9月9日商務(wù)部發(fā)布了《2007中國外商投資報(bào)告》。媒體普遍認(rèn)為這是對中國官方 “中國尚無行業(yè)被外資壟斷”論斷的正式回應(yīng)。此時(shí)距 《反壟斷法》的出臺(tái)還不到十天.
    商務(wù)部希望借此轉(zhuǎn)變社會(huì)對外資并購的妖魔化認(rèn)識(shí)，并強(qiáng)調(diào)外資并購給中國創(chuàng)新利用外資帶來新機(jī)遇。
外資并購創(chuàng)新低中國很安全
    根據(jù) 《2007中國外商投資報(bào)告》提供數(shù)據(jù)顯示，外資并購占中國吸收外資總量的比重僅為3.1%。
    《中國經(jīng)營報(bào)》記者朱力采訪相關(guān)專家認(rèn)為相當(dāng)一部分發(fā)達(dá)國家的外資并購占吸引外資的比例為70%以上，發(fā)展中國家為30%，中國才3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平，外資并購并沒有形成壟斷。未來并購仍將是我國吸引外商投資的主要模式。國際社會(huì)從2003年就開始喊中國要成為世界并購中心了。但是，這個(gè)夢現(xiàn)在看來越做越遠(yuǎn)，2007年外資并購創(chuàng)新低成必然。
    商務(wù)部研究院跨國公司研究中心主任王志樂說，人們說某某領(lǐng)域被外資 “壟斷”了，其理由一般是這個(gè)行業(yè)各個(gè)外資企業(yè)占有的市場份額達(dá)到很大比重。市場份額大不等于壟斷。現(xiàn)在還沒有一個(gè)行業(yè)真正被外資企業(yè)壟斷，中國處于一個(gè)半世紀(jì)以來經(jīng)濟(jì)安全度最高的時(shí)期。
    商務(wù)部外國投資管理司司長李志群年初表示，外資并購給中國承接國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和創(chuàng)新利用外資方式帶來了新機(jī)遇。中國吸收外商投資多年來基本以投資設(shè)廠為主。近幾年，國際跨國公司開始在重化工業(yè)、基礎(chǔ)材料業(yè)、消費(fèi)品生產(chǎn)和服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域開展并購業(yè)務(wù)，但其數(shù)量和交易額并不多。
民營物流成并購主要目標(biāo)
商務(wù)部外資司副司長孫鵬日前在2007年中外企業(yè)集團(tuán)國際年會(huì)上說，外資并購呈現(xiàn)出三個(gè)特點(diǎn)：一是并購方式以股權(quán)并購為主，并購對象以民營企業(yè)等非國有企業(yè)為主；二是制造業(yè)外資并購在全國外資并購中所占比重大幅度下降，并購?fù)顿Y主要投向?yàn)槲锪鞯确��?wù)行業(yè)；三是外資并購?fù)顿Y來源地主要是內(nèi)地的保稅港和中國香港。
外資并購短期內(nèi)難壟斷
    針對為何外資并購沒有形成壟斷。王志樂說，首先，同一行業(yè)內(nèi)的外資企業(yè)之間也存在競爭。不應(yīng)當(dāng)把一個(gè)行業(yè)所有外資企業(yè)加在一起作為一個(gè)市場競爭主體來判斷。其次，市場份額集中是壟斷的條件，但不等于壟斷。因?yàn)閴艛嗍鞘袌龈偁幹黧w運(yùn)用其市場優(yōu)勢地位限制競爭。判斷是否壟斷主要看這個(gè)企業(yè)是否運(yùn)用其優(yōu)勢地位限制競爭。從調(diào)查看，目前有少數(shù)行業(yè)確實(shí)存在某個(gè)外資企業(yè)市場份額集中度高的情況，但還沒有真正形成壟斷，即這個(gè)外資企業(yè)利用其市場份額集中的優(yōu)勢限制競爭。不能把一個(gè)產(chǎn)業(yè)在市場競爭中遭遇困難就上升到國家經(jīng)濟(jì)安全的高度，這樣做往往會(huì)使某些企業(yè)以國家經(jīng)濟(jì)安全為名行企業(yè)保護(hù)之實(shí)。
民營物流與外資的互補(bǔ)性強(qiáng)
    針對出現(xiàn)的民營物流已成外資并購主要目標(biāo)等外資并購三個(gè)特點(diǎn)，戰(zhàn)略學(xué)及競爭力研究專家、河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)商學(xué)院教授陳貴民分析認(rèn)為：目前物流行業(yè)內(nèi)的鐵路、郵政、港口等都屬國有控股，政策限制較多，另外我國物流業(yè)的央企已經(jīng)具備了較強(qiáng)的實(shí)力，外資巨頭短時(shí)間內(nèi)很難 “啃動(dòng)”；內(nèi)地一些民營物流企業(yè)已具有較好本土化資源，外資進(jìn)入中國內(nèi)地后最有可能對他們采取分工協(xié)作或者收購的策略，而那些傳統(tǒng)物流企業(yè)，如大型倉儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)將會(huì)面臨更多問題，因?yàn)橥赓Y的資本、人才以及管理優(yōu)勢，與這些傳統(tǒng)物流企業(yè)并沒有太多的互補(bǔ)性；另外內(nèi)地民營物流企業(yè)屬虛擬經(jīng)營，更便于分工合作，外資并購其的成本也會(huì)很低。
