臺灣的企業及物流廠商對運輸的認識不足，因此往往在做好所有的準備之后，就是對運輸無法做好準備，因為幾乎所有的廠商都認為運輸是簡單的，或者是根本就不知道運輸的重要性。 　　要做好選擇運輸業者的工作，首先需要先了解運輸業者的類別，根據筆者在物流協會“物流整合技術工程師”講義及余章鈞（91中原大學碩士論文）所述約可以分為下列幾類：
　　1、 傳統運輸業：B2B
　　2、 路線運輸業：B2B，B2C
　　3、 專業物流運輸業：B2B，B2C
　　4、 快遞業：B2B，B2C
　　5、 宅配業：B2C，
　　企業廠商需了解本身的業態屬于何種？產品屬性、包裝方式、出貨方式、送達時效、收貨對象、出貨量大小、出貨頻率、簽單回收時效、是否有逆物流、卸貨點數、客戶要求、等等，這些都是選擇運輸之考量因素。
　　茲就運輸業類別分數如下：
　　1、傳統運輸業(B2B）：
　　傳統運輸業從機能上而言，它是單純貨物運輸，在過去數十年來，這種運輸的方式是以單獨的個體，利用貨車完成企業所交負的運輸任務。遇貨量大時，缺乏彈性，無法充分滿足企業的出貨需求，當貨品損壞或遺失時，無法賠償；它是缺乏管理的，司機的好壞，完全與運輸公司無關，企業（使用者）也只能靠運氣。它的運輸功能，僅止于B2B。
　　2、路線運輸業（B2B、B2C）：
　　在臺灣，路線汽車運輸業，與傳統一般汽車貨運業的區隔是在西元一九八一年，按臺灣當地經濟部公告商業團體標準而成立。
　　所謂路線貨運，原亦為貨運之一環，即按路線貨運業者，按其所屬之各縣市據點站所，按時發車，并行經一定路線，將托運之物品，以轉運方式，將之送達客戶目的地（即企業或個人）。
　　路線貨運的功能是定時發車，將貨品收集、發送、轉運等方式送達目的地，因此貨品在收、發、轉運的作業過程中，易于損壞；由于司機均為標準作業，無法彈性提供額外服務，且簽單回收不易，若有退回品或玻璃制品及精密產品，則不適合此類型運輸。
　　3、專業物流配送業(B2B、B2C)：
　　物流的概念，約從十年前傳入臺灣，一直發展到現在，物流仍居萌芽階段，傳統倉儲業亦紛紛改頭換面，稱之為物流中心，傳統運輸業者，亦改稱為物流配送，真正物流中心及物流配送所應具備之機能全然不了解，一時之間，讓物流、物流中心、物流配送等之專業名詞，充斥坊間。真正能認識并了解物流、物流配送之物流中心，及物流配送者如數家珍；經過約十年的蛻變，新興的物流配送公司亦在摸索當中。由于國內運輸業，一直以來均未受重視， 
　　因此，其蛻變的速度相當緩慢。而由于物流業者，原本就甚少自己擁有專業配送車隊，因此，專業物流配送車隊之養成，全靠使用者（User）與提供者（Provider）雙方共同訓練與培養。從實務中，共同努力配合，訂定共同之管理規范，將雙方之共同目標配合達成。
　　所謂專業物流配送，是指車隊受過專業配送實習，將配送作業程序標準化，并帶有嚴格的司機管理及專業的調度，能充分配合使用者之需求。它不同于傳統的運輸車隊，亦不同于路線貨運。它沒有傳統車隊的缺點，亦沒有路線貨運業的缺點，若有良好的配送計劃，它亦較之于快遞業者為佳。
　　4、快遞業(B2C、C2C)：
　　快遞業是沿襲郵局的做法，將貨主零星貨品于各城鎮以小貨車收集后，以定期、定時發車方式，將貨品分送至目的地，主要強調的是快。但實務上，快遞業與路線貨運業類似，惟其另外具備之功能較路線貨運業為廣，甚至可與各地業者聯機，將貨品寄送至國外；快遞業者最大的困難，為無法回收貨品及運送品質仍有待加強，較大的貨品亦無法運送。
　　5、宅配業（B2C、C2C）：
　　宅配業是臺灣近三年來的新興行業，它強調的是配送到府，與快遞類似，但它又較快遞業及路線貨運更具多溫度的配送。它強調的是量少，因此量大時不宜使用，另外較大的產品亦不適用。宅配業的興起，改變了人們的消費習慣及行為模式，未來將會對消費大眾產生重大的消費革命。
　　企業廠商可從以上了解各種運輸型態的特性來選擇是當的運輸方式,并選擇適當的運輸業者。