經(jīng)過(guò)高層的人事“地震”，物流業(yè)的央企中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司(下稱中外運(yùn))未來(lái)的戰(zhàn)略方向成為了一個(gè)謎。它是繼續(xù)前任老總張斌的快遞夢(mèng)，還是調(diào)整思路，主攻另外一塊業(yè)務(wù)領(lǐng)域？
    中外運(yùn)近期的一系列動(dòng)作中，新任領(lǐng)導(dǎo)班子的差異化經(jīng)營(yíng)思路初現(xiàn)端倪。
    4月底，中外運(yùn)投資2.3億元的天津集裝箱堆場(chǎng)正式啟用，而這僅僅是一個(gè)開(kāi)始。中外運(yùn)股份有限公司總裁張建衛(wèi)表示，中外運(yùn)今年將投資25億元，其中一半資金將用于堆場(chǎng)和碼頭的建設(shè)和收購(gòu)中。
    而中外運(yùn)某不愿具名的內(nèi)部人士也告訴記者，干散貨的海運(yùn)運(yùn)輸將成為中外運(yùn)日后“強(qiáng)攻”的一塊陣地。
    海運(yùn)的輪廓，在中外運(yùn)未來(lái)的戰(zhàn)略中越來(lái)越清晰的浮現(xiàn)。
    海運(yùn)當(dāng)先
    4月底，中外運(yùn)新上任的董事長(zhǎng)苗耕書(shū)，現(xiàn)身中外運(yùn)首期投入一億多人民幣的天津集裝箱堆場(chǎng)的啟動(dòng)儀式上。使得這個(gè)項(xiàng)目變得有些意味深長(zhǎng)。
    面對(duì)媒體，張建衛(wèi)坦率表示，投資這個(gè)堆場(chǎng)是中外運(yùn)調(diào)整經(jīng)營(yíng)思路的一個(gè)起始點(diǎn)。“我們將構(gòu)筑起珠三角、長(zhǎng)江流域和環(huán)渤海三個(gè)重要的市場(chǎng)區(qū)域，并按照以沿海重要港口為龍頭，向內(nèi)地輻射的策略調(diào)整經(jīng)營(yíng)思路。”
    在某種意義上，這個(gè)集裝箱堆場(chǎng)的投建，對(duì)于中外運(yùn)有特殊的“拐點(diǎn)”意義。
    2005年底，張建衛(wèi)在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》采訪時(shí)曾表示，中外運(yùn)的業(yè)務(wù)主要涉及貨運(yùn)代理、快遞服務(wù)、船務(wù)代理、海運(yùn)、汽車(chē)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)碼頭等九大項(xiàng)，其中最為出色的要數(shù)海陸空貨運(yùn)代理和快遞業(yè)務(wù)。
    然而早在2001年，埃森哲就為中外運(yùn)敲響了警鐘。在一個(gè)戰(zhàn)略項(xiàng)目研究中，埃森哲指出：沒(méi)有承運(yùn)工具來(lái)保證艙位供應(yīng)和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力，中外運(yùn)貨代將在其他貨代、特別是其他船公司貨代的競(jìng)爭(zhēng)下，逐漸喪失市場(chǎng)份額。
    預(yù)言逐漸成真。目前，雖然中外運(yùn)在國(guó)內(nèi)的海運(yùn)市場(chǎng)排名第三，但它的規(guī)模實(shí)力與中遠(yuǎn)、中海相比，相差懸殊，繼而導(dǎo)致了貨代業(yè)務(wù)的“縮水”。
    這其中一個(gè)重要原因，就是中外運(yùn)錯(cuò)過(guò)了做大集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。
