物流開閘 跨國公司競相“入流” 　　為履行中國加入世界貿(mào)易組織的有關(guān)承諾，今年1月，我國政府頒布了外商投資國際貨運(yùn)代理業(yè)管理辦法。外國投資者可以以獨(dú)資方式在中國境內(nèi)設(shè)立外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)。并且首次允許外國貨運(yùn)公司在其中國的合資公司中持有多達(dá)75%的多數(shù)股權(quán)。目前，聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FedEx）和敦豪環(huán)球速遞（DHL）都想第一個(gè)成為中國貨運(yùn)和速遞市場上的巨無霸。聯(lián)邦快遞計(jì)劃在華編織更大的運(yùn)輸網(wǎng)，而敦豪環(huán)球更是捷足先登，開始參股中外運(yùn)。
　　面對這一新政策，美國聯(lián)邦快遞公司認(rèn)為，中國加入世貿(mào)組織后帶來的國際資金流動、繁榮的進(jìn)出口貿(mào)易以及更加開放的環(huán)境將為專業(yè)從事貨運(yùn)、速遞的物流公司提供巨大商機(jī)。聯(lián)邦快遞正計(jì)劃在中國建設(shè)更大的運(yùn)輸、速遞網(wǎng)絡(luò)，目前已在中國202個(gè)城市開展業(yè)務(wù)。預(yù)計(jì)在未來５年內(nèi)，公司的業(yè)務(wù)范圍將超過300個(gè)城市。同時(shí)，聯(lián)邦快遞還將中國納入其全球網(wǎng)絡(luò)中。聯(lián)邦快遞公司預(yù)計(jì)，在未來10年內(nèi)，全世界的快遞運(yùn)輸市場將從現(xiàn)在的120億美元膨脹至1500億美元。聯(lián)邦快遞在亞洲擁有眾多運(yùn)輸線路的專有使用權(quán)，其中包括了進(jìn)出中國的線路，在上海的快件處理中心也已經(jīng)建成。聯(lián)邦快遞財(cái)務(wù)部的格拉夫預(yù)測，隨著全球市場的開放，包括中國市場在內(nèi)的國際運(yùn)輸市場利潤將在５年內(nèi)超過聯(lián)邦快遞的國內(nèi)利潤。
　　聯(lián)邦快遞的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還體現(xiàn)在利用互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營方面。目前，網(wǎng)上銷售以平均每月10％的速遞增長。聯(lián)邦快遞公司正與經(jīng)營電腦及零部件的太陽數(shù)據(jù)公司進(jìn)行合作，以吸引更多的網(wǎng)上客戶。聯(lián)邦快遞公司認(rèn)為，中國目前互聯(lián)網(wǎng)的普及率已經(jīng)相當(dāng)高，因此，在中國發(fā)展網(wǎng)上客戶的市場潛力很大。
　　敦豪環(huán)球速遞和中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司（簡稱：中外運(yùn)）組建了一家各占50％股權(quán)的合資公司。據(jù)了解，中外運(yùn)每年的營業(yè)額約為5億美元，2002年的盈利預(yù)計(jì)為7000萬美元。所處理的跨國快遞服務(wù)占中國市場的37％。新的外商投資國際貨運(yùn)代理業(yè)政策出臺后，中外運(yùn)可能出售部分股份給機(jī)構(gòu)性投資者，而敦豪環(huán)球速遞表示有意參股中外運(yùn)。并立即表示了與中外運(yùn)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的愿望。敦豪環(huán)球速遞的母公司德國郵政股份公司負(fù)責(zé)快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)的董事會成員多爾肯對記者說：“我們希望中國外運(yùn)在出售股份時(shí)考慮我們的領(lǐng)先市場地位和我們與中外運(yùn)多年來的合資關(guān)系�！�
