從沒人管的孩子到夾縫中求生存再到與外資、國有形成三大陣營，中國民營物流企業(yè)在磨難中艱難成長。寶供、大田、華宇、宅急送這些在國內(nèi)物流業(yè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿駹I物流，成為了中國物流市場上一股不可忽視的力量。但是，“企業(yè)太小、太松散”，管理和運營水平明顯不夠，同時經(jīng)營環(huán)境、社會環(huán)境和行業(yè)政策環(huán)境等諸多方面的制約，成為目前民營物流企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。　
   
    生存環(huán)境差
   
    　　近日，中國物流與采購聯(lián)合會調(diào)查組對民營物流企業(yè)的生存狀況進行了調(diào)查，就目前情況看，稅收方面的問題仍然是物流企業(yè)包括民營物流企業(yè)最為關(guān)注的問題之一。據(jù)悉，我國對內(nèi)資企業(yè)一般實行33％的所得稅制，除此之外，企業(yè)還要在生產(chǎn)、流通等環(huán)節(jié)交納增值稅等稅費。而與此形成鮮明對比的是，在華注冊外資企業(yè)實際所得稅稅率僅為12％。另外，外企還可享受“兩免三減半”的優(yōu)惠（即從盈利年度起前兩年免交企業(yè)所得稅，后三年減半）。
   
    　　 缺乏資金一直都是困擾民營物流企業(yè)發(fā)展的一個瓶頸。據(jù)統(tǒng)計，目前中小物流企業(yè)在融資方面非常困難。從現(xiàn)有的融資方式來看，企業(yè)僅選擇了其中的兩到三種，80％的企業(yè)選擇銀行貸款的方式，17％的公司是靠企業(yè)積累的自有資金,很少有企業(yè)采用例如“與國內(nèi)企業(yè)合作、聯(lián)營”、“與國際企業(yè)合作、聯(lián)營”等比較好的融資方式。從融資的穩(wěn)定程度來看，有將近40％的企業(yè)沒有穩(wěn)定的融資渠道。
   
    　　“民營物流企業(yè)面臨的另外一個重要問題就是經(jīng)濟社會快速發(fā)展條件下社會轉(zhuǎn)型中出現(xiàn)的問題。”比如，地方保護與區(qū)域封鎖的問題、社會秩序和治安的問題、過多的行政審批及某些行業(yè)的腐敗問題、社會誠信度缺失，干線公路運輸?shù)母呤召M，甚至黑惡勢力欺行霸市的等問題。“這些就像套在民營企業(yè)身上的一道沉重的枷鎖，它讓你跳不高、飛不遠(yuǎn)。”某民企老總抱怨道。
   
    貨物的安全和保險問題，特別是一些貴重物品如手機在航空、鐵路等壟斷性公共物流平臺中丟貨現(xiàn)象較多。但這一塊鐵路和航空部門最高僅按每公斤數(shù)元到20元的價格賠償，也不在保險公司投保范圍之內(nèi)，物流企業(yè)不堪重負(fù)。還有，有的地方在車輛保險中不允許自主選擇保險公司，也不允許保險“團購”。
   
    　　其實上述問題只是中國民營物流企業(yè)遭遇的不公平待遇的冰山一角。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會副秘書長、研究室主任賀登才介紹，中國物流與采購聯(lián)合會通過專項調(diào)研發(fā)現(xiàn)，進入發(fā)展“平臺期”的中國民營物流企業(yè)，由于受到經(jīng)營環(huán)境、社會環(huán)境和行業(yè)政策環(huán)境等方面的制約，在發(fā)展中遇到了不小的障礙，“民營物流企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境急需改善”。
   
