為多個(gè)行業(yè)提供核心運(yùn)輸服務(wù)還是針對(duì)個(gè)別行業(yè)提供完備的供應(yīng)鏈服務(wù)，這兩條路可供中國(guó)物流企業(yè)選擇
    在美國(guó)，有些企業(yè)庫(kù)存周期只有8天，而有些中國(guó)企業(yè)的庫(kù)存周期長(zhǎng)達(dá)51天，僅運(yùn)輸成本一項(xiàng)，占銷售額的比例就高達(dá)20%-30%。從物流成本構(gòu)成看，中國(guó)物流管理成本占總成本的14%，而美國(guó)只有3.8%。
    中國(guó)制造業(yè)的成功，加之巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，使得中國(guó)經(jīng)濟(jì)如虎添翼，飛速發(fā)展。如果中國(guó)物流業(yè)能夠提高效率，那么中國(guó)制造企業(yè)和銷售環(huán)節(jié)會(huì)實(shí)現(xiàn)更快的增長(zhǎng)。此外，隨著國(guó)際制造企業(yè)步入國(guó)門，出口導(dǎo)向行業(yè)方興未艾，中國(guó)市場(chǎng)更加需要具備專業(yè)知識(shí)的物流企業(yè)從事貨物運(yùn)輸，以滿足發(fā)達(dá)市場(chǎng)對(duì)物流速度的要求。這一要求帶來(lái)了前所未有的重大機(jī)遇。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力下，物流服務(wù)的最終用戶已經(jīng)無(wú)法再忍受高成本、低水平服務(wù)的現(xiàn)狀，很多企業(yè)都在積極尋求成本更低的物流形式，同時(shí)要求物流信息更透明，服務(wù)更可靠，運(yùn)輸速度更快捷。然而，對(duì)物流服務(wù)外包價(jià)值的懷疑，已經(jīng)延緩了第三方物流市場(chǎng)的發(fā)展——目前，中國(guó)市場(chǎng)3000億美元的物流總支出中，只有800億美元是外包的。但這種情況可能會(huì)發(fā)生變化。物流企業(yè)只要能精準(zhǔn)界定產(chǎn)品、使用戶相信其所提供服務(wù)的價(jià)值，就可以贏得用戶的信任。
    中國(guó)物流業(yè)的問(wèn)題與機(jī)會(huì)
    在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值強(qiáng)勁增長(zhǎng)的推動(dòng)下，到2010年，中國(guó)物流業(yè)支出預(yù)計(jì)將以每年8.4%的速度增長(zhǎng)，而同期美國(guó)的增長(zhǎng)預(yù)計(jì)只有3.7%，日本只有1.6%。到2010年，中國(guó)的外包物流支出預(yù)計(jì)將占到物流總支出的13%，達(dá)到1800億美元，成為繼美日之后的第三大市場(chǎng)，并達(dá)到美國(guó)市場(chǎng)目前水平的一半。
    在中國(guó)，物流服務(wù)終端用戶深受物流信息化水平低、運(yùn)輸能力不足和政策性限制之苦，物流支出在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中的比重接近美國(guó)的2.5倍。原因是多方面的，首先在于運(yùn)輸效率不高，運(yùn)費(fèi)高昂:中國(guó)鐵路運(yùn)輸存在瓶頸，迫使企業(yè)轉(zhuǎn)向成本更高的公路運(yùn)輸;過(guò)路過(guò)橋費(fèi)用高昂，占物流總成本的20%-30%，而歐盟這方面的成本只有2%-3%。
    另一個(gè)問(wèn)題是信息化水平低，缺乏必要的IT系統(tǒng)用以跟蹤運(yùn)輸途中及庫(kù)房?jī)?nèi)的庫(kù)存。這導(dǎo)致用戶不得不持有大量庫(kù)存，將很多時(shí)間和資金用于跟蹤貨物和保證送貨。盡管提高行業(yè)服務(wù)水平的需求十分迫切，但中國(guó)的物流企業(yè)并未能利用好這一機(jī)會(huì)。
    內(nèi)資物流企業(yè)一般具有成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有些企業(yè)還擁有很好的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但總體來(lái)說(shuō)，這些企業(yè)仍缺乏復(fù)雜的行業(yè)知識(shí)、完備的信息技術(shù)平臺(tái)和成熟的服務(wù)理念，因此無(wú)法滿足客戶日益苛刻的服務(wù)需求。外資物流企業(yè)一般具備專門的行業(yè)知識(shí)，卻不具備物流網(wǎng)絡(luò)，也不具有成本競(jìng)爭(zhēng)力。
