2006年4月28日，中國福田汽車和濰柴動力、德國博世公司、奧地利AVL公司，在北京簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議。作為我國商用車行業(yè)第一品牌的福田汽車，此舉引起廣泛關(guān)注。
    國際化戰(zhàn)略聯(lián)盟的締結(jié)，標(biāo)志著這四家企業(yè)將在原本密切合作的基礎(chǔ)上，進一步加大戰(zhàn)略意義上的全面合作。通過資源的協(xié)同利用，有效降低成本，確立更強的核心競爭力。
    福田汽車總經(jīng)理王金玉指出，四方企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，是國際化發(fā)展戰(zhàn)略的需要，也是參與市場競爭的需要，更是福田汽車貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)創(chuàng)新型企業(yè)的一個嘗試。
    自主創(chuàng)新已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)做強的必由之路。每個汽車企業(yè)的成長和優(yōu)勢都不同，究竟該選擇什么樣的自主創(chuàng)新模式才能迅速做大，福田汽車通過多年實踐，走出一條以知識集成為基礎(chǔ)，在產(chǎn)業(yè)鏈方面聯(lián)合創(chuàng)新的道路。
    這條路徑的選擇，使一個并不具備先天優(yōu)勢的小企業(yè)，在短短10年時間，市場競爭力迅速提升，發(fā)展為一個有希望與跨國巨頭在世界商用車領(lǐng)域一爭高低的民族品牌企業(yè)。戰(zhàn)略聯(lián)盟的締結(jié)，正是福田對10年產(chǎn)業(yè)鏈合道路的肯定，也是對這種創(chuàng)新模式的深度拓展。它意味著福田汽車沿著產(chǎn)業(yè)鏈條的路徑，在全球視野下，將繼續(xù)整合資源，聯(lián)合創(chuàng)新，最終形成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國際品牌。
    產(chǎn)業(yè)鏈合的基礎(chǔ)文化價值與戰(zhàn)略選擇相同
    中國汽車產(chǎn)業(yè)從上一個世紀(jì)50年代起步，在改革開放近20年才開始迅速發(fā)展，縮短了與世界先進水平的差距。國家提出要增強原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新能力。選擇什么樣的創(chuàng)新之路，取決于每個企業(yè)的優(yōu)勢與風(fēng)格。
    對于福田汽車來說，進入汽車行業(yè)的10年，發(fā)展主要靠企業(yè)自我積累和市場融資，因此，福田在自主創(chuàng)新路徑的選擇上，顯示出鮮明的個性特征，這個特征就是強烈的市場導(dǎo)向：總是謀求以最少的成本，整合最大的資源，獲得最多的成果，實現(xiàn)用戶最大的滿意度。
    產(chǎn)業(yè)鏈合模式，是福田汽車在成長中，不封閉，不趕潮，客觀認(rèn)識自己，深入研究市場和用戶，積極實踐的成果。它的核心內(nèi)容是以集成創(chuàng)新為基礎(chǔ)，以市場及消費者需求為導(dǎo)向，打破單個企業(yè)封閉式自主創(chuàng)新，通過產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之間深度合作，使上下游優(yōu)勢資源得到整合，形成一種共同創(chuàng)新的機制。福田汽車的努力為中國汽車產(chǎn)業(yè)做強提供了借鑒和啟示。
    國務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟部部長盧中原指出，世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展出現(xiàn)新走向，發(fā)達國家開始從產(chǎn)業(yè)鏈層面的創(chuàng)新整合，企業(yè)創(chuàng)新走向聯(lián)合，主要有兩種模式：一種是同一價值鏈聯(lián)合創(chuàng)新，比如汽車產(chǎn)業(yè)零部件制造商和整車制造商聯(lián)合開發(fā)。第二種是競爭對手間的企業(yè)聯(lián)盟，競爭對手之間按照階段性戰(zhàn)略目標(biāo)簽訂聯(lián)盟協(xié)議，進行產(chǎn)品開發(fā)。
