甘肅省省長徐守盛近日在蘭州表示，甘肅省政府和鐵道部已在北京就蘭渝鐵路線路走向、建設標準及蘭州樞紐建設等問題達成了一致意見，力爭年內開工建設蘭渝鐵路。 
    甘肅省政府日前召開第１０６次常務會議提出，盡快組建甘肅投資集團鐵路公司，由公司作為省政府出資人，參與蘭渝鐵路項目投資、建設及經營。 
    蘭（州）渝（重慶）鐵路線北起甘肅省蘭州市，經隴南市、四川省廣元市、南充市至重慶市，線路長度約８００公里，主要技術標準為“國鐵Ⅰ級”，雙線運行。項目投資估算總額約５５５億元。鐵路工程由鐵道部和甘肅省、四川省、重慶市合資建設。 
    中國鐵道部部長劉志軍表示，蘭渝鐵路是國家戰略大通道，是西北西南之間客貨并重的便捷、快速、大能力運輸通道。 
    此間接受采訪的專家和官員都表示相信，建設蘭渝鐵路，對于加強西北與西南地區的聯系，促進區域經濟協調發展和沿線國土資源開發，完善鐵路路網布局具有重要作用。 
    蘭渝鐵路沿線礦產和旅游資源十分豐富，但由于長期處在一個鐵路路網的空白區，資源得不到充分有效的開發，沿線需要國家和省扶持的貧困縣就多達１７個。 
    甘肅省隴南市擁有中國第二大鉛鋅礦帶和特大金礦，是全國核桃、花椒的重要產地和油橄欖的最佳適生地，被著名地質學家李四光稱為“寶貝的復雜地帶”，但封閉的交通，使這里至今仍是中國扶貧攻堅最難啃的“硬骨頭”之一。 
    四川省廣元市在計劃經濟時期曾是甘、川、陜三省交界地帶的中心城市，是隴南、陜南、川東北的物資集散、轉運中心。但近年來因寶（雞）成（都）鐵路運力日趨緊張，雖然處于成都、重慶、西安、蘭州等四大城市的交通交匯點上，但區位優勢得不到發揮，樞紐變成了盲腸。 
    蘭州大學經濟管理學院院長高新才認為，蘭渝鐵路是優化和完善西部地區路網結構，解決過去西南、西北間僅靠寶成鐵路迂回運輸的最佳路徑，通過路網可通達華南沿海各港口，事實上形成了中國又一條“歐亞大陸橋”。這條鐵路使蘭州、重慶的交通樞紐地位更加鞏固，西部腹地人流、物流的大循環更加通暢。蘭州快速直達重慶，使甘肅等西北省區與西南、中南地區的聯系更緊密。 
    蘭渝鐵路將經過長江、黃河上游諸多水系和多個自然保護區。鐵路運輸將加速北煤南運，有助于改變沿線農民的能源結構，不用再亂砍濫伐。隨著人流、物流的通暢，沿線群眾將獲得更多的增收機會，退耕還林政策也有了經濟支撐。這些變化普遍被認為將有利于生態保護。 
    但也有人士擔心，長期被運輸瓶頸束縛的資源開發，一旦失去科學規劃和有效監管，會對生態環境形成更大的壓力。 
    高新才說，鑒于蘭渝鐵路沿線特殊的生態環境和區位特點，國家應及早規劃，規范引資開發，維護生態屏障；科學統籌蘭渝沿線產業布局，避免重復競爭。