    海運(yùn)市場(chǎng)可以簡(jiǎn)單分為兩類，一是集裝箱運(yùn)輸，它有固定的航次，運(yùn)價(jià)相對(duì)比較穩(wěn)定；二是干散貨運(yùn)輸，主要承運(yùn)鐵礦石、糧食等物資，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響較大。
    著力發(fā)展集裝箱市場(chǎng)的中遠(yuǎn)和中海，日益成長(zhǎng)為中國(guó)的“巨無(wú)霸”。眼看著自己集裝箱船的數(shù)目難以與其抗衡，中外運(yùn)一方面開(kāi)始“港航一體化”，加大對(duì)堆場(chǎng)和碼頭的投入，一方面開(kāi)始另辟蹊徑。
    這個(gè)“蹊徑”就是干散貨市場(chǎng)。“集裝箱市場(chǎng)的座次已經(jīng)排定，但干散貨還有機(jī)會(huì)。”上述中外運(yùn)人士告訴記者，雖然干散貨市場(chǎng)被業(yè)內(nèi)看做“夕陽(yáng)行業(yè)”，運(yùn)價(jià)跌宕起伏、很不穩(wěn)定，但由于中國(guó)能源物資的大量進(jìn)口，為這個(gè)市場(chǎng)打了持久“強(qiáng)心劑”，中外運(yùn)情愿乘虛而入，放手一搏。
    快遞暫緩
    中外運(yùn)對(duì)海運(yùn)的青睞，讓曾經(jīng)的快遞夢(mèng)漸行漸遠(yuǎn)。
    中外運(yùn)前任總經(jīng)理張斌在任時(shí)，曾經(jīng)對(duì)快遞情有獨(dú)鐘。彼時(shí)，中外運(yùn)的貨代業(yè)務(wù)在北京、廣州、上海三地出類拔萃，但是隨著外資巨頭的擠壓，國(guó)內(nèi)的貨代企業(yè)整體呈現(xiàn)出發(fā)展緩慢的態(tài)勢(shì)。
    一向號(hào)稱“無(wú)外債”的中外運(yùn)，盤(pán)算著用手里充足的資金找到一個(gè)“利潤(rùn)發(fā)動(dòng)機(jī)”，這時(shí)，快遞業(yè)務(wù)進(jìn)入了它的眼簾。
    據(jù)悉，中外運(yùn)的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)占到了中國(guó)市場(chǎng)25%的份額，但是與此相對(duì)，“中外運(yùn)的國(guó)內(nèi)快遞還是個(gè)嬰兒”。為了搶奪這塊市場(chǎng)，張斌一方面通過(guò)旗下的外運(yùn)發(fā)展買(mǎi)下了川航集團(tuán)49%的股份，一方面與民營(yíng)企業(yè)申通快遞接洽，試圖買(mǎi)下其51%的股份。
    但張斌的忽然“下課”讓收購(gòu)?fù)�滯不前�?005年底，國(guó)資委宣布，苗耕書(shū)和趙滬湘被任命為中外運(yùn)的董事長(zhǎng)和總經(jīng)理。
    四川航空的相關(guān)人士表示，至此之后，雙方的談判就沒(méi)有進(jìn)展，他們幾近“心灰意冷”。
    而中外運(yùn)的內(nèi)部人士告訴記者，中外運(yùn)內(nèi)部對(duì)收購(gòu)的公開(kāi)說(shuō)法是“重新確定戰(zhàn)略”，這一切都要等麥肯錫制定的戰(zhàn)略報(bào)告出臺(tái)。據(jù)悉，現(xiàn)在戰(zhàn)略報(bào)告的制定已經(jīng)接近尾聲，中外運(yùn)即將進(jìn)入內(nèi)部探討階段，雖然中外運(yùn)今年有意切入國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，但是否會(huì)推進(jìn)收購(gòu)事宜，上述人士坦言“兇多吉少”。
    另有深意
    事實(shí)上，中外運(yùn)的新戰(zhàn)略，一方面是逆勢(shì)而上，看中了干散貨市場(chǎng)發(fā)展的持久動(dòng)力；另一方面承擔(dān)了運(yùn)輸能源性物資的功能，打了一張為政府分憂的“王牌”。
