(fā)展。特別是我國汽車物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系平臺的建設(shè)尚屬起步階段，大部分物流企業(yè)還未建立標(biāo)準(zhǔn)化體系標(biāo)準(zhǔn)平臺。因此中國汽車物流企業(yè)要想在國際競爭環(huán)境下找到自己的位置，就必須加快標(biāo)準(zhǔn)化體系平臺的構(gòu)建，逐步實(shí)現(xiàn)法律法規(guī)、基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的管理系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上推進(jìn)戰(zhàn)略能力建設(shè)、技術(shù)能力建設(shè)、信息化能力建設(shè)、組織能力建設(shè)、響應(yīng)能力建設(shè)、運(yùn)輸與倉儲能力建設(shè)、業(yè)務(wù)開發(fā)能力建設(shè)、流程能力建設(shè)為架構(gòu)的物流企業(yè)核心競爭力體系，創(chuàng)造差異化的競爭能力；必須通過整合組織績效評價(jià)準(zhǔn)則，建立起卓越績效和競爭力體系，為顧客和相關(guān)方創(chuàng)造價(jià)值并使組織持續(xù)地獲得成功。今后幾年，我們還將面臨越來越多的國外汽車物流企業(yè)的競爭，因此不斷提升中國汽車物流服務(wù)質(zhì)量和管理水平顯得迫在眉睫。
　　(二)必須實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化。
　　在全球化市場競爭日益激烈的環(huán)境下，汽車工業(yè)對交貨期的要求越來越高，對產(chǎn)品和服務(wù)的期望越來越高。因此，單一的汽車物流供應(yīng)鏈顯然不能滿足飛速發(fā)展的市場需要，必須對原有的供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化。
　　目前絕大部分物流公司都建立了自己的物流供應(yīng)鏈，但仍處于“1＋1＝2”或“1＋1<2”的模式中。要成功實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化管理，實(shí)現(xiàn)“1＋1>2”的物流價(jià)值，物流企業(yè)首先要管理好企業(yè)自身，即整合自身的服務(wù)設(shè)計(jì)、供應(yīng)、訂單執(zhí)行、運(yùn)輸、庫存等各個(gè)物流環(huán)節(jié)，按照“鏈”的特性構(gòu)建完善的供應(yīng)鏈，建立系統(tǒng)之間的協(xié)作，將企業(yè)內(nèi)部的整車及零部件物流業(yè)務(wù)流程同顧客、分供方、相關(guān)方、顧客的顧客之間的業(yè)務(wù)流程有機(jī)地連接在一起，并優(yōu)化整車物流網(wǎng)絡(luò)、路徑規(guī)劃、倉儲、RDC管理模式、運(yùn)輸、市場、技術(shù)系統(tǒng)（含調(diào)度、訂單等）和零部件物流（送貨方式、引進(jìn)精益六西格瑪技術(shù)模型控制技術(shù)等）共享有關(guān)信息、縮短距離、提高業(yè)務(wù)運(yùn)作及決策的準(zhǔn)確性與快速性，真正實(shí)現(xiàn)理念流、方法流、信息流、物流、資金流的同步化、集成化的有效控制。
　　(三)實(shí)施文化管理與人力資本戰(zhàn)略
　　如果說高質(zhì)量的服務(wù)是物流企業(yè)在激烈的競爭環(huán)境中制勝的法寶，那么優(yōu)秀的企業(yè)文化和人力資本則是企業(yè)保持競爭力的一個(gè)長效機(jī)制。世界各國優(yōu)秀企業(yè)的實(shí)踐也充分證明了企業(yè)文化的重要作用。在IBM、索尼、通用電氣以及中國的海爾等眾多著名企業(yè)的成功過程中，公司內(nèi)部強(qiáng)有力的企業(yè)文化建設(shè)，無一不對企業(yè)競爭力的增強(qiáng)起到了決定性的作用。
　　中國汽車物流作為一個(gè)新型的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，自身發(fā)展尚不規(guī)范、核心業(yè)務(wù)尚未形成競爭優(yōu)勢。因此必須培育適合自己的企業(yè)文化，并自覺地將這種獨(dú)具特色的文化注入企業(yè)的經(jīng)營管理活動之中，從而產(chǎn)生巨大的文化管理效能。通過企業(yè)文化的激勵(lì)機(jī)制和內(nèi)部約束機(jī)制把員工緊緊地團(tuán)結(jié)在一起，使他們的合力、能力和潛力協(xié)調(diào)一致，為企業(yè)創(chuàng)造最佳的績效又同時(shí)能夠把企業(yè)的利益和絕大多數(shù)員工的利益統(tǒng)一起來，在此基礎(chǔ)上，企業(yè)就能夠形成強(qiáng)大的凝聚力和競爭力。因此，加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，是中國現(xiàn)代汽車物流企業(yè)的必然選擇。