    福田與濰柴的深度合作，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)走到今天，具備實力的汽車企業(yè)積極應(yīng)對國際競爭的必然選擇。
    福田為什么會選擇濰柴，因為濰柴的成長之路與福田有著異曲同工之妙。兩個企業(yè)有著相同的發(fā)展戰(zhàn)略和文化價值。
    開放意識與創(chuàng)新意識是福田汽車和濰柴動力共同擁有的價值觀。
    濰柴作為中國發(fā)動機行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，也是在短短幾年，通過管理、機制的不斷創(chuàng)新，建立了開放的技術(shù)平臺，利用世界技術(shù)資源，開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的歐Ⅲ發(fā)動機。2005年在資本市場收購湘火炬，競爭力不斷提升。
    濰柴與福田一樣，在發(fā)展中強調(diào)市場的作用，認(rèn)為自主創(chuàng)新同樣要講究效率，經(jīng)受市場和用戶的檢驗。
    國際化戰(zhàn)略，是兩個企業(yè)的共同追求。福田汽車作為國內(nèi)目前最大的商用車企業(yè)，目標(biāo)是成為國際知名的汽車制造企業(yè)。濰柴動力作為國內(nèi)著名的獨立發(fā)動機制造企業(yè)，目標(biāo)是整合世界發(fā)動機資源，實現(xiàn)“民族動力，國際濰柴”。
    兩個戰(zhàn)略目標(biāo)和價值觀趨同的企業(yè)，同處一個產(chǎn)業(yè)鏈條，從一般合作走向深度聯(lián)盟，成為發(fā)展的必然。
    一種模式的形成并非一蹴而就，十年成長，福田汽車在產(chǎn)業(yè)提供的廣闊天地間，與上下游企業(yè)進行了多種多樣的合作，經(jīng)過不斷探索，福田開始走向與產(chǎn)業(yè)鏈上的重要伙伴進行深度合作，逐步形成產(chǎn)業(yè)鏈合模式，這種模式給福田發(fā)展帶來質(zhì)的飛躍，在汽車這樣一個資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，福田用15億元凈資產(chǎn)創(chuàng)造出200多億元銷售收入！
    整合資源，貫穿福田發(fā)展的始終。成立之初，百家法人造福田，福田借助行政和市場的力量，迅速在全國形成了自己的生產(chǎn)基地布局、經(jīng)銷商隊伍，為以后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
    鏈合的動力是需求。福田依靠采購體系，按照自己的需求，提升所有上游企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，上游企業(yè)，要想跟上福田汽車的步伐，必須按照福田汽車的需求進行改革。整車企業(yè)的引領(lǐng)作用，在產(chǎn)業(yè)鏈合中舉足輕重。
    讓上游企業(yè)跟著市場需求走，共享知識資產(chǎn)和管理技術(shù)，這是福田集成知識、產(chǎn)業(yè)鏈合成功奧妙之一。正是這些來自實踐的啟示，使福田在進軍商用車階段，整合資源的視野更加開闊，手法更加嫻熟、伙伴選擇也更具針對性。
    鏈合的前提，是企業(yè)的開放性。在市場的錘煉中，通過管理和機制創(chuàng)新，企業(yè)建立起開放的研發(fā)和營銷體系。在這樣的體系中，合作雙方才能夠迅速適應(yīng)對方的運作機制和理解對方的市場意圖，形成有效鏈合，獲得創(chuàng)新突破。
    在重卡產(chǎn)品的拓展上，福田的鏈合能力令世界矚目。福田不斷進行管理、機制創(chuàng)新，在關(guān)鍵項目中，建立同步開發(fā)聯(lián)合體，與產(chǎn)業(yè)鏈條上下游企業(yè)開展深度合作，這個鏈條不僅有濰柴動力，還連接著世界汽車產(chǎn)業(yè)巨頭，德國的博世、美國的威世通、英國的蓮花公司、奧地利的AVL公司等等。福田還把日本豐田公司JIT適時管理、供應(yīng)鏈管理的鼻祖請來，認(rèn)真學(xué)習(xí)。