    目前，業(yè)界盛傳海運(yùn)界即將迎來(lái)“寒冬”，主要是因?yàn)榻�年�?lái)干散貨新船交付量急劇上升，存在著運(yùn)力供大于求的隱患。
    但中外運(yùn)加大海運(yùn)業(yè)的投資，主攻碼頭和干散貨市場(chǎng)，是有自己的“小算盤(pán)”。
    “港航聯(lián)盟”是船公司的大勢(shì)所趨，中海集團(tuán)總裁李克麟就曾表示，“十一五”期間中海將投資50億元，用于投資國(guó)內(nèi)外重要的集裝箱碼頭項(xiàng)目。
    船公司青睞投資碼頭，是因?yàn)榇a頭有其穩(wěn)定的現(xiàn)金流和收益，可以抵御運(yùn)費(fèi)一路探低的“低谷”；更重要的是，投資的碼頭可以優(yōu)先服務(wù)自己的船只，并在港口費(fèi)用等方面取得優(yōu)惠，從而降低航運(yùn)成本。
    這層解釋在中外運(yùn)這里，有了更深層的含義。因?yàn)橹型膺\(yùn)“空降”總經(jīng)理趙滬湘，原為招商局集團(tuán)有限公司副總裁，而招商局在投資港口碼頭方面一向表現(xiàn)得有聲有色。這對(duì)于擅長(zhǎng)集裝箱堆場(chǎng)建設(shè)的中外運(yùn)來(lái)說(shuō)，可以起到“互補(bǔ)”的作用，打造一個(gè)“堆場(chǎng)＋碼頭”的產(chǎn)業(yè)鏈模式，對(duì)發(fā)展旗下的集裝箱業(yè)務(wù)是有益補(bǔ)充。
    同時(shí)，中國(guó)的能源性物資在干散貨市場(chǎng)中，占據(jù)很大一部分比重，但是它們的運(yùn)輸曾經(jīng)面臨瓶頸。以鐵礦石為例，從過(guò)去兩年的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，由于全球的船舶數(shù)量和港口建設(shè)趕不上鐵礦石需求的“步伐”，導(dǎo)致了我國(guó)鐵礦石運(yùn)費(fèi)飆升、壓港嚴(yán)重等一系列問(wèn)題。
    2006年度鐵礦石價(jià)格談判依然懸而未決，但倫敦的克拉克森研究公司表示，如果談判結(jié)果有利于鋼廠，中國(guó)可能會(huì)增加超過(guò)4000萬(wàn)噸的鐵礦石進(jìn)口量。
    中外運(yùn)選擇此時(shí)切入干散貨市場(chǎng)，其最大的意義就在于，主動(dòng)承擔(dān)了運(yùn)輸國(guó)家能源物資的職能。
    另外值得注意的是，中外運(yùn)現(xiàn)任董事長(zhǎng)苗耕書(shū)，曾經(jīng)于1997~2004年擔(dān)任五礦集團(tuán)公司的總裁職務(wù)。據(jù)五礦國(guó)際貨運(yùn)有限公司的副總經(jīng)理周麗玉介紹，五礦集團(tuán)每年運(yùn)輸?shù)拿骸⒔固俊㈣F礦石、氧化鋁等資源性物資，達(dá)到了8000萬(wàn)噸。其中單是鐵礦石一項(xiàng)，每年就要進(jìn)口500萬(wàn)~700萬(wàn)噸。
    “苗有執(zhí)掌五礦時(shí)積累的人脈，中外運(yùn)有運(yùn)力和合適的價(jià)格，如果雙方展開(kāi)合作，我一點(diǎn)兒都不意外。” 上述中外運(yùn)人士表示。
    評(píng)論 苗耕書(shū)的重?fù)?dān)和國(guó)企的雙重作用
    苗耕書(shū)何以就任中外運(yùn)集團(tuán)的董事長(zhǎng)一直是個(gè)謎。這位原五礦集團(tuán)總裁早在2004年就已退休，而且對(duì)物流業(yè)沒(méi)有更多經(jīng)驗(yàn)。在呼聲較高的眾多繼任者中，沒(méi)人能猜到新任董事長(zhǎng)是重新被國(guó)資委起用的苗耕書(shū)，媒體也措手不及。
