內(nèi)河運輸?shù)匚挥兴�提�?
    內(nèi)河港口內(nèi)貿(mào)吞吐量1990年至1995年年均增長5.5％，1995年至2000年出現(xiàn)負增長（－0.56％）。進入新世紀，內(nèi)河內(nèi)貿(mào)吞吐量明顯加快，2000年至2004年年均增長15.1％，2000年至2004年5年凈增長9.3億噸，相當于歷史增量的總和。
    2000年至2004年，全國經(jīng)貿(mào)出現(xiàn)加快發(fā)展態(tài)勢，重化工工業(yè)的加速推進，投資率的不斷提高，使運輸需求快速增長，特別是長江三角洲、珠江三角洲的土地價值和環(huán)境價值不斷提高，人均GDP水平相繼進入內(nèi)河優(yōu)勢發(fā)揮臨界區(qū)，內(nèi)河運輸運能大、占地省的比較優(yōu)勢不斷顯現(xiàn)，運量增長速度一直保持在全國平均水平以上，2004年更是高出全國平均速度13個百分點以上，內(nèi)河運量占全國運量的比重在2005年上升到5.68％。內(nèi)河在綜合運輸體系中的地位有所提高，優(yōu)勢開始在中國具有水運資源、經(jīng)濟相對發(fā)達的地區(qū)得到顯現(xiàn)。
    航道升級任重道遠
    從內(nèi)河高等級航道里程看，新世紀前3年內(nèi)河航道投資的減少，使高等級航道建設減緩，深水航道里程實際增長和提出目標相比（將2010年目標折算到每年）仍然有一定差距，到2005年三級航道里程與預期目標相差252公里。為了實現(xiàn)框架階段目標，2010年前必須以3倍于“十五”的投入力度，加大高等級航道建設，才能保障實現(xiàn)2010年三級以上航道達到1萬公里以上。航道高等級化任重道遠。
    從規(guī)劃發(fā)展看，在《長江三角洲地區(qū)現(xiàn)代公路水路交通規(guī)劃綱要》和《泛珠江三角洲區(qū)域合作公路水路交通基礎設施規(guī)劃綱要》進一步提高了兩個三角洲地區(qū)高等級航道的比重，但部分凈空資源（橋梁）、線位資源（運河）、固定建筑物通航等級與通過能力等資源難以適應長遠實現(xiàn)內(nèi)河優(yōu)勢戰(zhàn)略的需要。
    船舶大型化與標準化進展顯著
    在內(nèi)河運輸需求加速增長的推動下，內(nèi)河船隊規(guī)模快速擴張，到2005年機動貨船噸位比重上升達到75%；機動貨船以更快的速度實現(xiàn)大型化，2006年平均噸位達到260噸，比2000年增長230％；到2010年全國可望全面淘汰掛槳機船、水泥船等技術落后的船舶，內(nèi)河船舶技術標準水平顯著提高。