---與中海集團物流有限公司總經理茅士家對話　
   
    4月18日，中國物流業的一艘巨型航母——中海集團物流有限公司在上海正式開業。記者采訪了新任總經理茅士家先生。這位曾在海上工作14年多的遠洋船長，又在海運、貨運、空運、碼頭等領域擔任領導14年多的總經理，對中海物流業侃侃而談，如數家珍。
    記者：請介紹一下中海集團物流有限公司成立的背景和意義。
    茅士家：中海集團在上海成立已經整整5年了。1997年，中海集團成立了以貨運為主的專業化公司，2年前又組建了物流產業，應該說，每一次的調整，都使中海集團物流產業的發展走上了一個新臺階。此次整合，有多方面的背景。首先，外部環境發生了深刻的變化，物流業已成為全球經濟一體化進程中的朝陽產業。3年后，中國將全面開放物流市場，允許外商在中國獨資經營物流企業。這就要求我們發展自己的物流產業必須高標準、高起點，真正走上規模化、產業化、網絡化的發展道路。從我們內部來講，雖然我們此前已進行了兩次調整，但無論是物流業的規模、層次、效益、以及市場份額和競爭力等方面，與世界物流業的發展存在差距。我們深感要適應發展的潮流，中海集團物流業必須進行深入的改革和調整。應該說，成立中海集團物流有限公司，是中海結合自身的行業優勢，順應物流發展的規律，準確切入市場中屬于自己的空間，實施新世紀發展戰略的一次深刻改革和重大舉措。
    當前，上海市政府正在實施建設大口岸、推進大通關、構筑大平臺、發展大物流的系統工程，為總部設在上海的中海集團及物流業攝供了一個良好的發展環境和機遇，當然，中海集團物流業的發展，也必將對上海乃至全國物流業的發展發揮重要作用
    記者：這次中海集團物流業調整、改革主要體現在哪幾個方面?
    茅士家：一是資本金的擴大。在原來基礎上擴大5倍，達到有關部門對特大型物流企業資金定位的要求。二是資源的重新組合。公司對現有的物流資源包括陸上運力、倉庫、堆場、碼頭、電子系統、員工隊伍等進行調整。在全國現有的100多個經營網點基礎上，加強薄弱和空白網點的建設，在兩年內，全國物流網點將達到250個，并在若干個區域成立配送和物流中心。三是要實現兩個轉變，從單純的內貿物流服務向外貿物流服務轉變，從傳統的物流向現代物流，即第三方物流轉變，建立立足上海、輻射全國、連接世界的物流供應鏈，提供從發貨人到消費人的全過程物流服務。四是調整人力資源配置，多渠道的引進、吸收和培訓物流人才，建立一支高素質的物流人才隊伍。五是實施體制改革。在中海集團物流有限公司屬下成立以資產為紐帶的8個區域公司，即北方、華東、華南、華北、山東、福建、海南和中西部公司。北方、華東、華南三家公司已正式成立，年內將完成另5家公司的組建。再經過一年時間的磨合，相信中海集團整體物流服務水平將躍上一個新臺階。
    記者：中海集團物流有限公司成立后如何發展與定位?