    在滿足客戶需求方面下力氣投資的物流提供商，是可以挖掘到豐厚的贏利機(jī)會(huì)的，但它們必須現(xiàn)在就迅速行動(dòng)，在還能獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)的情況下及早出手。
    此外，目前尚有一個(gè)重大機(jī)遇:很多國(guó)際制造業(yè)企業(yè)正在著手在華建立供應(yīng)鏈，物流提供商可以幫助這些制造企業(yè)設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈，從而與之建立緊密的關(guān)系。例如，汽車制造企業(yè)目前就在大力擴(kuò)大產(chǎn)能，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的強(qiáng)勁需求。這些企業(yè)需要得到相關(guān)專業(yè)能力，以設(shè)計(jì)其國(guó)內(nèi)及國(guó)際供應(yīng)鏈。一家大型汽車制造商指出，它一直在尋找高質(zhì)量的物流服務(wù)提供商，要求后者不僅能準(zhǔn)時(shí)提供可靠的取送服務(wù)，還要具備深入的汽車行業(yè)知識(shí)，有能力幫助企業(yè)設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈，以降低成本。可見(jiàn)只要業(yè)務(wù)模式對(duì)頭，物流企業(yè)就能夠抓住這樣的機(jī)會(huì)。
    兩條通向成功的道路
    對(duì)中國(guó)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，有兩個(gè)成功的業(yè)務(wù)模式可供選擇:為多個(gè)行業(yè)提供核心運(yùn)輸服務(wù)或者針對(duì)個(gè)別行業(yè)提供完備的供應(yīng)鏈服務(wù)。
    在發(fā)達(dá)市場(chǎng)中，核心運(yùn)輸服務(wù)可能已經(jīng)成為普遍化技能，利潤(rùn)率比較低，但在中國(guó)卻可能利潤(rùn)可觀。在中國(guó)，既具備廣泛和深入的物流網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)水平又能達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平的物流企業(yè)，實(shí)在是少之又少。市場(chǎng)是巨大的——目前，中國(guó)國(guó)內(nèi)各行業(yè)的物流總支出已達(dá)到3000億美元，其中一半是花在運(yùn)輸上。為了能在競(jìng)爭(zhēng)中勝出，物流提供商必須能提供足夠吸引人的價(jià)值，其必須具備的能力包括:能對(duì)最終用戶從單個(gè)(或多個(gè))倉(cāng)庫(kù)取貨(或送貨)路線進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，有能力實(shí)現(xiàn)滿載率最大化;能控制全國(guó)性的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，深入覆蓋所有主要城市;能提供定制化的服務(wù)，包括跟蹤信息服務(wù)，有能力保證在途貨物信息透明化。此外，要獲得成功，還需要物流企業(yè)具備相應(yīng)的組織和流程靈活性，能夠靈活處理比如遲到訂單等問(wèn)題，在訂貨量出現(xiàn)重大變化時(shí)也能夠靈活加以調(diào)整和應(yīng)對(duì)等。
    目前，中國(guó)沒(méi)有一家物流提供商能讓人信服地提供上述全部服務(wù)，國(guó)內(nèi)許多地方性物流企業(yè)只有本地網(wǎng)絡(luò)——至多是地區(qū)性網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)缺乏相應(yīng)的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法滿足客戶更苛刻的要求。相反，外資企業(yè)則一般不具備在中國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)或運(yùn)輸資產(chǎn)，而且由于外資物流企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)無(wú)法與國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，因此它們大多選擇不專注于這項(xiàng)業(yè)務(wù)。國(guó)外與國(guó)內(nèi)物流提供商可以通過(guò)并購(gòu)整合現(xiàn)有的運(yùn)輸提供商，利用現(xiàn)有資產(chǎn)和提高經(jīng)營(yíng)水平提高服務(wù)質(zhì)量，從而抓住這一機(jī)遇。國(guó)外物流企業(yè)在走上這條道路時(shí)，必須特別注意保留關(guān)鍵管理人員和業(yè)務(wù)人員，以使收購(gòu)后的過(guò)渡能夠順利完成，鞏固與客戶的關(guān)系。
