國內物流巨頭中外運股份有限公司已開始獨立打造自己的快遞網絡，并欲通過收購加速拓展業務范圍。 

與UPS分手后，雖然依然享受著與另一國際快遞巨頭DHL合資經營國際、國內快遞業所帶來的收益，但國內物流巨頭中外運股份有限公司（下稱“中外運”）已開始獨立打造自己的快遞網絡，并欲通過收購加速拓展業務范圍。

　　在昨天舉行的國際物流與供應鏈管理發展高峰論壇期間，中外運總裁張建衛告訴《第一財經日報》，公司正全力拓展完全由自己運營的快遞業務網絡，力爭幾年后成為國內快遞業前三名。這一板塊將由中外運的“E速業務”來完成。

　　作為國內最大的貨運代理企業，中外運多年來一直是外資快遞公司進入中國首選的合資伙伴。但隨著中國對快遞物流業務的逐漸放開，UPS、Fedex等國際快遞巨頭紛紛單飛，并相繼宣布進入國內快遞市場。目前，只有DHL還在與中外運合資。

　　從2004年開始，中外運就開始試著自己打造國內快遞業務，“但當時由中外運空運總部來管，比較亂，做得規模也不大，”張建衛說，而現在中外運已單獨成立了E速事業部，以此來通管各地E速網絡。“目前我們在全國擁有了200多個E速網點，今年底計劃達到300多個，”張建衛透露，為加快網點布局，中外運正在物色合適的收購對象，“這項工作由麥肯錫在協助，選擇的標準是全國網絡比較好的快遞公司。”

　　目前，中外運內部已提出了將E速業務在2010年達到80億~100億元收入的戰略目標。E速業務2006年新增網點71個，實現業務收入約2.6億元，要在2007~2010年的4年內完成業務收入由2.6億元至80億~100億元的跨越，其年均復合增長率將達236%才行。

　　業內人士分析，如此的“大目標”實際上充滿了挑戰。目前國內市場除外資國際快遞巨頭介入外，更有一些發展已相對成熟的國內快遞企業霸占不少份，比如總部位于華南的順豐速運公司的派送效率、信息化、快遞人員服務都有較強競爭優勢，而E速業務在上述各方面暫時還不具備明顯優勢。

　　值得注意的是，去年國內網絡最龐大的民營快遞公司申通快遞曾傳出被中外運控股的消息，但最終沒有成行。張建衛稱，主要是雙方在文化方面融合有問題。