常州機場位于長三角核心區(qū)，西距南京祿口機場110公里，東距上海虹橋機場180公里，機場處于南北航路的中心位置，到北京、沈陽、廣州、深圳、重慶、成都、西安等城市飛行時間都在2小時左右，而且機場周圍地勢平坦、地質條件穩(wěn)定，10公里以內無障礙物，與上海等樞紐機場不存在因空中走廊擁擠造成飛行沖突。地域內有長江、京杭大運河和鐵路、公路等。機場飛行區(qū)等級為4D，通過改造，明年可望提高到4E級。高峰小時可保障8架大中小飛機起降，可適航B747、MD11以下所有機種，旅客吞吐量可達300萬人次，貨運吞吐量5萬噸。而目前，常州機場現(xiàn)有條件遠沒有得到很好利用，2006年每周航班近50個，機場旅客吞吐量40多萬人次，客運業(yè)務量僅占常州航空客運市場的12%左右，貨運更不到10%。

    按照省委、省政府規(guī)劃建設蘇南國際機場的要求，我們建議：由省政府整合民航常州機場和無錫碩放機場的相關資源，聯(lián)合組建蘇南國際機場，采用“一場兩站”的模式，即一個統(tǒng)一的蘇南國際機場，包含無錫、常州兩個空港。

    范燕青、王偉成代表說，常州機場現(xiàn)有基礎條件優(yōu)良，區(qū)位優(yōu)勢明顯，空域條件優(yōu)越，服務范圍較廣，體制機制靈活等優(yōu)勢。提出“一場兩站”的模式，我們認為是一個多贏的思路，既可以整合現(xiàn)有資源，發(fā)揮各自優(yōu)勢，實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營，又可以避免重復投資和民航市場的惡性競爭，實現(xiàn)資源共享、共建共贏。這不僅有利于促進常州經(jīng)濟發(fā)展、蘇南經(jīng)濟發(fā)展，更有利于促進江蘇經(jīng)濟的發(fā)展、提升江蘇的對外形象，更是實施可持續(xù)發(fā)展、科學發(fā)展，建設節(jié)約型社會的具體落實。我們希望省委、省政府盡快作出決策，把常州機場與無錫機場實行同步規(guī)劃、同步實施，合理分工、優(yōu)勢互補、共同打響“蘇南國際機場”品牌。現(xiàn)在就要認真開展調查研究，創(chuàng)新管理機制，在全國率先形成打破行政區(qū)劃限制的立體化交通新格局和航空運輸新模式，為推進“全面達小康、建設新江蘇”作出新的更大貢獻。

    李文、李小平、潘溪民、張志朝、唐沁宇、王文儀代表說，常州處于長三角發(fā)達地區(qū)的中心位置，常州機場具有較好基礎，更具有得天獨厚的區(qū)位、空域及交通優(yōu)勢，還具有發(fā)展的潛在優(yōu)勢。所有這些都為建設“一場兩站”帶來很大的發(fā)展空間；同樣，開放型經(jīng)濟的發(fā)展，也迫切需要建立開放型的機場。

    王霞林、趙順盤、胡海巖代表說，蘇錫常地區(qū)是全國經(jīng)濟發(fā)展最好最快的地區(qū)之一，不管是經(jīng)濟總量、進出口總量等都處于全國領先地位，建設一個國際機場非常必要，從國際航空業(yè)發(fā)展來看，蘇錫常間距離都在百公里范圍內，它更適合建設中型機場，更符合國際航運“點對點”的發(fā)展趨勢。為此，我們認為要盡早搞好規(guī)劃，打破行政區(qū)劃的限制，形成合力，從長三角都市圈的發(fā)展統(tǒng)盤考慮，不僅要考慮到目前的流量，還要兼顧到若干年后的發(fā)展，形成大交通、立體組合的格局。這個議題去年已經(jīng)提過，現(xiàn)在更要落實到具體行動上。

    省發(fā)改委、省經(jīng)貿委、省交通廳、南京海關、省檢驗檢疫局、民航江蘇監(jiān)管站等部門負責人聽取代表的發(fā)言后認為，常州代表的這個建議具有創(chuàng)新性，對“一場兩站”的構想與模式表示贊成和支持，并建議進一步優(yōu)化配置方案，創(chuàng)新管理機制，建立航空運輸新模式。他們表示，將在這一進程中全力參與、支持，并做好服務工作。