    第二種業(yè)務(wù)模式，即提供復(fù)雜完備的具體行業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)，其吸引力可能很大，因?yàn)槟壳昂苌儆心募移髽I(yè)能夠做得很好。最突出的是汽車及電子行業(yè)，因?yàn)檫@兩個(gè)行業(yè)客戶的需求十分復(fù)雜，而且合同金額都較大，但目前服務(wù)水平不到位。化工、零售和快速消費(fèi)品行業(yè)也很有吸引力，但化工制品物流服務(wù)更具普遍性技能的性質(zhì)，而零售與快速消費(fèi)品行業(yè)的合同金額都相對(duì)較小，配送更為復(fù)雜。
    為了能在競(jìng)爭(zhēng)中勝出，物流提供商必須具備以下條件:
    ◆ 深入了解所選行業(yè)的專業(yè)知識(shí)，能按客戶的特殊需求提供定制服務(wù)。
    ◆ 擁有行業(yè)專業(yè)化IT產(chǎn)品/解決方案，能夠方便地實(shí)現(xiàn)與客戶IT系統(tǒng)的整合，如預(yù)配置應(yīng)用、信息接口以及庫(kù)存管理等標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)處理流程。
    ◆ 具備運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，有能力進(jìn)行線路規(guī)劃，具有貨代能力。
    中國(guó)市場(chǎng)中具備全部上述能力的企業(yè)十分鮮見(jiàn)。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)一般缺乏深入的專業(yè)知識(shí)，而國(guó)外物流企業(yè)通常不具備中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。國(guó)外物流企業(yè)應(yīng)積極考慮收購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)或與其合資，特別是那些愿意與跨國(guó)公司共同開(kāi)發(fā)市場(chǎng)的企業(yè)。
    目前，國(guó)外物流企業(yè)還有另一種選擇:收購(gòu)中國(guó)企業(yè)的整個(gè)物流部門。這些企業(yè)一般亟待優(yōu)化自己的物流運(yùn)作，但又沒(méi)有這方面的技能。同時(shí)它們也不愿意使用第三方物流提供商，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)有了相關(guān)資產(chǎn)，不能將其閑置。國(guó)外物流服務(wù)提供商可以采用企業(yè)的現(xiàn)有資產(chǎn)，優(yōu)化物流運(yùn)作，提高該企業(yè)價(jià)值號(hào)召力。這種方法有兩個(gè)好處:能夠使物流提供商收購(gòu)所需的運(yùn)輸和/或倉(cāng)儲(chǔ)資產(chǎn)(有時(shí)還能以低價(jià)收購(gòu))，而這些資產(chǎn)可用于優(yōu)化對(duì)其他客戶的服務(wù)，特別是同一行業(yè)的其他客戶。
    無(wú)論選擇哪種模式，在中國(guó)市場(chǎng)中一定要擁有一些核心資產(chǎn)。很多國(guó)外企業(yè)錯(cuò)誤地將幾乎所有運(yùn)輸服務(wù)外包給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)——這絕非上策，因?yàn)楹茈y使服務(wù)水平保持一致，也難以贏得客戶的信任。要完全掌控運(yùn)輸服務(wù)是絕對(duì)重要的，同時(shí)這也是最終用戶最為關(guān)注的方面。建立這些能力對(duì)物流企業(yè)大有作用。中國(guó)市場(chǎng)還處于物流發(fā)展的起步階段，選對(duì)業(yè)務(wù)模式，并很好執(zhí)行所選模式，將為物流企業(yè)帶來(lái)可觀利潤(rùn)。
    (作者舒天博是麥肯錫北京分公司董事，郭盛是麥肯錫北京分公司副董事，歐陽(yáng)杞浚是麥肯錫香港分公司項(xiàng)目經(jīng)理)