在DHL以十億美元收購西雅圖Airbornee Express公司而進(jìn)入美國市場以后，就面臨著一條崎嶇前行的道路。
    在UPS統(tǒng)治的美國國內(nèi)小包裹快遞市場中，DHL所面對的是UPS和聯(lián)邦快遞
    這兩大美國快遞高手。根據(jù)一個基于亞特蘭大的運輸研究企業(yè)Colography的調(diào)查，UPS對小于70磅的小包裹運輸市場占有50.8%的份額，聯(lián)邦快遞公司也已經(jīng)有了21%的份額，而美國郵政服務(wù)公司則以20.3%的市場份額緊居其后。
    DHL去年在這個國家損失了6.25億美元，但今年DHL仍然花費了12億美元來繼續(xù)它野心勃勃的競爭計劃，打算與兩個主要對手UPS和聯(lián)邦快遞對決。
    DHL的新戰(zhàn)略
    DHL的前身是德國郵政世界網(wǎng)絡(luò)（DPWN），是德國郵件、快遞和物流服務(wù)的聯(lián)合。DPWN年收入450億美元，已經(jīng)被德國政府部分認(rèn)購,因此它很容易獲得政府的財政支持。
    DHL的聯(lián)合CEO約翰·穆倫最近說，美國分公司的經(jīng)營預(yù)計到2006年第四季度都不會有所突破。面對這樣的損失，DHL做出了一些可以幫助自己走出北美泥沼的政策決定。
    DHL亞洲區(qū)業(yè)務(wù)的掌門人穆倫說：“DHL想要得到運輸量以外的其他我們想要得到的價值，而不是追求更多的業(yè)務(wù)量。”
    幫助提高準(zhǔn)時交付率是DHL公司正在積極建設(shè)的項目。這些項目包括在俄亥俄威明頓增加一個新的分揀中心，以此來擴展DHL的基礎(chǔ)設(shè)施。DHL還打算在南加里弗尼亞開設(shè)一個新的空中和地面設(shè)施，這將會“迅速和顯著地”擴展它在美國東海岸的配送。 通過獨立的合同商網(wǎng)絡(luò)，DHL已經(jīng)覆蓋了美國的每一個郵政地區(qū)。
    決勝在美國之外
    布朗頓相信服務(wù)質(zhì)量的重要性無法被低估。“在運輸界有一個公理：價格也許會讓你跨進(jìn)行業(yè)的門檻，但服務(wù)才會讓你最終留在這里，”他說，“這個公理在小包裹運輸和航空運輸中比在其他方式下更為有效。如果你想打一場價格戰(zhàn)，你必須要有可以在這場戰(zhàn)役中獲勝的良好服務(wù)。”
    “DHL不需要太多的擔(dān)心價格”，一個分析員建議。“在現(xiàn)在的價格情況下，對服務(wù)的需求不斷增加，以致它們不必使用價格策略來得到業(yè)務(wù)發(fā)展。” 匹茲堡SJ咨詢公司的山提斯·靳代爾說。
    顧客有各種各樣的需要，價格只是元素之一。顧客常常會說：你們能增加什么樣的附加值？你們有什么樣的技術(shù)方案？
    像DHL、UPS和聯(lián)邦快遞都依賴整合國內(nèi)和國際服務(wù)來吸引顧客。“我們惟一的優(yōu)勢是我們聯(lián)合的全球網(wǎng)絡(luò)。”瑞森博格認(rèn)為，“空運、陸地運輸、小包裹、快遞和國際運輸，所有這些都有同一個運輸中心，用一個運輸工具。”
    的確，聯(lián)邦快遞公司和UPS已經(jīng)開始搶占DHL的國際業(yè)務(wù)，而且三家公司都在積極擴展中國業(yè)務(wù)，因為那里的成長潛力是最大的。
    但同樣的戰(zhàn)略也許會證明DHL是最大的優(yōu)勝者，因為它的國際力量。 DHL是歐洲和亞洲最大的小包裹快遞公司，比聯(lián)邦快遞和UPS有更多的基礎(chǔ)設(shè)施和悠久的歷史， 而且它在其他區(qū)域還有更加廣泛的網(wǎng)絡(luò)和可靠的服務(wù)，譬如在非洲。
    分析員們相信, 最后的戰(zhàn)場不是在美國而是在國外。勒代爾說：“DHL沒有打算在美國國內(nèi)市場成為另一個UPS或者聯(lián)邦快遞。” 編譯/張