中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)羅冰生表示，進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，鐵礦石海運(yùn)替代谷物和飼料，成為決定全球干散貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格的決定因素。由于干散貨貨主分散，即期船比重過(guò)大；中國(guó)由煤炭?jī)舫隹趪?guó)轉(zhuǎn)為凈進(jìn)口國(guó)，相應(yīng)增加運(yùn)量；巴西礦運(yùn)往中國(guó)的比重不斷上升，按噸海里計(jì)算，2004年至2006年平均每年增長(zhǎng)6%，2007年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)5.8%；由于裝般壓港，按8－10天計(jì)算，損失運(yùn)力5－10%。以上因素加上人為的操作，是造成鐵礦石海運(yùn)費(fèi)不斷上漲的主要原因。(董文勝/中證網(wǎng))