    去年，中外運(yùn)的董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理張斌“下課”，個(gè)中原因難以揣度。雖然有傳聞稱張因?yàn)椤叭鄙僬�治頭腦，性格過(guò)于強(qiáng)硬”而去職，但張斌發(fā)展快遞業(yè)、航空業(yè)的戰(zhàn)略思路業(yè)內(nèi)還是比較認(rèn)同。在中外運(yùn)的外資合作伙伴T(mén)NT(荷蘭天地快運(yùn))、UPS(美國(guó)聯(lián)合包裹)等相繼離去后，中外運(yùn)未雨綢繆彌補(bǔ)自己的航空業(yè)短板，以及開(kāi)拓蒸蒸日上的快遞領(lǐng)域符合企業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展需求。
    當(dāng)時(shí)盛傳的繼任者是招商局集團(tuán)的總裁傅育寧等。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為招商局的資金實(shí)力和物流業(yè)務(wù)可以提攜中外運(yùn)并且二者一起做大做強(qiáng)。這種猜測(cè)多少也體現(xiàn)了業(yè)內(nèi)對(duì)中外運(yùn)向更加市場(chǎng)化方向發(fā)展的意愿。
    最終的結(jié)果是苗耕書(shū)就任中外運(yùn)的董事長(zhǎng)，招商局的副總裁趙滬湘就任中外運(yùn)總經(jīng)理。
    這樣的人事安排體現(xiàn)了國(guó)資委的煞費(fèi)苦心以及國(guó)企在中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的微妙作用。作為國(guó)家的 “大兒子”，中國(guó)的國(guó)企向來(lái)都有兩種職能，既是市場(chǎng)活動(dòng)的主體也要為國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全承擔(dān)責(zé)任。
    中外運(yùn)的新領(lǐng)導(dǎo)班子的經(jīng)營(yíng)思路和前任是有出入的。苗耕書(shū)的戰(zhàn)略更趨向于航運(yùn)業(yè)和干散貨市場(chǎng)。當(dāng)然，沒(méi)有理由說(shuō)明新的發(fā)展戰(zhàn)略是非市場(chǎng)化思路，但作為國(guó)資委直接領(lǐng)導(dǎo)的中央企業(yè)，中外運(yùn)的新戰(zhàn)略使企業(yè)承擔(dān)國(guó)家責(zé)任的意味加強(qiáng)了。
    目前國(guó)際的干散貨交易很大一部分都是國(guó)家戰(zhàn)略性資源，如鐵礦石、煤、氧化鋁等。近幾年，世界鐵礦石貿(mào)易的快速發(fā)展尤其是中國(guó)進(jìn)口鐵礦石的迅猛增長(zhǎng)，使得世界范圍內(nèi)的船舶、港口建設(shè)跟不上鐵礦石海運(yùn)量的增長(zhǎng)需求，致使港口擁堵、海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力緊張、鐵礦石海運(yùn)價(jià)格急劇上漲。在目前國(guó)際鐵礦石價(jià)格漲聲一片的情勢(shì)下，運(yùn)費(fèi)成本的升高更使中國(guó)鐵礦石進(jìn)口成本雪上加霜。
    一位接近苗耕書(shū)的人士向記者透露，苗耕書(shū)上任后頭痛的事就是如何找船運(yùn)載這些戰(zhàn)略性資源，包括春節(jié)期間都在日思夜想。
    苗耕書(shū)五礦集團(tuán)的背景似乎是其被國(guó)資委授予重任的原因之一。作為中國(guó)最大的五金礦產(chǎn)品貿(mào)易企業(yè)，五礦集團(tuán)在鐵礦石等戰(zhàn)略性資源的進(jìn)口和運(yùn)輸上頗有淵源。苗的經(jīng)營(yíng)思路不可避免地服務(wù)于這樣的人事任命。