對(duì)于美軍來(lái)說(shuō)，由于對(duì)軍事操作有效性的要求的不斷提高，優(yōu)化供應(yīng)鏈則變得十分必要，聯(lián)合運(yùn)輸、使用政府購(gòu)買卡等能合他們的軍事供給變得更有效率
    美軍物流整合行動(dòng)
    文/張弓
    “從基于供應(yīng)的物流轉(zhuǎn)移到基于分配的物流，對(duì)成功的軍事操作來(lái)說(shuō)是必須的。”陸軍少將安·鄧伍迪――美國(guó)軍事海上補(bǔ)給司令部（MTMC）現(xiàn)在的指揮官說(shuō)。
    美國(guó)國(guó)防部物流運(yùn)作支持連續(xù)的物流運(yùn)作活動(dòng)，范圍從小規(guī)模的人道主義援助行動(dòng)，到世界局部地區(qū)的大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)。認(rèn)識(shí)到物流是其全球反應(yīng)能力的重要環(huán)節(jié)，國(guó)防部給予了物流優(yōu)化操作極高的優(yōu)先權(quán)。在壓縮反應(yīng)時(shí)間，提高服務(wù)，減少存貨投資以及向基于分配方法的轉(zhuǎn)變方面，都制定了固定的程序。
    雖然已經(jīng)做了許多工作，但是，這種轉(zhuǎn)變?nèi)赃h(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有完成。“我們進(jìn)行改變已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間了，但是這種轉(zhuǎn)變是沒(méi)有終點(diǎn)的，它是一種進(jìn)化。”鄧伍迪說(shuō)，他從去年10月開始進(jìn)行這項(xiàng)工作。
    MTMC正在從它以前的交通管理者的身份向配送服務(wù)的角色轉(zhuǎn)變。“這不僅僅是名字變化的問(wèn)題，它是一種程序的變化，組織的變化以及文化的變化。”鄧伍迪解釋。
    聯(lián)合運(yùn)輸
    軍事海上補(bǔ)給司令部和空中補(bǔ)給司令部合稱美國(guó)運(yùn)輸指揮部(USTRANSCOM)，四星空軍上將約翰·漢迪是這個(gè)指揮部的頭兒，指揮著730名現(xiàn)役軍人和包括陸軍、海軍、艦隊(duì)、空軍以及海岸警衛(wèi)隊(duì)在內(nèi)的所有武裝部隊(duì)儲(chǔ)備成員。
    當(dāng)野戰(zhàn)司令官的運(yùn)輸請(qǐng)求被轉(zhuǎn)達(dá)到USTRANSCOM決策總部時(shí)，運(yùn)輸請(qǐng)求被迅速的傳給恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸部門，這些運(yùn)輸部門都同國(guó)防部物流辦事處合作。“USTRANSCOM將被指定為唯一的聯(lián)合運(yùn)輸過(guò)程擁有機(jī)構(gòu)。”鄧伍迪說(shuō)。在戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)下，運(yùn)輸部門和軍隊(duì)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)間的合作關(guān)系將比現(xiàn)在還緊密。
    USTRANSCOM使用一種軍事和商業(yè)運(yùn)輸?shù)幕旌腺Y源，MTMC就可以調(diào)用12000多個(gè)集裝箱，1350輛鐵路油槽車以及142英里歸政府所有的鐵路線。軍事運(yùn)輸機(jī)構(gòu)與商業(yè)的汽車和鐵路承運(yùn)人、駁船公司和海洋郵船經(jīng)營(yíng)者合作，這些私營(yíng)企業(yè)運(yùn)輸絕大部分的國(guó)防部貨運(yùn)，包括燃料、彈藥、車輛、備件、食品和其他商品。MTMC管理著全球相關(guān)的港口，有責(zé)任提前進(jìn)行計(jì)劃部署。
    MTMC的經(jīng)營(yíng)范圍是交錯(cuò)的。今年春天，在僅僅10周內(nèi)，MTMC把4220萬(wàn)噸食品運(yùn)到伊拉克，這足夠養(yǎng)活芝加哥人口一周了。在這段時(shí)間里，MTMC還運(yùn)送了150萬(wàn)噸的設(shè)備和貨物，裝運(yùn)了98890只集裝箱，這相當(dāng)于3萬(wàn)個(gè)747貨機(jī)，來(lái)支持美國(guó)在伊拉克的行動(dòng)。
