“一份對美國食品行業(yè)的調(diào)查報告表明，每年由于供應(yīng)鏈成員之間的不夠協(xié)調(diào)而造成的浪費(fèi)達(dá)300億美元之多。”在日前召開的物流與供應(yīng)鏈管理論壇上，上海交通大學(xué)管理學(xué)院院長、美國哥倫比亞大學(xué)商學(xué)院講席教授陳方若教授用一份數(shù)據(jù)講明了供應(yīng)鏈管理的重要性。
供應(yīng)鏈管理，已經(jīng)成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵，亦是世界平坦化的重要因素。由霍英東基金會、香港科技大學(xué)、廣州市科學(xué)技術(shù)局舉辦，廣東省科學(xué)技術(shù)協(xié)會、廣州市科學(xué)技術(shù)協(xié)會、廣州物流協(xié)會協(xié)辦的南沙科技論壇第八期把研討的焦點(diǎn)放在這一議題上，邀請國際、國內(nèi)著名學(xué)者、專家于2007年5月25-26日，到廣州南沙科技園論道。
全球化機(jī)遇與挑戰(zhàn)
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國已成為全世界的制造業(yè)基地，是一個重要的“世界工廠”，2006年上半年，中國全社會物流總額達(dá)到26.8萬億元，工業(yè)品物流總額為23.4萬億元（占總額的87%）。回首過去，“世界工廠”為中國經(jīng)濟(jì)前期發(fā)展，富民強(qiáng)國、起了積極的作用。然而，隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步的發(fā)展，尤其以現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈的觀點(diǎn)看現(xiàn)在珠三角的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必須考慮整體產(chǎn)業(yè)加值鏈的分布。在整個產(chǎn)業(yè)鏈中，一頭是研發(fā)、設(shè)計(jì)；另一頭是銷售、服務(wù)；中間是加工生產(chǎn)，已呈現(xiàn)“V”型利潤曲線。一般而言，兩頭的利潤在20%～25%，而加工利潤只有10%左右。毫無疑問，珠三角的產(chǎn)業(yè)布局需要重新定位，即從“世界工廠”向完善的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)發(fā)展。供應(yīng)鏈管理，則是產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的重要戰(zhàn)略，南沙科技論壇第八期論壇——“物流與供應(yīng)鏈管理”，就是圍繞這樣一個問題而展開討論。
上海交通大學(xué)管理學(xué)院院長、美國哥倫比亞大學(xué)商學(xué)院講席教授陳方若教授回顧了三次工業(yè)革命，指出工業(yè)革命不僅僅是技術(shù)上的革命，同時也是管理上的革命。我們處于第三次工業(yè)革命的浪潮中，隨著科技進(jìn)步，特別是通訊技術(shù)的進(jìn)步和互聯(lián)網(wǎng)的普及，信息、技術(shù)、貨物、資金自由流動，經(jīng)濟(jì)活動的全球化趨勢銳不可當(dāng)，我們將要面對來自全球的競爭，但同時，我們將有可能把握來自全球的機(jī)遇。
陳方若說，現(xiàn)在，人們能透過互聯(lián)網(wǎng)的便利，享用來自世界各地的資訊、科技、商品與資金的信息。此外，更由于與交通運(yùn)輸有密切關(guān)系的物流技術(shù)之提升、交易成本下降，消費(fèi)者可以更有效率的進(jìn)行跨國界消費(fèi)。在生產(chǎn)者方面，世界性分工變成可行，各種產(chǎn)品能在其最佳并最便宜的地方生產(chǎn)，快速而準(zhǔn)確地送到消費(fèi)者手上，創(chuàng)造更巨大地價值。
但是，在享受這些機(jī)遇地同時，我們所面對地競爭，再不單是一個省之內(nèi)或者一個國家之內(nèi)地競爭，而是世界性地激烈競爭。時間與空間地縮短，使生活的壓力加大，人和企業(yè)都需要更靈活與快速地轉(zhuǎn)變以配合社會地節(jié)奏。
陳方若教授指出，在未來的信息社會，企業(yè)必須具備高度整合及有效率的管理，成功的關(guān)鍵是要以最快、最低成本和最高效益的策略回應(yīng)市場需求。他說，如果一種消費(fèi)品的出廠價是1美圓，那么，其零售價通常是4美圓。一般很難把出廠價減少10美分，出廠價已經(jīng)沒有太大成本降低空間，而降低流通渠道中所增加的3美元成本卻是可行的。這提供了一個更大的空間，你可以把成本降低50美分而沒有人知道你在這樣做。因此“軟三元”領(lǐng)域是更容易為客戶有效地節(jié)約成本的地方。
香港物流業(yè)依然樂觀
香港科技大學(xué)工業(yè)工程及物流管理學(xué)系講座教授兼系主任、物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長李忠義在作題為“香港與珠三角的海空運(yùn)物流管理”的演講時表示，科大最近進(jìn)行“香港物流業(yè)的現(xiàn)狀與前景”的調(diào)查顯示，即使白云機(jī)場將在5至10年達(dá)到目前香港國際機(jī)場的水平，香港空運(yùn)貨量的增長在可預(yù)見的將來仍然是樂觀。而對香港海運(yùn)貨量看法則較不樂觀，但亦不算悲觀。