　　目前，與中外運(yùn)建立合資企業(yè)的外國公司除了德國郵政股份公司的子公司敦豪環(huán)球速遞公司（DHL）外，還有荷蘭的TNT捷運(yùn)公司和美國的UPS公司。這些企業(yè)都對參股中外運(yùn)表示了濃厚興趣，德國郵政股份公司董事長文克爾認(rèn)為，敦豪環(huán)球速遞公司最終得到多少股份不是最重要的，重要的是加強(qiáng)對中國市場的投資。中國是一個(gè)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的巨大市場。去年，中國對外貿(mào)易額增長20％以上，對運(yùn)輸服務(wù)的需求也隨之大幅上升。
　　敦豪環(huán)球速遞公司計(jì)劃在華創(chuàng)建10多個(gè)分支機(jī)構(gòu)，使分公司總數(shù)達(dá)50個(gè)，成為在中國網(wǎng)絡(luò)覆蓋面最大的國際速遞企業(yè)。同時(shí)，敦豪環(huán)球速遞與國泰航空公司旗下的香港華民航空公司共同投資4億美元，組建有望成為亞洲最大貨運(yùn)機(jī)構(gòu)的新公司。敦豪環(huán)球速遞正希望成為第一個(gè)進(jìn)入中國的國際速遞業(yè)巨頭。
　　在吸引外資物流方面，廣東具有良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件，發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，巨大的物流需求潛力，吸引了眾多外資物流公司進(jìn)入。如世界物流巨頭——新加坡港務(wù)集團(tuán)與廣州港合作成立集裝箱碼頭有限公司，使廣州港的集裝箱吞吐量增長2倍多；日本知名物流企業(yè)東京鑌兼公司也在珠海設(shè)立公司，從事工業(yè)零部件的生產(chǎn)、加工、檢驗(yàn)及相關(guān)技術(shù)咨詢、商品展示、倉儲及貿(mào)易；一些大型跨國速遞公司也在考慮將其設(shè)于香港的亞洲運(yùn)營中心遷至廣東；許多外商企業(yè)也紛紛來粵設(shè)廠。廣東的物流競爭力正在提高。
　　港資物流企業(yè)發(fā)起北上攻勢
　　劉偉光的普通話講得非常標(biāo)準(zhǔn)，記者甚至懷疑他是否有山東口音。但他說，來內(nèi)地已經(jīng)差不多十年了，普通話已經(jīng)講得很好了�！霸趦�(nèi)地做生意不能講普通話，怎么能行呢？”劉偉光說。不過，近年來在內(nèi)地的生意場上尤其是在物流園區(qū)等地方講白話的人多了起來，在廣州、上海等地的各大物流園，濃郁的粵語對白飄蕩于忙碌的堆場之間。有人說，這是繼推銷員、老板、廚師和企管、金融人才之后，港商在新世紀(jì)掀起的第一波上岸熱潮。
　　香港東方物流集團(tuán)有限公司CEO劉偉光曾經(jīng)一個(gè)月連續(xù)飛了三趟內(nèi)地，他透露，東方物流集團(tuán)將與浙江萬向集團(tuán)合作組建新公司，萬向集團(tuán)將在兩岸三地及東南亞運(yùn)作物流項(xiàng)目。
　　劉偉光的生意還不止這一單，他正在與戰(zhàn)略伙伴，國內(nèi)首家內(nèi)陸物流中轉(zhuǎn)站杭州口岸國際物流有限公司協(xié)作構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)平臺。此前東方與口岸公司結(jié)成的“利益共同體”已贏得某外資餐飲連鎖巨頭的青睞，將為后者在中國數(shù)百家門店配送貨品，對國際采購、貨運(yùn)、報(bào)關(guān)、倉儲、流通加工、配送等各項(xiàng)業(yè)務(wù)實(shí)施全包服務(wù)�？诎豆�司副總鄭志剛說此項(xiàng)目可實(shí)現(xiàn)年?duì)I收5億元人民幣。其中當(dāng)然有東方物流的一份。
