3月12日，波羅的海指數(shù)（BDI）突破5000點(diǎn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，“干散貨海運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)處于高度景氣狀態(tài)。與此同時(shí)，集裝箱貨運(yùn)價(jià)格也向好。但是由于集裝箱碼頭裝卸費(fèi)用是固定的，所以相對(duì)于干散貨而言，集裝箱貨運(yùn)的價(jià)格漲幅空間不會(huì)太大”。

　　國(guó)際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）是由設(shè)在英國(guó)倫敦的世界著名的航運(yùn)交易所發(fā)布。代表國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表。該指數(shù)是目前世界上衡量國(guó)際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù)。如果該指數(shù)出現(xiàn)顯著的上揚(yáng)，說(shuō)明各國(guó)經(jīng)濟(jì)情況良好，國(guó)際間的貿(mào)易火熱。因此國(guó)際海運(yùn)價(jià)格上漲必然對(duì)航運(yùn)類公司帶來(lái)實(shí)質(zhì)性利好。

　　前幾年由于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展也帶動(dòng)了全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，全球?qū)τ谠�材料的需求大大增加，�?dǎo)致了海運(yùn)的快速繁榮。2003年，BDI指數(shù)還只有不到3000點(diǎn)，而到了2004年，該指數(shù)就翻了一番，達(dá)到了6000點(diǎn)以上，因此，中國(guó)和其他國(guó)家的貿(mào)易以及對(duì)于全球初級(jí)原材料的需求，是導(dǎo)致國(guó)際海運(yùn)價(jià)格上漲的主要原因。而該指數(shù)上漲的同時(shí)，我們也確實(shí)可以看到海運(yùn)價(jià)格的上漲，和目前商品市場(chǎng)上幾個(gè)大宗原料的價(jià)格上漲的曲線是一致的。資料顯示，從BDI走勢(shì)來(lái)看，2006年年初該指數(shù)在2500點(diǎn)附近，但自去年10月9日突破4000點(diǎn)以后，基本維持在4000點(diǎn)以上運(yùn)行。

　　據(jù)上海港務(wù)集團(tuán)的相關(guān)人士介紹，“目前，市場(chǎng)的情況是貨物比較多，與原來(lái)相比，運(yùn)力利用比較充分。2年前船公司艙位富余的時(shí)候比較多，但是現(xiàn)在這種情況大大減少了，因此集裝箱貨運(yùn)的價(jià)格自然而然得到了抬升”。

　　一般中國(guó)運(yùn)往歐洲的貨物，在圣誕和元旦之后會(huì)有所減少。但今年一反常態(tài)，出現(xiàn)火爆情況。整個(gè)1月份，我國(guó)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸持續(xù)快速增長(zhǎng)，主要港口集裝箱吞吐量達(dá)795萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年12月份增長(zhǎng)了23.6％。

　　我國(guó)北方港口的歐洲航線運(yùn)價(jià)上升，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)價(jià)比南方提高300美元。價(jià)格戰(zhàn)劇烈的上海至日本航線，因4月份是傳統(tǒng)上的旺季，預(yù)計(jì)日本航線的運(yùn)價(jià)也會(huì)隨之上升。