李忠義表示，科大調(diào)查了617名香港科技大學(xué)MTM校友和供應(yīng)鏈管理論壇會員，并與香港物流協(xié)會、香港貨運(yùn)物流業(yè)協(xié)會、香港運(yùn)輸物流學(xué)會、香港運(yùn)輸及物流業(yè)資源中心四個專業(yè)團(tuán)體合作，共收到226份有效問卷。調(diào)查顯示，空運(yùn)貨量的增長在可預(yù)見的將來仍然是樂觀。對于“你對香港物流業(yè)的未來發(fā)展樂觀程度”問題時，被訪者持中立佔(zhàn)42%、同意佔(zhàn)28%、強(qiáng)烈同意佔(zhàn)2%、強(qiáng)烈不同意佔(zhàn)5%、不同意佔(zhàn)23%。對于空運(yùn)貨的未來時，被訪者認(rèn)為，香港機(jī)場頗有優(yōu)勢，包括最佳服務(wù)質(zhì)量和高頻率的國際航班；香港機(jī)場有卓越的國際聲譽(yù)，海外客戶愿意選擇香港機(jī)場處理緊急貨物；香港具有管理、海關(guān)手續(xù)和服務(wù)水平的優(yōu)勢。
不過，調(diào)查顯示，香港海運(yùn)貨前景并不樂觀，認(rèn)為香港港口：碼頭處理費(fèi)；高勞動力成本和土地成本。對于海運(yùn)貨的未來的機(jī)遇時，認(rèn)為香港與內(nèi)地的成本差距正在縮小。據(jù)被訪者回應(yīng)，內(nèi)地港口的成本正在逐漸提高，香港港口成本近年基本保持不變。當(dāng)成本差距拉近時，使用香港港口所增加的成本可被高質(zhì)量的服務(wù)提供的附加值所抵銷。
調(diào)查建議政府加速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括10號碼頭、物流園區(qū)、港珠澳大橋、促進(jìn)物流業(yè)中的信息技術(shù)應(yīng)用，如DTTN，并重視工業(yè)界的聲音，建立正式的對話渠道。
港與珠三角優(yōu)勢互補(bǔ)
李忠義又說，直接從內(nèi)地進(jìn)口的海外客戶數(shù)量逐漸增加，而香港作為中轉(zhuǎn)渠道的角色正在削弱，香港急切需要重新定位，與珠三角優(yōu)勢互補(bǔ)合作達(dá)雙贏。
他說，過去，香港的國際機(jī)場及海港，成功地處理大部分由內(nèi)地出口的貨物。然而現(xiàn)在，內(nèi)地的生產(chǎn)基地已經(jīng)有能力採用其他途徑，繞過香港、并協(xié)調(diào)他們的貨物轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù)。香港急切需要重新定位，替流轉(zhuǎn)于大中華地區(qū)及全球其他地區(qū)的環(huán)球供應(yīng)鏈上的貨物增值，使它能由單純的運(yùn)輸港口提升為物流中心。加強(qiáng)香港與珠三角的合作顯得非常重要，創(chuàng)造一個雙贏的狀況更是首要事務(wù)。
李忠義認(rèn)為，目前，直接從內(nèi)地進(jìn)口的海外客戶數(shù)量逐漸增加，而香港作為中轉(zhuǎn)渠道的角色正在削弱，香港需加強(qiáng)與珠三角合作。香港海運(yùn)與空運(yùn)是國際樞紐、擁有物流、金融、旅游、服務(wù)四個支柱產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，擁有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)等優(yōu)勢。而珠三角世界最大出口地區(qū)佔(zhàn)內(nèi)地出口比重超過30%，擁生產(chǎn)成本低，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)改進(jìn)、擁有高效的海（空）港等優(yōu)勢。
他說，香港與珠三角各自具有優(yōu)勢，雙方進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，良性競爭，通過分工、協(xié)調(diào)和通力合作，雙方達(dá)雙贏局面。建議業(yè)界進(jìn)軍西部市場，特別是高增長地區(qū)，如四川等地，吸引貨物通過香港出口。
物流園區(qū)建設(shè)存在七大問題
中山大學(xué)現(xiàn)代物流技術(shù)與管理研究中心主任陳功玉教授作題為“對物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀的思考”時表示，中國物流園區(qū)出現(xiàn)低效率運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至有的不死不活。截止2006年底，全國已建成并運(yùn)營的園區(qū)只有二成多，但近七成仍未運(yùn)營，尚處於規(guī)劃或在建階段。
陳功玉認(rèn)為，目前，中國物流園區(qū)存在七大方面問題，包括缺少市場規(guī)則和機(jī)制、缺少成功經(jīng)驗(yàn)、物流園區(qū)概念與功能不清晰、物流園區(qū)建設(shè)動機(jī)不正確、物流園區(qū)分布和規(guī)模不合理、物流園區(qū)規(guī)劃和定位不合理、物流園區(qū)經(jīng)營不到位，影響了物流園區(qū)的發(fā)展。
