泛太平洋航線過去是輸美貨量大于輸亞洲貨量，由于重點(diǎn)美國港口的基建設(shè)施未有預(yù)期進(jìn)行擴(kuò)建，以致美國港口經(jīng)常出現(xiàn)擠塞。但今年貨運(yùn)旺季，首次有航商埋怨亞洲港口亦同樣出現(xiàn)類似美國港口擠塞現(xiàn)象，泛太平洋穩(wěn)定協(xié)定（TSA）剛發(fā)表季度報(bào)告顯示：自今年五月貨運(yùn)旺季以來，貨柜船呈現(xiàn)高艙位利用率的亞洲港口如上海、香港、新加坡及科倫坡等，由于出口貨量大增，導(dǎo)致港口有不同程度擁塞。但報(bào)告未有指出具體擠塞情況。 
　　碼頭繁忙，貨柜船期編排靠泊位任務(wù)日趨精細(xì)。 
　　今年第一季TSA錄得貨量增加是7至8%，上半年共承運(yùn)了37萬大柜，較去年同期的31.8萬柜量，增加16.4%，今年六月份航線艙位使用率是96.6%，而去年六月份艙位使用率為92.4%，今年呈現(xiàn)強(qiáng)勁的增長，無論半年或月產(chǎn)量都比去年同期要高。TSA成員公司至七月份為止，平均船舶艙位利用率為95%，預(yù)計(jì)自今年8月至10月將達(dá)到滿載。 
　　該組織主席韋杜斯在總結(jié)半年業(yè)務(wù)表現(xiàn)時(shí)表示，今年貨量增長率遠(yuǎn)超過預(yù)期，尤其是美國東岸的貨量。TSA預(yù)計(jì)到今年年底為止，班輪航運(yùn)市場將呈現(xiàn)強(qiáng)勁的增長走勢。 
　　貿(mào)易與運(yùn)輸供應(yīng)鏈?zhǔn)艿较铝幸蛩赜绊懀簛喼薷劭诔霈F(xiàn)擠塞、勞工問題、內(nèi)陸換車及火車運(yùn)費(fèi)上漲、船用燃料油價(jià)格上漲至每噸400美元。TSA預(yù)計(jì)今年貨量平均增長約9.7%。“亞洲至美國的運(yùn)輸供應(yīng)鏈目前正滿載運(yùn)轉(zhuǎn)”韋杜斯解釋說，“承運(yùn)的貨柜流暢地運(yùn)至美國，但船期將受到亞洲港口擠塞問題，發(fā)生延誤的狀況。”