財政部此前宣布，自6月1日起，中國將對80多種鋼鐵產品進一步加征5至10%的出口關稅。隨后鋼材市場明顯下跌，其中熱卷市場下跌的趨勢最為明顯。記者昨日(31日)獲悉，由于鋼價下跌，鋼廠開始對進口鐵礦石的采購持觀望態度，成交量銳減，港口庫存增加明顯。 
 
    北京聯合金屬分析師胡凱向記者表示，受下游鋼材市場的影響，國內外鐵礦石市場將進入調整期。 
　　目前，受政策影響鋼材價格逐步走低，負面影響可能會很快傳遞到上游的鐵礦石市場，而現在鐵礦石市場正處在前所未有的歷史高位，微小的利空消息在這一過程中，也可能因心理失衡而被放大。胡凱表示，6-7月傳統的鋼材市場淡季即將到來，如果宏觀調控措施下鋼廠利潤大幅縮減，其原料采購也將毫無疑問將減少；目前各鋼鐵企業的利潤率已至歷史低點，相反進口鐵礦石價格則是歷史最高點，因此未來兩周內鋼材市場走勢對進口鐵礦石市場至關重要。5月25日全國港口鐵礦石總庫存為4654萬噸，比前一周增加190萬噸之多，目前新到港的現貨鐵礦石，多為4月下旬及“五一”期間的高價合同。
　　與此同時，屢屢創出新高的國際海運費近期也開始連續下跌，在中國大型鋼廠聯合行動下，隨著澳洲、巴西港口擁堵狀況改善，夏季歐洲煤炭需求減弱，運費存在進一步下跌的可能。受此影響巴西鐵礦石到岸價格可能在6月下旬開始回落，長期以來印度礦山以巴西礦到岸價格為報價標準，但巴西至中國運輸周期長達40天，因此7月以前巴西鐵礦石尚不足以在現貨市場形成價格優勢。
　　據悉，5月以后通常是國產鐵礦石產量膨脹的季節，在鋼材價格全線下跌的情況下，國產鐵礦石供應增加，國內市場也感受到了巨大的壓力，鐵礦石供應商對后市的樂觀情緒也驟然降溫。根據聯合金屬掌握的信息，各地貿易商在得知鋼材出口增稅的消息后，普遍認為當前國內鐵礦石價格將是今年的高點，再度上漲已經無望，近期價格必然下跌，部分在東北囤貨待漲的貿易商紛紛開始出貨，東北地區港口開始出現拋售的情況，市場成交明顯放大，近日北方地區鋼廠已經或計劃開始下調鐵精粉采購價格。
　　據了解，6月開始印度西海岸港口將因季風影響而關閉，粉礦資源將大幅減少，受此硬性因素支撐，印度礦山在中國鋼材市場發生變化后，沒有主動降低報價，63.5%粉礦報盤仍在105美元/噸左右，使成交記錄很少。胡凱判斷，現貨鐵礦石市場觀望時期還將持續，買賣雙方將展開新一輪博弈，在上一輪以印度鐵礦石出口關稅為中心的博弈中，賣方大獲全勝，而對目前市場來說，博弈則轉變為以諸多利空因素為主線。(徐虞利)
　　鐵礦石上游供應鏈的穩定逐漸受到重視。15日在成都舉行的2007鐵礦石供應鏈高峰論壇上，中國鋼鐵工業協會常務副會長兼秘書長羅冰生表示，現在亟需探討建設鐵礦石供應鏈的模式，中國鋼廠應抓住時機建設長期、穩定、安全的鐵礦石供應鏈。
　　記者5月13日從中鋼協獲悉，按實際消費鐵礦石計算，今年1季度中國對進口鐵礦石依存度為54.84%，比去年全年的51.1%提高了3.74%。
　　“漲價”已成為中國鋼鐵企業面臨的一個無奈選擇， 2006年19%的漲幅使中國多支付了120億元的成本。
　　面對這種被動的局面，專家坦言，在鐵礦石進口市場日益收窄的形勢下，中國鋼鐵企業如果想“不被動挨打”，就必須真正懂得學會珍惜和控制鐵礦石資源。
　　海運費成鋼鐵業切膚之痛 中鋼協擬針對性應對
　　“目前全球海運費上升的（負面）影響，已經超過了2007年長期礦價格9.5%的上漲幅度。”羅冰生在4月29日召開的中鋼協新聞發布會上表示，海運費大幅上漲有人為炒作的因素，中鋼協正在積極研究，準備采取針對性措施解決海運費過高的問題。
　　對于中國鋼鐵業而言，目前是進行“戰略謀劃”的關鍵時期。其三大要素是：對于鐵礦石來源“這個弱項”要盡快建立長期穩定的供求關系；在強勢淘汰落后產能、推動業內重組的基礎上，完成鋼鐵業的產業升級；調整鋼材出口政策體系，完善鋼材出口結構，在國際鋼材市場上真正形成難以替代的“中國板塊”。