    茅士家：服務海運和發展第三方物流是中海集團物流業的兩項主體業務。通過不斷的市場調研、論證和分析，我們最終明確中海物流業的發展定位，即通過積極發展除船隊以外的物流相關產業，最終培育和建設成一流的第三方物流企業，為集團的海上運輸提供可靠的后勤保障，為鞏固和發展集團在國內外集裝箱運輸市場的領導者地位、建設世界一流航運企業打好堅實的基礎，成為集團海上運輸特別是集裝箱運輸貨源保障的支持性產業。與此同時，不斷通過供應鏈優化，從集裝箱物流擴展到干散貨、油品及大宗貨物流；從原材料運輸拓展到成品運輸。為客戶提供增值和超值服務，通過拓展物流業務，成為集團新的利潤增長點。
    記者：你能否介紹一下中海集團物流目前的基本情況和未來的發展戰略？
    茅士家：就整體而言，中國的物流業水平還處在一個起步階段，中海集團也是如此。但我們發展物流業具有一定的基礎和優勢。為加快構筑海陸空立體物流網絡的步伐，中海集團成立了中海環球空運有限公司，目前已在國內主要城市建立了一批空運代理點，并與全球30多家航空公司建立了業務關系；僅半年多時間，一躍成為上海空港貨運行業的龍頭企業。中海集團物流有限公司還擁有遍布全國的服務網點，服務網絡已覆蓋沿海、長江、珠江區域并向內陸省市擴張，并已形成了以海上集裝箱運輸為依托，以沿海各口岸倉儲、堆場為節點，以信息技術作支撐的集裝箱物流供應鏈。
    在條件成熟時候，中海集團物流業將以資產為紐帶，聯合集團一切其他有效資源，如內貿船隊、碼頭、鐵路、空運、貿易等，根據不同層次客戶的需要，形成多種類型的供應鏈服務體系，形成與眾不同的核心競爭力，實現打破常規物流的物流運行模式。
    在未來的發展中，我們要著手做好幾項工作：
    一是物流配送中心建設。通過租賃、合資、自建等形式開展倉儲建設，為物流配送、分撥以及包裝等業務打下基礎。中國海運集團已于今年2月份與上海機場集團簽署浦東機場監管區土地購置協議，并將構建國際一流的航空貨運物流監管倉庫，預計在今年底前投入服務。截止到2001年底，在華南、華北、東北、華東等地區的幾十個口岸已建設的倉庫面積達20萬平方米。今年擬在原有基礎之上，建立和完善2級區域配送中心，形成設施齊備、功能完善、布局合理的全國性物流網絡節點。此外，中海在籌建的外高橋物流中心現已進入具體工程設計階段，明年年底將投入試用。
    二是信息技術系統建設。我們現在已經建立了TS系統、恒基系統、GPS系統，并已投入試運行。同時配合業務的發展，也開發了部分倉儲管理系統。為了適應主營物流業務的快速發展步伐，我們已斥巨資委托疆名軟件公司開發新的電子化的物流營運管理信息平臺。
    三是運輸網絡建設。我們充分利用我國內陸水系開展駁船支線運輸，將物流供應鏈延伸進入內陸。先后開辟了長江支線、渤海灣支線、珠江支線、福建支線的駁船運輸業務。在鐵路運輸網路方面，相繼開通了東北內陸的“中海一號”線，冷藏班列運輸；積極地籌備西南的昆明至廣州“五定”班列；并以廣州、上海、連云港、青島、大連等地為橋頭堡，通過幾大班列相呼應，形成沿海向內陸延伸海鐵聯運運輸網絡。同時于去年7月份啟動了公路快運服務項目，首先開展滬－津(天津)、滬-青（青島）等跨省市的公路運輸、昆明—廣州公路快運，今年將通過購置車輛，將快運業務拓展到東北、華南等地區，逐步形成覆蓋全國公路主干線的快運網絡。
    四是集卡及配送車隊建設。目前，我們已分別在各口岸建立了配送中心，并通過租賃、融資、自營等多種方式建立了相應的集卡和配送車隊，在部分地區已開展了城市間的配送、分撥及快運業務。目前，我們控制的集卡車隊規模超過1600輛。
    五是加強與知名國際物流企業、加工型企業合作，建立和完善以市場為導向的營銷體系和客戶服務體系。
    六是加強物流營銷隊伍的建設，樹立一流品牌，努力形成具有特色的物流服務。以高質量的服務作為開拓市場的基石，以低成本的運作作為參與競爭的手段，力爭成為既可提供共性化的物流服務，又可提供特色化物流服務的供應商。按照“以貿易促物流、以物流帶動貿易”的發展思路，去年組建的中海水青現代農業有限公司，以海南反季節果蔬為切入點，開辟了海南至東北和華北地區以優質農產品產運銷為一體的南北綠色通道，進行了境內現代農業物流有益嘗試，并取得了良好的社會效益和經濟效益。今后我們將通過建立若干條強大的沿海港口連接內陸的綜合物流通道，包括幾條南北海上物流通道和東西歐亞大陸橋物流通道，力爭在冷藏產品物流、商貿配送物流、產品制造業物流和家電產品物流等方面有所突破，并最終形成具有中海特色的物流服務。