陳功玉說，物流園區(qū)規(guī)劃和定位不合理成為一大障礙。物流園建多大規(guī)模沒有規(guī)劃，缺少市場規(guī)則和機(jī)制，比較多的建設(shè)物流園作為政績考慮，作為地方政績工程，為政績需要而建設(shè)。物流園本來就要符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律興建，但現(xiàn)在有的物流園建設(shè)卻放在非經(jīng)濟(jì)規(guī)律上，沒有考慮當(dāng)?shù)厥袌龅男枨螅吹奖本⑸虾！V東等建物流園亦要上馬建設(shè)。
陳功玉認(rèn)為，中國物流園雖然發(fā)展速度快，但投資規(guī)模小，園區(qū)投資規(guī)模從1億元以下到30億元以上不等，其中1億元到10億元之間占總量的50%，1億元以下占12%，超過30億元的相對僅占7%。園區(qū)占地面積1平方公里以內(nèi)占總量的47%；占地面積在1至2平方公里的占17%；占地面積在5至10平方公里的占15%；另外還有8%的園區(qū)占地面積在0.1平方公里以內(nèi)；占地面積在10平方公里以上的占5%。
陳功玉認(rèn)為，目前，物流園區(qū)經(jīng)營不到位，物流園區(qū)出現(xiàn)低效率運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至有的不死不活。中國物流園區(qū)絕大部分主營業(yè)務(wù)收入來源於庫房及貨場租金、配套設(shè)施租金與管理費(fèi)、物業(yè)管理費(fèi)、辦公樓租金這四個方面，只有極少數(shù)園區(qū)從物流信息服務(wù)、倉儲和配送等增值服務(wù)中獲利。還有少數(shù)園區(qū)的贏利來自於國家撥款、稅收優(yōu)惠及土地升值后出租或出售所得。
對于中國物流園區(qū)有沒有必要建，陳功玉說，比較好的形式應(yīng)該要建，要建成規(guī)模化、現(xiàn)代化、專業(yè)化。建議物流園區(qū)科學(xué)規(guī)劃與嚴(yán)格審批相結(jié)合、合理的功能規(guī)劃與差異化的經(jīng)營模式、政府統(tǒng)籌規(guī)劃并扶持建設(shè)、企業(yè)化經(jīng)營管理、有選擇的企業(yè)準(zhǔn)入、入駐企業(yè)自主經(jīng)營，促進(jìn)物流園區(qū)健康發(fā)展。
尋找世界工廠的發(fā)展戰(zhàn)略
應(yīng)邀出席論壇的七位演講嘉賓均為來自國際、國內(nèi)頂級的物流與供應(yīng)鏈管理的專家、學(xué)者，除陳方若教授、李忠義教授、陳功玉教授以外，演講嘉賓還有于剛教授、陳劍教授、林正剛先生、李杰教授等，大家共聚一團(tuán)，尋找 “世界工廠”時代中國企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。
曾經(jīng)擔(dān)任美國德州大學(xué)奧斯汀分校講座教授的戴爾公司副總裁于剛教授將運(yùn)用他曾經(jīng)為美國多家航空公司設(shè)計(jì)的實(shí)時運(yùn)營管理系統(tǒng)闡述企業(yè)必須以有效科學(xué)化手段管理所有資源，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為信息，將信息轉(zhuǎn)化為知識，將知識轉(zhuǎn)化為智慧，運(yùn)用最佳化方法，理論或先進(jìn)決策支持系統(tǒng)，促進(jìn)資源的有效管理。同時分享他在亞馬遜網(wǎng)站管理全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)，在戴爾計(jì)算機(jī)公司管理全球采購系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)。
清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理科學(xué)與工程系主任，清華大學(xué)現(xiàn)代管理研究中心主任陳劍教授則通過案例分析如何解決在供應(yīng)鏈管理中普遍存在的造成供應(yīng)鏈業(yè)績低下的重要原因之一：“牛鞭”效應(yīng)，并提出“綜合”物流的解決方案。
思科系統(tǒng)（中國）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司總裁林正剛先生將結(jié)合思科的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，闡述虛擬物流網(wǎng)絡(luò)和虛擬供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。美國辛辛那提大學(xué)講座教授，美國國家自然基金會“智慧維修系統(tǒng)中心”主任李杰教授將借助美國國家自然基金會工業(yè)與大學(xué)聯(lián)合研究中心的智慧維修系統(tǒng)，介紹智能產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)之信息電子技術(shù)及物流信息工具。
除了專題演講以外，南沙論壇還邀請廣州地區(qū)的三位專家：暨南大學(xué)管理學(xué)院院長李叢東，廣州市政府經(jīng)貿(mào)委譚漢瑩女±，南沙港務(wù)公司副總陳建軍先生，為專題討論引言人。專題討論以廣州地區(qū)物流發(fā)展前景為主題，得到了聽眾熱烈的回應(yīng)。
