青藏鐵路通車至拉薩，使西藏的區位優勢得到極大提升，同時現代“唐蕃古道”上的西安、蘭州、西寧、格爾木的區位優勢出現新的內涵。有關人士分析認為，以資源、產業、市場等方面的同構性、互補性為基礎，陜西、甘肅、青海、西藏四省區有著潛力巨大的合作空間，這一區域有望成為我國經濟新的“增長極”。  　　                          ——區位功能各顯優勢　產業互補     
　　西藏自治區社科院黨委書記孫勇說，鐵路把陜西、甘肅、青海、西藏四省區連在一條線上，構成了類似“唐蕃古道”“古絲綢之路”的中國經濟“西向發展”大通道，形成黃土高原與青藏高原經濟發展的梯狀“軸線”。隨著下一步青藏鐵路在西藏境內的支線向中印、中尼邊境延伸，與南亞大市場接軌，四省區的關聯度還將進一步放大。 
　　孫勇說，青藏鐵路延伸沿線上的西安、蘭州、西寧、格爾木、那曲、拉薩、日喀則、林芝等點狀分布的城市，以青藏鐵路為軸線，以線串點，以點帶面，形成了我國一個新的“經濟帶”，而且四省區經濟形態既有同構性，又有互補性，合作潛力巨大。西藏和青海在礦產、旅游、農畜產品加工業等方面優勢趨同，整合基礎強勁；青海的高原特色產業發展條件比較成熟，可資西藏借鑒；甘肅的“西北商品集散地”和“西部加工業大本營”優勢，可作青藏兩省區的“前鋒”；陜西的高科技和富集的人才資源，以及發達的制造業，又可成為三個省區的“后衛”。 
　　“眼下，西藏豐富的資源需要開發，產品需要找到市場，產業建設需要通過區域合作來突破。”孫勇介紹，鐵路“大動脈”讓西藏看到“北向發展”的良機，自治區希望充分利用鐵路的紐帶作用，依托國內大市場，突破“閉環”經濟，完善自我造血功能。 
　　                          ——西藏積極開放　吸引多元化投資目光 
　　青藏鐵路開啟了西藏走下高原的大通道，也打通了“世界屋脊”發展思維的“大動脈”。對于和青海、甘肅、陜西的經濟合作，西藏顯露出兩方面的積極性。 
　　一是政府層面上的積極性。自治區發改委發展規劃處處長王念東介紹，這幾年自治區很強調和西北的合作，在“十一五”規劃中的“朝南向北”發展思路里，都有和青海、甘肅等開展合作的內容。西藏積極改善投資環境，努力提高對外開放水平。相關各項政策文件陸續出臺，明確表示歡迎全國各種經濟主體、投資主體前來投資，并提出最歡迎大型企業前來投資。 
　　同時，西藏還提出向兄弟省區學習的口號。如自治區提出發展要有“內蒙古的眼光”――抓大放小，要有“青海的做法”――內引外聯抓別人的品牌，要有“新疆的胸懷”――靠區外大型企業拉動自己等。　 
　　二是企業層面的積極性。目前，這一經濟帶的合作雖然還缺少政府導向，但是在企業層面的各種合作非常積極，陜甘青三省很多企業搶先一步到西藏尋求發展。 
　　記者了解到，拉薩市2006年8月中下旬舉辦的雪頓節簽訂了總資金達24億元的56個招商項目，光來自甘肅的企業就達120多家，規模空前。自治區招商局副局長康浩介紹，僅去年7至8月進藏企業的數量就比2005年全年總和還要多。 
