北部灣是中國東部沿海向東盟甚至歐盟的的出海口，要建設國際物流基地的廣西已經擁有了不少優勢，但是為什么多年來廣西沒能形成重要的物流節點，而 “十一五”期間，南寧 “以物流和其他產業聯動發展”的思路來發展物流產業，卻取得了顯著成效，這個事情值得我們思考。

　　“物流從來不是孤立的，物流產業的發展應是一條完美的鏈。”清華大學現代物流研究中心主任繆立新教授曾說。一個地區要建成物流基地，物流產業就一定要與其他產業聯動。因為首先這個地區應該是一個重要的生產加工基地。它有物品，要從這個地方 “流”出去，這就必然需要配套的物流基礎設施和物流企業。第二，這個地區應是一個大的消費中心。當然這個地區必須有完善的海、路、空運輸網絡。

　　要建設區域性國際物流基地，廣西首先要不斷提高社會經濟發展的水平，要有活躍的國際貿易。因為，現代物流業是一種滲透到所有經濟領域和企業經濟活動中的交叉和重合的復合產業。物流業的發展也一定依賴于當地經濟發達程度，廣西經濟發展了，才可能越來越多的人流、物流、資金流涌向這一地區，自然要求加快物流業的發展。

　　另外，物流的發展也離不開統一的交通運輸體系。在地圖上看，國內許多地區的貨物若要從海上運往東南亞、歐洲，從廣西出海航線是最短的，但是，如果廣西的內部運營系統不合理的話，那么商家寧可舍近求遠把貨物從上海或湛江出海，否則因不合理的運輸系統造成的浪費遠遠大于從海上節省的成本。廣西的海陸空基礎設施體系要統一規劃，只有最大限度地優化物流運營成本才能滿足未來物流業發展的需求。