核心提示：重慶市交通委員會副主任何升平昨日透露，剛剛成為全國統籌城鄉綜合配套改革試驗區的重慶，正準備申請中國第四個、內陸第一個保稅港區。 

剛剛成為全國統籌城鄉綜合配套改革試驗區的重慶，正準備申請中國第四個、內陸第一個保稅港區。
重慶市交通委員會副主任何升平昨日在長江黃金水道座談會上透露，重慶市政府目前正在和國家海關總署磋商此事，待方案成熟后將直接上報國務院。海關總署領導也將于近期來重慶調研此事。
保稅港區是我國繼設立經濟特區、經濟技術開發區、保稅區、出口加工區和保稅物流園區之后，開放層次最高、運作模式基本與國際接軌的區域，堪稱具有中國特色的自由貿易港。
從2005年6月至今，上海洋山保稅港區、天津東疆保稅港區、大連大窯灣保稅港區相繼獲批。
何升平表示，目前重慶90%以上的進出口外貿物資通過水路運輸完成，本土企業對在渝設立保稅港區的需求十分強烈。
他舉例說，重慶的企業要辦理出口退稅，只能把貨物千里迢迢地送到上海洋山港出口，回單完成退稅后再運回重慶。一來一回少則兩三月，多則四五月，對企業的發展資金占用比較大，一年有幾十億元之多。預計未來幾年內隨著經濟發展和外貿出口的增加，這一數字將升至百億級。
2006年底，重慶市成為全國首批7個出口加工區拓展保稅物流功能試點城市之一。重慶目前正在積極打造長江上游航運中心，2006年重慶完成港口吞吐量5420萬噸，集裝箱吞吐量34萬標箱。
在高速發展的同時，重慶港也遭遇了不小的問題，主要是因為重慶地形高差大，港口建設成本是長江下游和沿海地區的2倍以上，導致市場融資較為困難。據測算，“十一五”重慶水運建設總投資410.3億元，其中資本金共需140億元，目前尚有80億元的缺口。
目前在國內，看中保稅港區優惠政策除了重慶，還有深圳、寧波、海南等沿海省份和一些城市也在積極申請。
身居內陸的重慶，與之相比有何優勢呢？何升平認為，首先是重慶的“試驗區”身份，在內陸建立保稅港區這種帶有實驗性、開拓性的想法，希望能得到中央的支持。其次是重慶申請保稅港區，惠及的是整個西部地區。
重慶是目前以其為圓心，直徑600公里區域內最便捷的出海口。以貴州為例，原來該省的外貿出口有兩條出海通道，一是走1300公里陸路到廣西北海再轉至深圳出口，二是走400公里陸路到重慶再運至上海出口。這兩種方案耗時差不多，但后者因為是以水路為主，因而費用低很多。
重慶市港航管理局副局長楊大倫補充說，即使此次申請保稅港區不成，重慶也有備選方案，即把現在的重慶出口加工區向寸灘港區延伸，使保稅區和港口功能融合，即區港一體化。 
此舉也被外界普遍視作是建立保稅港區的前奏和基礎工作。