    自身的弱點
   
    　　關(guān)于民營企業(yè)的發(fā)展軌跡，業(yè)界早已總結(jié)出“政策環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量、行業(yè)整合”這四大必備條件，目前，民營物流企業(yè)無論從數(shù)量、市場占有率和營業(yè)額的絕對值上，都不亞于國有企業(yè)和外資企業(yè)。但是，為什么沒有形成像中郵物流、中鐵快運、聯(lián)邦快遞這樣有實力的企業(yè)呢？中國物流與采購聯(lián)合會調(diào)查組調(diào)查結(jié)果顯示，民營企業(yè)自身的幾大弱點制約了發(fā)展速度。
   
    　　民營企業(yè)太小太松散，極不利于民營企業(yè)的發(fā)展。如果一個企業(yè)的股權(quán)單一，則很難吸引人才，很難在社會上融資，進行大規(guī)模的生產(chǎn)和建設(shè)。
   
    　　另一個戰(zhàn)略決策方面的問題體現(xiàn)在，現(xiàn)在的民營物流企業(yè)基本上是順著市場在發(fā)展，缺少戰(zhàn)略定位和戰(zhàn)略規(guī)劃，存在一定的盲目性。
   
    　　除了戰(zhàn)略定位之外，當(dāng)前民營物流企業(yè)的市場定位特別模糊，可以用“有什么做什么”來形容近年來的不少民營物流企業(yè)家，正是“有錢賺就做”這一點使得民營物流企業(yè)喪失了很多大好時機。
   
    　　低價競爭是嚴(yán)重制約民營物流企業(yè)的弊端。低價競爭眼下已成為企業(yè)的殺手锏，其后果就是導(dǎo)致行業(yè)的整體水平下降，投資不到位，人才建設(shè)滯后，服務(wù)質(zhì)量差，沒有后續(xù)資金，最后則發(fā)展成為搬運公司、汽車公司、零單公司、托運公司，與真正的物流企業(yè)相去甚遠(yuǎn)。
   
    　　“好的客戶是從來不講價的，看中的是你提供什么樣的物流服務(wù)。所以，繼續(xù)在價格上不停地內(nèi)斗對民營物流企業(yè)沒有好處。”業(yè)內(nèi)人士指出，民營物流企業(yè)如果解決不了上述這幾個問題，很難找到自己的發(fā)展之路。
   
    尋找出路
   
    　　賀登才認(rèn)為，民營物流企業(yè)面臨一系列需要政府出面才能解決的政策環(huán)境問題。據(jù)悉，這些問題集中表現(xiàn)在：稅收、交通、全國性物流企業(yè)區(qū)域分支機構(gòu)的設(shè)立、中小物流企業(yè)融資難、貨物的安全和保險、缺乏統(tǒng)一的格式合同、關(guān)于物流設(shè)施建設(shè)的配套、物流企業(yè)職工技能培養(yǎng)以及社會養(yǎng)老和保險問題等方面。
   
    　　“雖然面臨外界和自身因素的困惑，但我國的民營物流企業(yè)仍然有著其獨有的生存空間。”賀登才認(rèn)為，由于中國物流市場的巨大容量，需要多種方式分層次的不同服務(wù)。只要民營物流企業(yè)根據(jù)市場需要，發(fā)展特色服務(wù)，實施差異化的競爭策略，就一定能夠找到自己的生存發(fā)展之路，“一些發(fā)展比較好、比較快的企業(yè)已經(jīng)證明了這一點。”
   
    　　國家也在不斷地嘗試為民營企業(yè)的健康發(fā)展創(chuàng)造一個公平的競爭環(huán)境。2006年12月24日，全國人大首次審議了旨在統(tǒng)一不同類型企業(yè)稅收標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)所得稅法草案，根據(jù)這一草案，今后內(nèi)資、外資企業(yè)所得稅基礎(chǔ)稅率將統(tǒng)一設(shè)定為25％。
   
    　　2007年，對夾縫中的中國民營物流企業(yè)來說，注定不會很輕松，這就意味著，進入發(fā)展“平臺期”的中國民營物流企業(yè)，前行之路依然艱辛漫長。