    政府購(gòu)買卡
    鄧伍迪正致力于重新組合MTMC的各個(gè)單位，配合模塊工作能力，使其能夠進(jìn)行要塞和港口的指揮和控制，充分整合預(yù)備役和現(xiàn)役人員。這意味著用技術(shù)、裝備和重組過(guò)程來(lái)建立一個(gè)具有高度適應(yīng)力和工作力的隊(duì)伍，再建立一個(gè)致力于達(dá)到MTMC目標(biāo)的文化：成為作戰(zhàn)方唯一的軍事運(yùn)輸服務(wù)提供者，能提供靈活及時(shí)的解決方案，并具備準(zhǔn)時(shí)交付的能力。
    在美國(guó)空軍工作了15年的供給官員馬文說(shuō)：“這個(gè)被稱為‘供應(yīng)’的職業(yè)再也不存在了，所有我們這些以前被叫作供應(yīng)、運(yùn)輸、后勤計(jì)劃的官員，現(xiàn)在全都變成了物流預(yù)備官員。”組織也已經(jīng)改變以支持新概念。“在基層，我們過(guò)去有供應(yīng)中隊(duì)、運(yùn)輸中隊(duì)以及一些后勤計(jì)劃人員。現(xiàn)在這些人都被編到了一個(gè)中隊(duì)下，叫做物流預(yù)備隊(duì)。”馬文解釋，他就是日本橫田空軍基地的那些預(yù)備中隊(duì)指揮員中的一個(gè)。
    “最初，我是一個(gè)供應(yīng)中隊(duì)指揮員，后來(lái)變成物流中隊(duì)指揮員。”他回憶，“我仍然擔(dān)任運(yùn)輸和后勤計(jì)劃職能，管理從僅僅做供給和燃料的250個(gè)人員上升到530個(gè)可以完成所有職能的人員。”這個(gè)過(guò)渡是從2002年6月開始，50天后完成。變化還包括協(xié)同定位回航運(yùn)輸和逆向物流功能，結(jié)果是很明顯的，尤其是循環(huán)時(shí)間的減少，馬文還期望有更多的改進(jìn)，他說(shuō)，空軍人員還會(huì)進(jìn)行一次交叉培訓(xùn)。
    在軍隊(duì)供應(yīng)方面發(fā)生的一系列變化最終都會(huì)被應(yīng)用到真正的軍事物流方面。“以前我們要跑到大倉(cāng)庫(kù)去，從里面存儲(chǔ)的從飛機(jī)關(guān)鍵部件到小鋼筆、鉛筆、燈泡及清潔用品等找出我們需要的東西。”馬文回憶，“我們或許有7萬(wàn)條不同的儲(chǔ)備項(xiàng)目。”
    政府購(gòu)買卡的出現(xiàn)改變了所有一切。現(xiàn)在基層人員能使用他們的信用卡從私營(yíng)企業(yè)那里購(gòu)買基本的供應(yīng)，比如一個(gè)辦公用品商店，或者直接通過(guò)因特網(wǎng)購(gòu)買。因此，馬文指出，“我們不必對(duì)那些由基層購(gòu)買的產(chǎn)品進(jìn)行存貨，這縮小了我們項(xiàng)目管理的范圍，使我們專注于例如武器系統(tǒng)支持和飛機(jī)零件等無(wú)法從別處購(gòu)買的軍事物資的管理。”變化已經(jīng)在空軍運(yùn)作中產(chǎn)生了顯著的影響，現(xiàn)在供應(yīng)人員只需要保存少量的存貨。
    另外一個(gè)重要變化是存貨的集中管理。“通常基層決定什么要存貨，什么不必存。”馬文說(shuō)，然后空軍把大部分存貨集中在四個(gè)具有可見性的地區(qū)倉(cāng)庫(kù)中。現(xiàn)在，“與在每個(gè)基地安排上百人相反，我們只有少量人員安排在被集中的地區(qū)做存貨管理”，馬文解釋，他這時(shí)已經(jīng)從橫田回來(lái)，在俄亥俄賴特－帕特森空軍基地空軍工學(xué)院作為物流助理教授了。
    優(yōu)化海上力量
    情況在海軍中也同樣改變著，海軍供給的方法也必須適應(yīng)新的多向作戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)的轉(zhuǎn)變。在加利福尼亞蒙特雷的海軍研究生學(xué)院的商業(yè)和國(guó)家政策的物流副教授凱文注意到，歷史上，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)士兵首先占領(lǐng)海岸，然后向內(nèi)陸推進(jìn)。在他們推進(jìn)之后海岸那里就騰出大片的空間，供給運(yùn)輸就要在這里建立后勤物流設(shè)施，以進(jìn)行常規(guī)的分配。