　　頻頻出擊的東方物流在香港業(yè)界小有名氣，1999年劉偉光就曾與李澤鍇同獲香港十大創(chuàng)業(yè)先鋒獎(jiǎng)，近年來其電子商務(wù)方案開發(fā)日臻成熟，在內(nèi)地大有一馬平川的態(tài)勢。劉偉光說，當(dāng)前國內(nèi)物流業(yè)存在諸多問題，企業(yè)體制、行業(yè)信用、系統(tǒng)改進(jìn)、人才培訓(xùn)、基礎(chǔ)設(shè)備、資訊更新及現(xiàn)代管理皆顯不足，他希望通過提供新增值設(shè)定（如一站式遞送服務(wù)）、新商業(yè)模式（如網(wǎng)上交易）等合作解決這些問題。
　　東方系統(tǒng)有許多值得內(nèi)地企業(yè)借鑒之處，例如它可以為客戶創(chuàng)建一個(gè)更高效率的物流運(yùn)作系統(tǒng)和管理流程，還能提供互聯(lián)網(wǎng)上貨品跟蹤、高效率倉儲業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)技術(shù)等解決方案，使存貨流轉(zhuǎn)更具透明度。
　　“這些對于內(nèi)地絕大部分物流企業(yè)來說，都還是嶄新的概念，但對于港商來說則是市場機(jī)會。”
　　中國企業(yè)外包物流已成趨勢，市場高度分散正是大小港商進(jìn)軍內(nèi)地的機(jī)會。新鴻基、環(huán)球?qū)崢I(yè)、嘉里、中國物流、運(yùn)盛、海暉……一眾港島上市公司攬閃光物流概念蜂擁而至，一時(shí)間頗為招搖。
　　不過，一些港商在進(jìn)軍內(nèi)地的途中也有許多不如意的事情。如內(nèi)地物流公司服務(wù)素質(zhì)低下，“甚至連地圖也沒有更新”，使得更多生產(chǎn)商和零售商樂意接受外資物流商的外包運(yùn)輸業(yè)務(wù)。而本土新生的物流企業(yè)也希望獲得外來的財(cái)力與管理經(jīng)驗(yàn)支持。香港健力物流的成先生認(rèn)為，香港中小物流企業(yè)更應(yīng)著力于研究市場信息，他舉例說，目前內(nèi)地企業(yè)大多將成本分成生產(chǎn)成本和銷售成本，而往往把物流成本和銷售成本混為一談，根本無法清晰地算出真正的物流成本，普遍缺乏對物流消耗總值的詳細(xì)資料，只備有運(yùn)輸費(fèi)、船費(fèi)等一些單純的業(yè)務(wù)費(fèi)用。而香港企業(yè)在這方面具備經(jīng)驗(yàn)，可大有作為。
　　另一方面，與國際物流巨頭相比，港商對內(nèi)地業(yè)界現(xiàn)狀更加了解，且在服務(wù)水準(zhǔn)、IT應(yīng)用技術(shù)及市場敏感度等方面相對走在前面。它們當(dāng)然不愿失去拓展機(jī)會。而蘇州某合資物流公司的老總認(rèn)為，港商搶灘內(nèi)地另外一個(gè)深意是，如果合資公司在某區(qū)域運(yùn)作良好，將是未來數(shù)年被收購的熱門對象。
　　另外，港資物流企業(yè)的北上發(fā)展勢頭如此迅猛，跟香港特區(qū)政府的努力是分不開的。向內(nèi)地滲透、加強(qiáng)與珠江三角洲地區(qū)的互動、打造國際物流樞紐是香港物流業(yè)發(fā)展的方向。進(jìn)入2003年，一向奉行“盡量扶助、減少干預(yù)”的香港特別行政區(qū)政府將采取措施加快香港物流業(yè)的北上發(fā)展。目前，香港特區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及勞工局已和國家計(jì)委聯(lián)合將《香港與內(nèi)地物流發(fā)展合作研究》課題委托給國家計(jì)委綜合運(yùn)輸研究所，按計(jì)劃，該課題的研究將于2003年1月1日正式啟動，今年6月份全部完成。研究報(bào)告將提交給特區(qū)政府內(nèi)地與香港基建設(shè)施協(xié)作會議下設(shè)的港口與物流專家小組進(jìn)行論證確認(rèn)。特區(qū)政府將針對報(bào)告中提出的問題和具體項(xiàng)目，包括“保稅物流快線”和“內(nèi)陸貨運(yùn)村”與廣東地方政府一起商討解決，最終目的是發(fā)揮大珠江三角洲地區(qū)的物流優(yōu)勢。