    鏈合的目的是追求有效的、最大化的創(chuàng)新。福田將德國汽車制造企業(yè)技術(shù)上的精益求精和日本汽車制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理結(jié)合起來，在研發(fā)設(shè)計、零部件完善、物流配送、服務(wù)等方面形成自己的模式。在產(chǎn)業(yè)鏈上，福田與100多家供應(yīng)商和分銷商企業(yè)合作，把他們變成股東，實現(xiàn)低成本運作。這種模式也被應(yīng)用到海外市場，隨著品牌影響力增強，福田對經(jīng)銷商、供應(yīng)商的選擇也越來越挑剔，從廣泛合作、降低成本，逐漸發(fā)展到深度合作、進行創(chuàng)新。
    福田一路走來，在與上下游企業(yè)的深度合作中發(fā)揮品牌主導(dǎo)作用，創(chuàng)新活力十足，雄心指向國際市場。
    福田總經(jīng)理王金玉指出，汽車企業(yè)必須打造國際品牌，沒有全球化的能力就沒有未來。那么，在上中下游整合國內(nèi)分散的汽車產(chǎn)業(yè)資源，用產(chǎn)業(yè)鏈合的思路把這些資源形成自主品牌和自主發(fā)展能力，正是福田的未來目標(biāo)。
    市場配置資源產(chǎn)業(yè)鏈合充滿活力
    從福田的成長歷程可以發(fā)現(xiàn)，它在這么短的時間內(nèi)成就中國商用車第一品牌，與它卓越的資源整合能力分不開。它用最小的成本聚集起一切可以利用的資源，這種資源不分國界，既有產(chǎn)業(yè)鏈條內(nèi)上下游企業(yè)，也有產(chǎn)業(yè)外部資源。回顧整合資源的過程，使福田產(chǎn)生質(zhì)的飛躍的是在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的鏈合。
    福田的產(chǎn)業(yè)鏈合充滿活力，福田的自主品牌正是這種創(chuàng)新的終端體現(xiàn)和成果。這種創(chuàng)新的生命力在于福田和產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的鏈合是以市場需求為導(dǎo)向，以滿足最終用戶為目標(biāo)，通過利益紐帶聯(lián)結(jié)在一起，進行面對市場的共同創(chuàng)新。
    在福田的同步開發(fā)體系中，鏈合雙方是平等的。如果說研發(fā)設(shè)計的總目標(biāo)由福田確定，那是因為專業(yè)分工決定的。對于發(fā)動機和零部件企業(yè)來說，在自己的領(lǐng)域創(chuàng)新空間仍然很大，它們與福田鏈合，是運用自己積累的專業(yè)化創(chuàng)新能力去與市場磨合，福田研究市場，會把用戶信息通過設(shè)計目標(biāo)傳遞給這些企業(yè)，這些企業(yè)與福田鏈合就是與市場鏈合。因此在這種產(chǎn)業(yè)鏈合中，雙方都有內(nèi)在的利益驅(qū)動，整車企業(yè)通過發(fā)動機和零部件企業(yè)的創(chuàng)新能力，最終是做響自己的品牌。而發(fā)動機和零部件企業(yè)借助整車的品牌影響力也要奮力提升自己的市場份額。
    福田汽車與濰柴動力正是面對共同的市場競爭才走到一起。
    為了滿足重卡消費者的需求，福田汽車進行多年研發(fā)，推出達到國際標(biāo)準(zhǔn)的全新產(chǎn)品————歐曼ETX重型卡車。為使產(chǎn)品在市場上更具競爭力，在動力系統(tǒng)方面，與濰柴共同打造出國內(nèi)領(lǐng)先的“濰柴歐V動力”配裝歐曼ETX產(chǎn)品。
    市場利益為紐帶，能夠充分發(fā)揮鏈合伙伴積極性，共同完成產(chǎn)品創(chuàng)新。英國蓮花公司的造型技術(shù)、德國博世的發(fā)動機匹配技術(shù)、美國威士通的內(nèi)飾技術(shù)等等，經(jīng)過集成和消化吸收再創(chuàng)新都為福田的自主品牌汽車增添了光彩。