    如果美國(guó)不能獲得東道國(guó)對(duì)軍用物流操作的支持，那么供給海軍陸戰(zhàn)士兵就不實(shí)際了，凱文認(rèn)識(shí)到。更重要的是，海軍陸戰(zhàn)士兵發(fā)展了幾種新的戰(zhàn)斗模式，插入大量的小型戰(zhàn)斗力量，以從多方向攻擊。因此，“我們不能再用傳統(tǒng)的辦法來(lái)支持那些海軍陸戰(zhàn)隊(duì)了。”凱文認(rèn)為。
    凱文研究了一些涉及海中支持海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的期刊。“基于海上的支援概念并不是新提出來(lái)的，但大規(guī)模的實(shí)踐這種想法則史無(wú)前例。”凱文說(shuō)。
    包括分撿、包裝以及運(yùn)輸操作的海上物流，都將發(fā)生在一個(gè)作為流動(dòng)倉(cāng)庫(kù)的船只或套船上，這要求先將那些特制的裝運(yùn)物品空運(yùn)到海軍座落在敵軍環(huán)境中各個(gè)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)那里。轉(zhuǎn)變到這種新的支援模式，可能會(huì)需要新型船只或者改進(jìn)現(xiàn)有的操作平臺(tái)。凱文說(shuō)，“現(xiàn)在我們擁有大型船只，我們把物資裝進(jìn)船只，運(yùn)送到海灘，進(jìn)行分類和再運(yùn)輸。”
    海上物流需要將分類和挑撿工作在船上完成，這就要求船只必須從倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)變?yōu)榕渌椭行模�然后用直升機(jī)或其它方式運(yùn)出。
    基于海上的物流模式有許多關(guān)鍵因素需要考慮，比如補(bǔ)給船。一種選擇是讓一些在海上基地的船只開到陸地基地去，進(jìn)行再補(bǔ)給，另一種選擇將是使用梭子船補(bǔ)充海上基地。“這將涉及到把大規(guī)模的貨物從一艘船轉(zhuǎn)移到另一船只”，凱文說(shuō)。除許多原料處理外，還有一些技術(shù)問(wèn)題，諸如怎樣在惡劣的天氣情況下在海上轉(zhuǎn)移標(biāo)準(zhǔn)船運(yùn)集裝箱。
    此外需要考慮的就是在岸上如何優(yōu)化維持海上力量，這可能涉及到供給的預(yù)先能力。“假設(shè)，有一個(gè)軍團(tuán)需要上岸一到兩個(gè)星期，他們?cè)瓉?lái)帶的供給會(huì)用光，我們必須對(duì)此負(fù)責(zé)，也許每日都要運(yùn)輸。”凱文說(shuō)。預(yù)測(cè)需求和預(yù)先配置補(bǔ)給品將會(huì)幫助岸上軍團(tuán)將困難度最小化。
    從美國(guó)大陸來(lái)的所有的東西幾乎都是用集裝箱運(yùn)輸?shù)模�但海軍陸�?zhàn)隊(duì)是不會(huì)處理這些集裝箱的。“所以，如果海上基地以梭子船作為補(bǔ)給船，我們必須先在某個(gè)地方把那些集裝箱分解成更小的單位。”
    變化進(jìn)行時(shí)
    雖然很多轉(zhuǎn)變都進(jìn)行得很好，但是空軍工學(xué)院物流管理助理教授和副系主任、哲學(xué)博士史蒂芬·P·布萊迪說(shuō)：“仍然有可能減少周轉(zhuǎn)時(shí)間。”
    使用合作的計(jì)劃、預(yù)報(bào)、補(bǔ)充(CPFR)和其他工具，將使空軍能夠通過(guò)使生產(chǎn)與需求搭配降低周轉(zhuǎn)時(shí)間。但是這樣的變化會(huì)緩慢地進(jìn)行。“我們需要使人們相信事情將進(jìn)行得比他們以前做得更好。”布萊迪說(shuō)，并且將更迅速地滿足需要，更可靠，還使成本降得更低。
    空軍工學(xué)院的部分任務(wù)是要把學(xué)生推到新的工具模式下，并且讓他們發(fā)展關(guān)鍵性的思維能力，這樣做的目的是幫助軍官為作戰(zhàn)軍隊(duì)做出更好的決定，布萊迪說(shuō)。軍事物流同其它行業(yè)的物流一樣，關(guān)鍵的挑戰(zhàn)是做出最佳的決定，使需求和有限的資源平衡。
    布萊迪認(rèn)為：“在軍事和商業(yè)物流之間幾乎沒(méi)有什么差別。”例如，軍隊(duì)用JIT物流支持巴頓將軍。“給他的供給總是早一天，他不斷的旅行，供給人員必須保證他第二天還有需要的東西。”
    環(huán)球供應(yīng)鏈