記者到南京工作已將近一年，期間，因為更換住所的關系，曾一度換乘過城區內的好幾路公交車上下班。讓人欣喜的是，幾次變換住所都沒有給上下班的出行帶來太多的麻煩。基本上，在新住所的周邊200米范圍內總可以找到一路公交可以直接到達單位，從而免除了倒車之苦。單就線路設計和便利程度而言，南京公交給記者的印象還不錯。 
    盡管如此，《2006年南京城市道路交通發展年度報告》表明，這一年，居民對公交的滿意度比例為36%，比2005年下降了4個百分點，不滿意和很不滿意的比例為9.73%，上升了2.96%。不滿意的焦點依然集中在“車內過于擁擠”、“等車時間長”和“不準時”，其中對公交車“不準時”的不滿意度上升較快，比上一年增長了5.1%。2006年，南京主城居民公交出行時耗為46.97分鐘，比上一年度增加了3.1分鐘。不過，事情也并不全然令人沮喪。對照《2004年南京城市道路交通發展年報》，我們發現，2004年，南京居民對公交的滿意度的比例為32.25%，不滿意的主因是“等車時間過長”和“車內擁擠”，分別占26.92%和26.89%。似乎南京的公共交通服務正在以一種曲折的方式完成它的進步。 
    今年4月30日，南京城東干道地下隧道正式開通，宣告城東干道全線通車。其中大中橋到太平門段也成為南京首條真正意義上的公交專用道。當天，有媒體報道說，從通濟門到火車站，6.5公里的路，總共只花了10多分鐘。而記者的記憶更為直接，40路公交開8站路的時間由原來的40分鐘減少到20多分鐘，路途時間幾乎下降了一半。 
    6月27日，南京市委常委會通過《南京市城市公交優先發展3年計劃》；8月20日，南京市政府歷時3年編制的《南京交通發展白皮書》正式對外發布；1至8月份，南京市各公交企業準購新增更新車輛839輛，至目前為止已上路運營487輛，剩余513輛新車在年底前全部新增更新到位。同一時間內，南京優化調整了26條公交線路，新辟12條公交線路，延長服務時間11條。新增了跨江線路，解決了明發濱江等江北濱江地區新樓盤的居民跨江出行。現正在積極落實相關企業開通經南京長江三橋的跨江線路，以方便江北地區居民出行……在一系列求真務實的舉措中，南京公交的進步和政府部門優先發展公交的意志和決心已顯露無疑。 
    根據“3年計劃”，南京公交要在三年內達到“通達、快捷、環保、優質”，市民在主城區任意兩點間坐公交車可達時間不超過60分鐘。高峰期主要客流走廊公交線路發車間隔1～3分鐘以內，平峰發車間隔5～8分鐘，最大間隔10分鐘以內。未來三年內一共要建成15條“快速公交專用道”，與之相配套的還有即將啟動的智能公交系統。通過智能站臺，讓市民候車時知道什么時候公交車會到，像在地鐵里看到的電子時針顯示一樣。這樣的“計劃”無疑是值得期待的，但任何美好的理想和愿望都有賴于從現在開始的扎實工作。