    產(chǎn)業(yè)內(nèi)的鏈合是有著戰(zhàn)略導(dǎo)向的深度合作，不是一般意義上的短暫結(jié)盟。鏈合雙方在生產(chǎn)產(chǎn)品的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵項目上展開深層次合作，將各自的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。這就對鏈合雙方提出很高要求，雖然雙方在鏈合體中是平等的，但雙方都要求對方在各自的領(lǐng)域獨具優(yōu)勢，具有不可替代性。濰柴、博世、AVL作為福田的合作伙伴在各自領(lǐng)域都具有不可替代性。
    深度合作還體現(xiàn)在企業(yè)之間深層次、全方位的合作。福田與濰柴將聯(lián)合進行概念產(chǎn)品設(shè)計，共同成立基于整車需要的動力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)中心，還將整合各自在全球的研發(fā)機構(gòu)，推出聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品。同時整合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)“兩網(wǎng)并一網(wǎng)，服務(wù)心連心”。整合之后，在全國將有1600多家維修站，2200多家配件店為歐曼用戶提供售后服務(wù)。
    雙方企業(yè)還將面對國際市場，共同創(chuàng)新，最終推出達到國際化標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。
    產(chǎn)業(yè)鏈合的目的實現(xiàn)核心技術(shù)突破
    產(chǎn)業(yè)鏈合模式最大的意義在于能提高自主創(chuàng)新的效率，節(jié)約自主創(chuàng)新的成本，迅速縮短與世界先進水平的差距。而這個模式最終的衡量標(biāo)準(zhǔn)，依然要看自主創(chuàng)新的成果。福田通過這個模式，取得了一系列自主創(chuàng)新的成果，使自主品牌的商用車迅速擴大市場份額，福田汽車成為中國商用車產(chǎn)量最大、品種最齊全的企業(yè)，自主品牌、自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品產(chǎn)銷量居全國第一位。
    在產(chǎn)業(yè)鏈合的實踐中，福田不僅注重發(fā)揮合作伙伴的創(chuàng)造性，自身也非常重視在核心技術(shù)方面的自主研發(fā)。核心技術(shù)的突破需要時間、數(shù)據(jù)的積累。雖然福田在短時間能夠通過產(chǎn)業(yè)鏈合模式整合世界汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢資源，但品牌的打造，決非一日之功。福田汽車總設(shè)計師鄔學(xué)斌強調(diào)，自主創(chuàng)新是一條艱苦的路，我們有很強的緊迫感，沒有一支腳踏實地苦干的隊伍和一股頑強的拼搏精神，在核心技術(shù)研發(fā)方面，很難與跨國公司抗衡。
    目前，福田汽車在核心技術(shù)方面已經(jīng)取得一定突破。整車技術(shù)方面，實現(xiàn)了商用車全系列產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)化匹配設(shè)計。車身自主造型技術(shù)方面排在同行業(yè)前列，在自主車身正、逆向開發(fā)及結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)方面實現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先。同時，自主實現(xiàn)了發(fā)動機重大改進及排放的升級。
    福田公司2006年設(shè)立“100萬專利獎勵基金”，鼓勵專利技術(shù)的發(fā)展，截止到2005年底，累計申報各類專利149項，專利覆蓋了公司汽車產(chǎn)品各個品牌，涉及外觀造型、車身部件結(jié)構(gòu)、底盤部件結(jié)構(gòu)等多個領(lǐng)域。
    福田汽車通過產(chǎn)業(yè)鏈合，不僅實現(xiàn)企業(yè)眼前的市場效益，更重要的是使自主品牌實現(xiàn)核心技術(shù)突破，并走向國際市場。