據(jù)了解，該“保稅物流快線”是連接物流運(yùn)輸點(diǎn)的運(yùn)輸系統(tǒng)，它可以提供快捷、不停站的運(yùn)輸服務(wù)，中途無需進(jìn)行通關(guān)或轉(zhuǎn)駁，在最短的時(shí)間內(nèi)把貨物運(yùn)到目的地。為發(fā)揮“保稅物流快線”的上述功能，“內(nèi)陸貨運(yùn)村”必須被劃為管制區(qū)并受海關(guān)監(jiān)管，而且要設(shè)在鄰近口岸的主要運(yùn)輸干線或運(yùn)輸交會點(diǎn)上。
　　2003年，香港特區(qū)物流業(yè)發(fā)展的另一個(gè)重點(diǎn)是加快往返內(nèi)地貨流的通關(guān)速度。目前，兩地過境貨物在香港落馬洲和深圳皇崗兩個(gè)地方通關(guān)，通關(guān)速度過低已成為影響兩地貨物流通的最大瓶頸。2002年12月中旬，香港特區(qū)政府政務(wù)司司長曾蔭權(quán)在北京與港澳辦有關(guān)負(fù)責(zé)人達(dá)成共識，其終極目標(biāo)是要將兩地貨物在落馬洲和皇崗的通關(guān)時(shí)間縮短到不超過1個(gè)小時(shí)。此項(xiàng)工作已得到中央政策上的支持，香港特區(qū)政府將與內(nèi)地各有關(guān)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)以達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。
　　不過港商進(jìn)軍自身也面臨著人才匱乏的問題。許多管理人不缺生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，但兼?zhèn)湮锪鹘?jīng)驗(yàn)的不多，而內(nèi)地最需要的是這種“雙料”管理人。另外，港商也會受到牌照發(fā)放的限制。所以香港中小物流商一般不選擇單槍匹馬闖內(nèi)地。
　　香港東方物流集團(tuán)董事總經(jīng)理劉偉光表示，參考過歐美發(fā)展物流的特色后，提出六種改變亞洲各國物流業(yè)的途徑，包括：新增值設(shè)定（如一站式遞送服務(wù)）、新商業(yè)模式（如網(wǎng)上交易）、縱向整合、橫向整合、免除中介角色及全球化。他又認(rèn)為，中國物流發(fā)展目前面對的問題包括：體制、企業(yè)文化、系統(tǒng)改進(jìn)、培訓(xùn)、基礎(chǔ)設(shè)備及現(xiàn)代管理概念不足及資訊落后、不可靠等，這些都不是短期內(nèi)可以解決得到的。
　　國內(nèi)物流企業(yè)如何應(yīng)對
　　國內(nèi)的物流企業(yè)數(shù)目雖多，但大多都是中小企業(yè)，還沒有形成旗艦。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1998年到2001年，內(nèi)地貨運(yùn)的需求年均增長率為53％，而物流業(yè)的支出在2003年將達(dá)到2730億元人民幣。但現(xiàn)在內(nèi)地沒有一家物流商能控制超過2％的市場。面對外資物流企業(yè)的強(qiáng)烈沖擊，國內(nèi)的物流企業(yè)有如芒刺在背，與其坐而等待，不如奮起反擊。有關(guān)人士認(rèn)為，國內(nèi)物流企業(yè)目前最要緊的應(yīng)該進(jìn)行全面改造，利用現(xiàn)有儲運(yùn)設(shè)施進(jìn)行企業(yè)重組、添置設(shè)備及完善物流信息管理系統(tǒng)。
　　劉偉光認(rèn)為，港商應(yīng)及時(shí)進(jìn)入內(nèi)地物流市場，參與配送中心的規(guī)劃與建設(shè)，幫助改造傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)，引進(jìn)現(xiàn)代管理方法，整合現(xiàn)有儲運(yùn)設(shè)施，實(shí)行集約化經(jīng)營。