　　目前，我國物流人才奇缺，僅僅物流師這個(gè)職業(yè)的市場需求每年要遞增8000-10000人。汽車物流企業(yè)的競爭同樣也是人力資本的競爭。“以崗位分析為基礎(chǔ)”的人力資源管理模式已逐步被“以勝任力為基礎(chǔ)” 的人力資本管理模式所取代。主要原因在于：許多從事相同工作的人，擁有相同的教育背景和相同的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但工作效率的差異可達(dá)20倍。也就是說，用二十分之一的人員完成同樣的工作量，正是“勝任力為基礎(chǔ)”的人力資本管理的價(jià)值所在。多余人員的存在只能使工作的效率下降，削弱企業(yè)的競爭力。此外，衡量一個(gè)公司競爭力高低的另一個(gè)重要指標(biāo)是“變革”。當(dāng)變革已經(jīng)成為一種慣例時(shí)，我們更應(yīng)該關(guān)注的是變革的速度。因此，人力資本的新挑戰(zhàn)應(yīng)運(yùn)而生：如何促使員工快速變革、如何快速做出變革決策、如何快速制定出工作流程以達(dá)到快速變革的目的、如何快速整合變革中的各項(xiàng)資源，將職工的積極性、主動性和創(chuàng)造性調(diào)動與激發(fā)出來，把人們的潛在智慧誘發(fā)出來，使員工的能力得到充分發(fā)揮形成合力，提高各部門和員工的自主管理能力和自主經(jīng)營能力，這都是現(xiàn)代物流企業(yè)必須面對并重點(diǎn)培育的核心競爭力關(guān)鍵因素。
　　(四)3PL不是汽車物流發(fā)展的終極目標(biāo)
　　近年來，中國的汽車物流行業(yè)中已經(jīng)出現(xiàn)了一些有能力為客戶提供集約化、一站式物流服務(wù)的第三方物流公司，即稱之為3PL的物流公司。但隨著中國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，整車物流、零部件入廠物流、零部件售后物流業(yè)務(wù)的急劇膨脹，中國汽車物流業(yè)面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在這樣的形勢下，原先大量的傳統(tǒng)物流企業(yè)、民營物流企業(yè)等必將通過改革、合資等方式努力提升自身的競爭力，使之成為可以在中國汽車物流業(yè)中占一席之地的3PL物流公司，已是不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。
　　但以發(fā)展的眼光來看，成為3PL物流公司并不應(yīng)該是物流企業(yè)追求的終極目標(biāo)。隨著整車、入廠零部件、售后零部件的需求的小批量、多樣化、準(zhǔn)時(shí)性、完好性等要求的不斷提高，3PL物流公司必將被4PL物流公司所取代。對4PL物流公司可以“1＋3”模式來表示：1表示“物流總承包商”，3表示3PL物流公司，概括而言就是以技術(shù)和管理為中心的總承包商把業(yè)務(wù)分解，然后通過選擇合格的3PL物流供應(yīng)商，組成完整的物流供應(yīng)鏈，并對其實(shí)行全過程監(jiān)控和管理。這種模式使4PL物流公司把自己的核心競爭力建立在管理與技術(shù)方面，以物流策劃技術(shù)為核心，整合整車訂單系統(tǒng)和制造排序供應(yīng)鏈管理規(guī)劃，并將多家3PL物流公司納入自己的管理技術(shù)體系中，通過對其設(shè)定具體的關(guān)鍵考核指標(biāo)和日常監(jiān)控，來完成物流供應(yīng)鏈的有效銜接和運(yùn)作。而具體的物流運(yùn)作則由3PL物流公司負(fù)責(zé)實(shí)施。整個(gè)供應(yīng)鏈的銜接則完全通過現(xiàn)代化的信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系的運(yùn)用，包括SAP、WMS、EDI、RFID、GPS等，使物流、信息流、資金流等信息得到及時(shí)的收集、分析和反饋，保證供應(yīng)鏈的優(yōu)化和進(jìn)一步的持續(xù)改進(jìn)得以實(shí)施，這是有效降低汽車物流供應(yīng)鏈運(yùn)作成本的真正核心所在。
　　綜上所述，2005年后的中國汽車物流業(yè)的競爭將更為激烈，“優(yōu)勝劣汰”、“弱肉強(qiáng)食”是市場發(fā)展的必然結(jié)果。只有經(jīng)過千錘百煉和管理技術(shù)整合才能使中國汽車物流市場規(guī)范化，才能使中國汽車物流呈良性發(fā)展，才能使中國汽車物流真正與國際物流接軌，從國際先進(jìn)管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的引進(jìn)和實(shí)踐者成為國際先進(jìn)物流管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的創(chuàng)造者，形成中國汽車物流企業(yè)的真正核心競爭力，我們對2005年后的中國汽車物流業(yè)的發(fā)展前景充滿了信心。