對(duì)待中國(guó)民營(yíng)物流被外資收購(gòu)頻頻的現(xiàn)象，有一個(gè)問(wèn)題值得注意，即以怎樣的情懷考量中國(guó)物流的國(guó)際化步伐。

此前物流的操作層出現(xiàn)很多疑慮：說(shuō)外資的進(jìn)入會(huì)帶來(lái)中國(guó)物流格局的劇烈變化，又憂國(guó)憂民地形容了中國(guó)物流玻璃門(mén)坎的脆弱和不堪一擊；中國(guó)物流的管理層也多有疑慮：說(shuō)出于國(guó)家安全的考慮應(yīng)當(dāng)對(duì)市場(chǎng)的占有比例有所顧忌，還特別提到了跨國(guó)公司在中國(guó)物流的某些特殊環(huán)節(jié)的獨(dú)占和無(wú)可奈何。

　　管理層和操作層，態(tài)度如此一致，在中國(guó)物流這個(gè)紛繁錯(cuò)綜的行當(dāng)幾乎是很少見(jiàn)到的事情。

　　看看近來(lái)物流資本運(yùn)作的軌跡，不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同點(diǎn)：跨國(guó)婚姻都是俊男靚女。UPS與大田，TNT與華宇，耶路與佳宇，外方均在全球范圍內(nèi)赫赫有名，中方皆在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上虎虎有生，可謂強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合。

　　中國(guó)物流需要國(guó)際化，走出去是一個(gè)辦法，引進(jìn)來(lái)也是一個(gè)路數(shù)。

　　以目前中國(guó)多數(shù)物流企業(yè)的弱小散現(xiàn)狀和精神底氣，告別根據(jù)地的鄉(xiāng)親，走向國(guó)際舞臺(tái)，路漫漫而且脩遠(yuǎn)，頂多是個(gè)求索階段。

　　當(dāng)我們自己的物流企業(yè)尚無(wú)法實(shí)現(xiàn)和滿足客戶國(guó)際化門(mén)到門(mén)的服務(wù)時(shí)，引進(jìn)來(lái)就成了市場(chǎng)理性的呼喚和現(xiàn)實(shí)迫切的需要。

　　那么，面對(duì)外資進(jìn)入，管理層和操作層何憂之有呢？

　　就物流的操作層面而言，外資的進(jìn)入，無(wú)疑加大了競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，生存與發(fā)展將變成一個(gè)異常嚴(yán)肅的問(wèn)題。但從另一個(gè)角度看，服務(wù)質(zhì)量差，創(chuàng)新意識(shí)低的企業(yè)，面臨淘汰的幾率大大增加，這樣的結(jié)果對(duì)中國(guó)物流應(yīng)當(dāng)是一個(gè)利好。

　　就管理層面而言，外資的進(jìn)入，肯定加大了管理和控制的難度，特別是當(dāng)國(guó)際慣例與當(dāng)下政策產(chǎn)生矛盾時(shí)的解決方案。但用發(fā)展的眼光看，中國(guó)參與全球經(jīng)濟(jì)一體化的步伐，需要國(guó)際化的視野，也包括與全球物流鏈條的有機(jī)融合。這其實(shí)正是管理層應(yīng)當(dāng)大力推進(jìn)的事情，憂由何來(lái)？

　　至于國(guó)家安全，就物流來(lái)講也不足為憂。商品裝在哪個(gè)國(guó)家的船或貨車(chē)上，自有商業(yè)化的運(yùn)作規(guī)則，好像與國(guó)家安全不大容易扯上聯(lián)系。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)，如果競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制發(fā)育充分，控制與反控制，已經(jīng)毫無(wú)疑義。

　　其實(shí)，管理層和操作層，都忘記了一個(gè)最重要的評(píng)判群體——物流的消費(fèi)者。不管是中國(guó)的物流企業(yè)走出去或外國(guó)物流企業(yè)跑進(jìn)來(lái)，關(guān)鍵要看物流的消費(fèi)者是否能夠得到優(yōu)良的服務(wù)與合理的價(jià)格。這才是中國(guó)物流應(yīng)有的對(duì)外情懷。

　　王亮