王萱　鄧蘇勇
    日前，在廣西欽州舉行的中國－－東盟物流發展戰略高層論壇上，針對時下盛行的一個觀點即“單一物流應向綜合物流轉型”，中國錦程國際物流集團股份有限公司副總裁張本巍認為，對于中小型眾多企業來說，專業化經營和差異化服務才是切合實際的選擇。
    從國際經驗看，物流都經歷了從簡單到復雜，從階段服務到全過程服務的發展過程。美國物流從概念形成到實踐發展，只有１００年左右的歷史，而現代物流的誕生只是從上個世紀８０年代才開始的。目前我國經濟發展水平大致相當于美國七十年代的水平，無論是物流技術還是管理理念，都與當今發達的市場經濟國家有相當大的差距。
    據了解，現在我國物流服務商８５％的收益來自運輸管理和倉儲管理等基礎性服務，但很難實現全過程服務。事實上，物流作為一種服務業，與尚不發達的各個產業之間必須配套發展，如果不匹配，物流需求很難發展。從我國物流企業實際情況看，大部分物流企業獲利情況并不理想，高利潤物流公司主要集中在快遞業務、航空運輸及保稅區物流等相對壟斷性行業。
    張本巍說，即使是規模龐大的跨國企業，也需要下游企業的配套服務，他們的理念是只做自己最擅長的事情。綜合物流指的是核心能力，大而全不但不等于綜合物流，而且會降低競爭能力。因此，專業化經營和差異化服務才是切合實際的選擇。
    同時，張本巍認為專業化經營與差異化服務應該建立在完善的物流系統之上，而完善的物流系統則包括：一是針對各分支機構的全信息化企業內部管理系統，二是針對經營，為客戶提供信息服務、業務受理、自我服務的外部信息服務系統，三是連接海關、港口、倉儲、船舶、鐵路、卡車、空運等運輸資源和社會職能部門的數據共享及交換系統，以便實現各種資源的優化配制和規范管理。這三個系統相互連接，相互支持，為最終實現為客戶提供最佳的物流服務提供信息支持，以全面提高企業核心競爭力。
    在談到物流企業的業務運營時，張本巍說，物流企業的業務運作包括橫向的實體服務網絡，以及縱向的上游資源和下游客戶等，如何讓各個環節高效運作，實現操作服務的標準化和業務數據的共享，從而有效地減少各環節運作成本，實現商業利益的最大化，是每個物流企業至關生死的問題。