根據(jù)最新的BCG報(bào)告得知：旗下北美和西歐的公司將考慮合并發(fā)展Back-Up計(jì)劃，計(jì)劃中包括其他空運(yùn)的使用權(quán)掌控問題。并且探究在遞交周期期間“提高效率”的方法。
BCG表示這是北美西部港口的擁塞和歐洲主要港口吞吐量問題的延續(xù)。中國的出口問題也被包括其中。
在多倫多的BCG資深股東George Stalk Jr.表示：這種情況在北美比在歐洲更惡劣，甚至有繼續(xù)惡化的跡象。而BCG華沙分部的股東Kevin Waddell也表示：這兩個(gè)地區(qū)的公司需要更加的通力合作。只有這樣運(yùn)輸?shù)纳舷薏拍芎退麄兊睦鎾煦^，在這個(gè)基礎(chǔ)上才能評價(jià)他們的制造和銷售計(jì)劃。但是目前還沒有切實(shí)的解決方法。雙方都認(rèn)為在許多勞力和其他成本上高于中國這一點(diǎn)必須值得注意，但是美國公司在墨西哥和本部的狀況都較好。同樣西歐的公司來自中國的出口也想要移植全部或者部分他們的制造業(yè)業(yè)務(wù)至中歐和東歐的公司。
Stalk和Waddell在最近BCG刊登的雜志上表示：兩地的公司急需向中國進(jìn)貨，但是在這個(gè)浪潮中也應(yīng)該反思：如何利用供應(yīng)鏈的瓶頸。而許多公司正在盲目的走在錯(cuò)誤的道路上。他們從中國進(jìn)貨將導(dǎo)致了降低產(chǎn)品的成本。實(shí)際上供應(yīng)鏈有許多原因迫使全額成本的上升和收益率的下降。當(dāng)公司的市場問題及時(shí)改進(jìn)逐漸好轉(zhuǎn)后，BCG的專家將引導(dǎo)許多仿真業(yè)，這將使中國制造業(yè)的“優(yōu)勢”蕩然無存。
同時(shí)在歐洲主要港口仍然有一些過剩的吞吐量，而且還有向外擴(kuò)張的趨勢，這種情況在美國更為嚴(yán)重和復(fù)雜，許多的港口實(shí)際上已經(jīng)陷入僵局。由于沒有明智而可行的解決方法，所以成效也是未見反應(yīng)。
再加上美國的問題逐漸擴(kuò)大以致于妨礙了港口的發(fā)展。“現(xiàn)有的基層航線分散了中國的出口線路，因此造成了進(jìn)口的緊張。洛杉磯的港口和長灘（美國最為繁榮的港口）的出貨也已經(jīng)快達(dá)到吞吐量上限，而奧克蘭，西雅圖和塔科馬的港口期望在未來的幾年里得到擴(kuò)建。BCG的專家警告道：“由于當(dāng)前普遍沒有主要的方案來改善美國的吞吐量問題，所以這樣情況還會(huì)繼續(xù)惡化下去。”
對于這些問題，Stalk和Waddell建議讓上級(jí)官員冷靜的面對中國的出口，并且考慮多樣性的選擇。
1.穩(wěn)住制造業(yè)的發(fā)展
2.在港口建造“陸側(cè)”的吞吐量設(shè)施來緩解壓力（由于受到環(huán)境保護(hù)論者的反對，這種方法在歐洲也許比在美國更有效。）
3. 鐵腕的管理方針。在以中國為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈中，在競爭者還沒有識(shí)別和開發(fā)前從中擠出時(shí)間尋找方法來解決。
4.探究可行的航線。比如空運(yùn)。雖然表面看起來十分昂貴，但是實(shí)際上可能降低全面的成本支出。
5.投資于“額外獎(jiǎng)金”和“運(yùn)力”-即支付更高的價(jià)格。好比優(yōu)先服務(wù)或者改進(jìn)公司自己的運(yùn)營方式來使貨物更快，更便捷的運(yùn)輸。
6. 利用“多樣的供應(yīng)點(diǎn)”多樣性的投資供應(yīng)。接收更高的生產(chǎn)成本當(dāng)作交易來降低供應(yīng)鏈的成本和提高船運(yùn)時(shí)間。
Stalk和Waddell提出一個(gè)大概的輪廓：成功秘訣在于：給顧客任何他們想要的。
供應(yīng)鏈的瓦解了廠商的運(yùn)營能力，而零售商卻滿足了市場的需要。他們也通過增加公司的運(yùn)作成本來增長存貨，修改產(chǎn)品和船運(yùn)時(shí)間表，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)對貨物進(jìn)行打折來幫助解決問題。
總的來說，BCG的專家的提議是一個(gè)參考，當(dāng)他們無法滿足客戶的需求的，公司就會(huì)損失“沒有實(shí)現(xiàn)的”的利益。這是全球的公司在中國出口問題上都將面對的一個(gè)嚴(yán)峻問題。
