據(jù)外電7月5日報(bào)道：07年迄今為止的所有56艘超巴拿馬型集裝箱船訂單全部為韓國船廠所囊括。其中，三星、現(xiàn)代、大宇、世騰4大船廠瓜分了所有12,500 teu以上集裝箱船的訂單。 
　　去年，干散貨船造船生意興隆，韓國船廠卻在競爭中輸給了他們的中國同行。而今刮起的興建集裝箱巨輪之風(fēng)讓韓國船廠在打了個(gè)漂亮的翻身仗之余還賺得盆滿缽滿。
　　巴黎集裝箱航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)AXS-Liner的市場數(shù)據(jù)顯示今年上半年集裝箱船訂單價(jià)值總計(jì)達(dá)225億美元，船廠收到的集裝箱船訂單共計(jì)284艘，合計(jì)150萬teu，其中有近2/3的造船合同在5、6兩個(gè)月內(nèi)簽訂。集裝箱船訂單持有量創(chuàng)下新高，達(dá)1,351艘，合計(jì)545萬teu，相當(dāng)于現(xiàn)有集裝箱船隊(duì)運(yùn)力的53%，交船期最遲至2011年。
　　年初時(shí)，干散貨船運(yùn)價(jià)奇高，獲利豐厚的船東們紛紛加大投資建造新船。因此，彼時(shí)集裝箱船訂單量落后于干散貨船。然過去幾個(gè)月中，受興建大型超巴拿馬型集裝箱船的帶動(dòng)，集裝箱船訂單數(shù)量激增。
　　去年，集裝箱船訂單為401艘，合計(jì)160萬teu。自巴拿馬運(yùn)河船閘項(xiàng)目獲批來，興建新一代集裝箱巨輪的熱情迅速升溫，5、6兩月也不例外。AXS-Liner稱：“5、6兩月，船東對建造12,500 teu的集裝箱船表現(xiàn)出了濃厚的興趣。”短短兩月內(nèi)，船廠共收到了56艘大型集裝箱船的訂單。不過，AXS-Liner指出其中只有20艘為確定訂貨，其他36艘要視租約或選擇權(quán)而定。
　　德國船東Erck Rickmers在上月與現(xiàn)代重工草簽了訂購4艘12,500 teu集裝箱船的合同。之前，其兄弟Bertram Rickmers也與船廠簽下了類似合約。此外，據(jù)信達(dá)飛（CMA CGM）已向大宇下單訂購相同級別的船舶。
　　超巴拿馬型船興起于上世紀(jì)80年代后期，第一艘6,000 teu以上的集裝箱船于1996年投入運(yùn)營。自那時(shí)起，集裝箱船被越造越大。及今，馬士基的“E”級集裝箱船載箱量可達(dá)13,000 teu，是當(dāng)世最大的集裝箱船。
　　在今年上半年共284艘集裝箱船訂單中，有84艘船的載箱量超過了7,500 teu，合計(jì)816,000 teu，訂單總價(jià)115億美元（14美元/teu）。
　　假如不考慮拆船，截止2010年1月，全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力的年均漲幅為14.2%
　　已交付船舶方面，今年上半年共有210艘集裝箱船投入運(yùn)營，合計(jì)742,000 teu。
　　英國航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)MDS Transmodal在上月出版的研究報(bào)告中稱2006年世界前200大集裝箱船的平均載箱量為7,724 teu，預(yù)計(jì)到09年，這一數(shù)字將上升到9,065 teu，增幅達(dá)16%。“從1990年到2006年，全球集裝箱船的數(shù)量上漲了179%。到09年，數(shù)量將再上漲28%。” MDS Transmodal稱。