    至于香港和內(nèi)地的保稅港等自由港等會(huì)成為外資并購的主要來源地。陳教授認(rèn)為這些地區(qū)處于我國改革開放最前沿，政策限制較寬。
政策調(diào)整物流外包將成引資主體
    9月10日~11日，商務(wù)部主辦的中國服務(wù)外包發(fā)展研討會(huì)在廈門第十一屆中國國際投資貿(mào)易洽談會(huì)期間召開。
    商務(wù)部官員向外界明確表示：中國下一步的用外資政策將會(huì)調(diào)整，把發(fā)展重點(diǎn)放在包括物流外包在內(nèi)的服務(wù)外包等領(lǐng)域，以對利用外資進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整。
    國務(wù)院副總理吳儀也專門到場，她向外國投資者建議的第一個(gè)中國商機(jī)就是 “現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作”。
    商務(wù)部副部長馬秀紅在會(huì)上說，中國龐大的制造業(yè)創(chuàng)造了巨大的服務(wù)需求，使中國對跨國公司保持較強(qiáng)的吸引力，物流等服務(wù)業(yè)吸收外資和發(fā)展服務(wù)業(yè)有很大潛力。
    商務(wù)部早在去年就開始實(shí)施 “千百十工程”，以支持服務(wù)外包。據(jù)了解，如今全國已有大連、北京、上海等11個(gè)城市被認(rèn)定為中國服務(wù)外包基地城市。
    與會(huì)專家分析：中國現(xiàn)在正致力于 “中國制造”向 “中國服務(wù)”轉(zhuǎn)型。過去20多年間，我國主要是承接了國際制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，成為了世界制造業(yè)大國，但是現(xiàn)在必須向更高層次的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。國家要求企業(yè)承接包括物流外包在內(nèi)的服務(wù)業(yè)外包的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，力促產(chǎn)業(yè)升級(jí)。在未來，外包也將逐步成為中國利用外資的主體，而外資并購則給中國承接國際物流外包轉(zhuǎn)移和利用外資帶來了新機(jī)遇。
外資并購成本將上升
    據(jù)正謀咨詢首席研究員冀書鵬的觀察，去年以來我國的平均并購成本上升了50%~100%。這使外資并購國內(nèi)企業(yè)出現(xiàn) “寒流”。
    業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)： “物流、零售等國家宏觀調(diào)控很少，市場競爭又十分激烈的行業(yè)，由于可供并購的有價(jià)值的產(chǎn)業(yè)資源像華宇物流那樣企業(yè)已經(jīng)大幅減少；現(xiàn)在大多數(shù)物流業(yè)外資巨頭已經(jīng)在完成主體布局，對于他們來說，戰(zhàn)略上要介入的地區(qū)不一定有合適的企業(yè)可以并購；另外我國物流企業(yè)弱小且分散，很少有企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營、后續(xù)發(fā)展能力各方面能達(dá)到并購的要求；同時(shí)我國的物流央企幾乎根本就沒有可能被收購。并購資源的稀缺導(dǎo)致了成本的上升。”
中國物流品牌在外資并購中有淪陷風(fēng)險(xiǎn)
    宅急送總裁陳平和遠(yuǎn)成集團(tuán)行政副總裁黃遠(yuǎn)新曾明確表示，公司愿意與外資合作，但不會(huì)放棄控股權(quán)，更不會(huì)放棄自己的品牌。
    2006年的 《中國產(chǎn)業(yè)外資控制報(bào)告》也分析認(rèn)為：發(fā)展中國家的民族企業(yè)普遍存在著企業(yè)規(guī)模小、缺乏核心競爭力和國際化水平低等問題，很難挑戰(zhàn)跨國公司業(yè)已構(gòu)成的全球市場品牌格局，在競爭中處于不利地位，也很容易受到跨國公司品牌的打壓。在開放的全球化環(huán)境中，它們大多只能選擇接受跨國公司的全球化分工安排，放棄自主品牌，專為跨國公司貼牌加工，或者長期作為地域性的小品牌存在，尋找和填補(bǔ)市場縫隙。
    在外企并購的大潮中許多品牌已經(jīng)難覓蹤影了，這不得不引起物流企業(yè)的重視。