　　2007年拉薩市雪頓節經貿洽談會投資金額更是成倍增長。拉薩市招商引資局局長米瑪次仁介紹，經貿洽談會共達成合作項目41個，項目總投資75.1億元，投資總額比上屆增長1.4倍。引進了一批在房地產、太陽能、星級酒店、溫泉、礦產以及青稞、牦牛系列保健品生產與銷售方面，投資規模大、市場前景看好、帶動和輻射能力強的項目。簽約項目領域涉及農副產品加工、礦產開發、旅游開發、藏醫藏藥開發，以及民族手工業、房地產開發和商品流通等領域。 
　　目前西藏到處洋溢著繁忙的開發建設景象：國內外客商爭相圍繞旅游業、礦產業、餐飲服務業等開展投資經營活動；廣大群眾也紛紛興辦“農家樂”、藏餐館，以及參與運輸業、特色養殖業等。投資熱潮使西藏此前較為單一的以國家投資為主的格局，迅速向多元化投資格局轉變。2007年上半年，西藏經濟增長創十年來新高，其中投資和消費拉動經濟增長勢頭強勁。而在“火車商機”刺激下，全區2006年非公經濟納稅比重已超過國有集體經濟。這些資金主要集中在礦業、旅游業、建材、商貿、賓館飯店等行業。 
　　“青藏鐵路開通后，進藏投資的商家絡繹不絕，除內地的大量資本外，還出現了不少‘國際元素’。”在西藏首個外商獨資五星級酒店拉薩瑞吉酒店施工現場，拉薩市招商局副局長張碧芳告訴記者，過去拉薩沒有一家五星級酒店，如今投資五星級酒店的商家就有四五家。來自尼泊爾、印度等南亞客商開始涉足藏毯加工等領域，肯德基也在考察洽談入駐拉薩的事宜。 
　　許多商家不僅瞄準西藏“處女地”開發的優勢，更看好“世界屋脊”連接東亞和南亞陸路貿易“橋頭堡”的前景。西藏·南亞國際商貿城董事長何立超介紹，投資前他們到東部沿海地區考察時，眾多商家紛紛看好青藏鐵路的延伸與南亞大市場的接軌，冀望這一商道會比目前經馬六甲海峽的海運更加方便和經濟。 
　　“南亞是個擁有20多億人口的潛在大市場。”何立超說，印度、尼泊爾的商人也十分注重這條陸路通道，一旦拉薩至日喀則的鐵路支線建成，西藏“橋頭堡”作用會更加明顯，甚至韓國、日本產品也可能前來“坐火車”。“唐蕃古道”將演繹為溝通南亞的商貿“大陸橋”。 
　　                      ——“攜手”聚優勢　“單蹦”會“撞車” 
　　西藏和青海的分析人士認為，憑借資源富集的西藏空前的開放姿態，陜甘青藏四省區如果攜起手來，不光會“放大”區域優勢，而且能提升各自在國內經濟格局中的地位與品位。而若“單蹦”下去，則會出現“競爭大戰”，導致“幾敗俱傷”。 
　　首先，青藏兩省區各自的優勢，基本上又是共同的優勢；相異之處又是彼此的有益補充，完全可以結伴整合大打“高原牌”。如青海可作西藏礦產加工基地，西藏可為青海旅游開發的黃金線路等。　 
　　其次，區位優勢把甘肅推上“全新物流中心的寶座”。在以青藏鐵路支線為基礎的中國“南亞陸路大通道”上，甘肅無疑成為四省區“北上南下”的樞紐，并且可以結合陜西的技術優勢，在交換青藏兩省區資源優勢的同時，促使青藏高原特色產品向東找到大市場。更重要的是，“東擴西進”的產業鏈條和商業步調，將使蘭州超越成都此前在青藏高原的商業中心作用。 
　　此外，陜西可避免目前“東進南下”的尷尬。陜西屬于各種戰略資源最齊備的省份之一，可是近年來“東進南下”不占優勢，主因是與東部和西南省份差距大。而對于西部來說，其人才、技術、區位等方面相對占有不小的先機。 
　　王念東說：“以青藏鐵路為依托，以資源、產業、市場等方面的同構、互補為基礎的四省區合作，有望成為我國經濟新的增長極。”