據(jù)海外媒體報(bào)道，美國(guó)的商貿(mào)物流成本在2006年增長(zhǎng)11%，達(dá)到13100億美元，超過(guò)當(dāng)年美國(guó)經(jīng)濟(jì)3.5%的增長(zhǎng)率，與2005年相比整整增加1300億美元，這也是美國(guó)連續(xù)第三年物流成本出現(xiàn)增長(zhǎng)。

 　　值得注意的是美國(guó)物流成本增長(zhǎng)中的很大一塊發(fā)生在運(yùn)輸上，2005年運(yùn)輸成本為7390億美元，2006年上升到8090億美元，增長(zhǎng)9.4%，超過(guò)全年美國(guó)物流成本的三分之二。美國(guó)物流成本增長(zhǎng)中的另外一大塊就是存貨成本擴(kuò)大，2006年美國(guó)存貨成本比2005年增長(zhǎng)13.5%，達(dá)到4460億美元。目前美國(guó)全國(guó)商貿(mào)平均存貨總值已經(jīng)達(dá)到19000億美元，與2005年相比凈增1090億美元。美國(guó)物流成本2006年增長(zhǎng)的第三大原因是商業(yè)貸款年利率增長(zhǎng)到5%，與2005年相比增長(zhǎng)52%。
　　美國(guó)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的份額在1985年曾高達(dá)12.3%，1999年首次跌破10%，并從2001年以來(lái)的十多年里一直低于10%的水平，2003年甚至跌到8.6%，2005年為9.4%，2006年為9.9%。美國(guó)物流成本上升原因復(fù)雜，其中主要是存貨成本增長(zhǎng)和貨物承運(yùn)人轉(zhuǎn)嫁燃油附加費(fèi)等費(fèi)用到貨主頭上。
　　同時(shí)，原本美國(guó)國(guó)內(nèi)采購(gòu)原材料現(xiàn)在正在轉(zhuǎn)向國(guó)外采購(gòu)，原本是美國(guó)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈現(xiàn)在逐步演變成為全球供應(yīng)鏈，不僅路線延長(zhǎng)，周轉(zhuǎn)時(shí)間增加，而且存貨水平也逐步提高。盡管這一切是為了避免貨物供應(yīng)中斷，但卻導(dǎo)致物流成本大幅度增加。目前美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸費(fèi)用上漲也是導(dǎo)致美國(guó)物流成本擴(kuò)大的因素之一，2006年美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸費(fèi)用與2005年相比上升8.8%，達(dá)到520億美元。
　　漫長(zhǎng)的全球供應(yīng)鏈的確風(fēng)險(xiǎn)頻繁，其中包括惡劣天氣，各種事故，容易導(dǎo)致罷工的勞資糾紛，運(yùn)輸瓶頸，安全動(dòng)蕩，供應(yīng)鏈管理失控等等。因此，據(jù)該媒體報(bào)道，目前美國(guó)大部分零售商公司并沒(méi)有刻意瘦身各自存貨規(guī)模，而是想方設(shè)法把存貨費(fèi)用責(zé)任推給供應(yīng)商。
　　從2000年到2004年，美國(guó)總體存貨水平連續(xù)5年上升，而這種上升以零售商為主，但到2005年和2006年美國(guó)存貨出現(xiàn)新動(dòng)向，美國(guó)存貨水平上升從零售商轉(zhuǎn)移到批發(fā)商。據(jù)美國(guó)商務(wù)部提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2006年美國(guó)零售存貨增長(zhǎng)2.8%，而作為供應(yīng)商的美國(guó)批發(fā)商貿(mào)易存貨增長(zhǎng)9.5%。現(xiàn)在的美國(guó)供應(yīng)商不得不在供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的倉(cāng)庫(kù)中和配送儲(chǔ)運(yùn)中心保留一定水平的存貨，以便隨時(shí)滿足變幻莫測(cè)的市場(chǎng)需求。
　　寒金 編譯