現(xiàn)為肇慶學(xué)院管理系副教授、中國(guó)物流協(xié)會(huì)會(huì)員的毛良偉是廣東第一位物流專業(yè)的博士，他曾師從北方交通大學(xué)物流研究所所長(zhǎng)張文杰教授。在談到民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展時(shí)，毛良偉不斷強(qiáng)調(diào)民企的種種優(yōu)勢(shì)，并指出，如果政府能夠進(jìn)一步加大對(duì)民營(yíng)物流企業(yè)扶持力度的話，民企將會(huì)以出人意料的速度發(fā)展，并有力推動(dòng)一方乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

民企機(jī)制更靈活

　　毛良偉指出，現(xiàn)在物流企業(yè)中民企只占30％，比較大的有寶供、華通行等。寶供已經(jīng)深入到寶潔等企業(yè)的供應(yīng)鏈里去了，這是做得比較好的。但國(guó)營(yíng)企業(yè)僅局限在運(yùn)輸企業(yè)。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？按照國(guó)家對(duì)國(guó)企的扶持力度，國(guó)企在整體上比民企強(qiáng)才符合情理！毛良偉解釋說(shuō)，民企機(jī)制比國(guó)企靈活，國(guó)企存在壟斷，壟斷不利于企業(yè)的發(fā)展，而交通的很大問(wèn)題就是壟斷。毛良偉稱，在廣東注冊(cè)的民營(yíng)、國(guó)營(yíng)交通企業(yè)有500多家，民企做得比較多的是零售貨運(yùn)，同時(shí)參與企業(yè)供應(yīng)鏈的也比較多。

資金不足是劣勢(shì)

　　毛良偉說(shuō)，無(wú)論是已經(jīng)發(fā)展壯大的還是處于起步階段的民營(yíng)物流企業(yè)，一直碰到的都是資金不足的問(wèn)題。民企每向前走一步，都要自己掏腰包，咬緊牙關(guān)往前走。在成功與否仍是未知數(shù)、風(fēng)險(xiǎn)與效益都是自己擔(dān)的情況下，民企為了穩(wěn)妥起見(jiàn)，只能一點(diǎn)一點(diǎn)地嘗試。這在無(wú)形中限制了民企的快速發(fā)展，也不能滿足市場(chǎng)的需求，最終還會(huì)限制整個(gè)社會(huì)的發(fā)展。毛良偉認(rèn)為，民營(yíng)企業(yè)是今后的發(fā)展方向，政府的相關(guān)部門(mén)應(yīng)該在資金、政策上最大限度地給予民企支持，促進(jìn)民企做大做強(qiáng)。

追求最佳管理方式

　　未來(lái)的物流企業(yè)需要科學(xué)管理、制度嚴(yán)格、管理方式現(xiàn)代化。如計(jì)算機(jī)的應(yīng)用就很重要，信息系統(tǒng)很關(guān)鍵。通過(guò)衛(wèi)星系統(tǒng)，就知道貨物在哪里，如在地中海的哪里，可以精確到經(jīng)緯度。一般的企業(yè)管理中，要充分調(diào)動(dòng)員工的積極性，增加物質(zhì)補(bǔ)貼等。作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，這些都要計(jì)算在內(nèi)。毛良偉說(shuō)，美國(guó)的軍事物流搞得不錯(cuò)，做到“正確的貨物在正確的時(shí)間送到正確的地點(diǎn)。”它在管理上是非常科學(xué)、完善的。

先立足國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)

　　毛良偉指出，廣東的民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展還可以，應(yīng)該說(shuō)排在全國(guó)前列。至于發(fā)展的領(lǐng)域定位，目前首先要立足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。國(guó)際物流，一般的民企還很難做好，跨國(guó)物流企業(yè)才有實(shí)力來(lái)做。當(dāng)然，目前中遠(yuǎn)也在做，但是畢竟是少數(shù)。國(guó)內(nèi)的蛋糕很大，民企還有很大的市場(chǎng)發(fā)展空間，可以發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，先做好國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)，發(fā)展自己，才能增強(qiáng)實(shí)力。

兼并與聯(lián)盟將成新風(fēng)向

　　毛良偉指出，進(jìn)入21世紀(jì)，世界范圍內(nèi)各行業(yè)企業(yè)間的兼并，將會(huì)繼續(xù)推動(dòng)國(guó)際物流業(yè)加速向全球化發(fā)展，而物流的全球化發(fā)展走勢(shì)，又必然推動(dòng)和促進(jìn)各國(guó)物流企業(yè)的聯(lián)合與兼并。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1999年美國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)間的兼并數(shù)已達(dá)23家，并購(gòu)總金額達(dá)6.25億美元。德國(guó)郵政公司在最近幾年間兼并歐洲地區(qū)的物流企業(yè)達(dá)11家，現(xiàn)已發(fā)展成為年銷售額達(dá)290億美元的歐洲巨型物流企業(yè)。由于商業(yè)運(yùn)作的復(fù)雜性，某一單一的物流服務(wù)提供方往往難以實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的服務(wù)，也無(wú)法給客戶帶來(lái)較高的滿意度。

　　通過(guò)結(jié)盟解決資金短缺和應(yīng)付市場(chǎng)波動(dòng)壓力，并進(jìn)而增加服務(wù)品種和擴(kuò)大企業(yè)的地理覆蓋面，為客戶提供“一站式”服務(wù)，聯(lián)合營(yíng)銷和銷售活動(dòng)中收益正成為許多具有一定實(shí)力的物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。通過(guò)結(jié)盟，使企業(yè)得以在未進(jìn)行大規(guī)模的資本投資情況下，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，提升市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)能力。對(duì)于物流企業(yè)而言，戰(zhàn)略聯(lián)盟既可以選擇其他物流企業(yè)、貨代公司、國(guó)際分銷公司等，也可以選擇信息系統(tǒng)公司、制造商、設(shè)備租賃商等。

民企要與國(guó)際接軌

　　毛良偉指出，傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的外部力量就是跨國(guó)公司供應(yīng)鏈的全球化擴(kuò)張，以及由此引發(fā)的與國(guó)際規(guī)則接軌的要求。

　　總的來(lái)看，我國(guó)物流企業(yè)與國(guó)際接軌主要包含服務(wù)理念、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、體系和管理方式等的接軌。其中最主要的是與國(guó)際物流服務(wù)理念的接軌。就現(xiàn)有中外合資或合作的物流企業(yè)而言，合資或合作雙方大多貌合神離，許多跨國(guó)物流公司私下抱怨將來(lái)不再搞合資，甚至有外方管理人員撤離或合作解體的情況。這固然有跨國(guó)公司想獨(dú)占市場(chǎng)的因素，但主要是物流服務(wù)理念上的差距造成的。