嚴(yán)格控制成本支出，暫時放下擴(kuò)張計劃，想法擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍 
　　物流企業(yè)抓管理拓展內(nèi)地貨源
　　同過去兩年來一樣，１０月２１日上午，身穿灰色工服的順豐速運(yùn)快遞員小林照常頻繁出入于景田片區(qū)各寫字樓里
新聞路一個老客戶發(fā)完一個快件后，要求小林多留下一些空白快件單備用，小林沒有像平時那么爽快，只留下３份空白單：“現(xiàn)在公司在控制成本，要求我們一次不能留太多。” 
　　快遞業(yè)僅僅是物流行業(yè)里的一個小分支。在金融海嘯正面襲擊外貿(mào)出口、生產(chǎn)制造業(yè)與消費(fèi)市場后，被稱為工商業(yè)與出口晴雨表的物流行業(yè)，也迎來兇猛沖擊。
　　“被動等待，肯定被大浪卷走。很多物流企業(yè)都在沉下來研究如何拓展服務(wù)業(yè)態(tài)，跟隨市場轉(zhuǎn)移，練內(nèi)功抓管理。從積極的角度看，挺過這場風(fēng)暴，物流行業(yè)反倒可能迎來更大的發(fā)展。”市物流辦一位人士這樣向記者表示。
　　今年這個時候不用加班了
　　無論是收快件的小林，還是倉儲、運(yùn)輸企業(yè)的老板，近兩個月，物流行業(yè)內(nèi)最明顯的感受是：業(yè)務(wù)量明顯減少。
　　“往年一進(jìn)入９月份保稅區(qū)內(nèi)就一片繁忙，傳統(tǒng)的外貿(mào)旺季來臨，人人都在加班加點備貨、收貨。但今年這個時候，我們根本不用加班。”處在福田保稅區(qū)內(nèi)的深圳市德寶國際物流有限公司總經(jīng)理葉圣斌表示。他們公司主要提供保稅倉服務(wù)，今年下半年來，他感覺到整個貨量和周轉(zhuǎn)量都有明顯減少。“原因很簡單，美國繼而歐洲都在減少訂單，我們有個歐洲客戶，原來在這邊采購后都在保稅區(qū)內(nèi)拼箱發(fā)貨。現(xiàn)在貨少了，根本不需要倉儲，直接發(fā)貨到進(jìn)口國就行了。”
　　深圳華億通運(yùn)輸公司董事長劉建華說，今年上半年還沒太大感覺，但從下半年開始，他們的業(yè)務(wù)量一直在往下走，尤其是９月份以來，貨量比平時下降了２５％。“這段時間以來，珠三角地區(qū)不斷有玩具廠、家具廠倒閉，我們原來合作的一些小客戶突然間就消失了。業(yè)務(wù)沒了，欠的運(yùn)費(fèi)也要不回來。一些還在經(jīng)營的客戶，也把運(yùn)費(fèi)結(jié)算時間不斷往后拖，原來的月結(jié)，現(xiàn)在變成了６０天結(jié)算，有的運(yùn)費(fèi)甚至超過３個月了也收不回來。”公司每月正常運(yùn)費(fèi)有４萬－５００萬元，但上個月被拖欠的運(yùn)費(fèi)就是２８０萬元，超過正常營收的一半。“上半年已經(jīng)被飆升的油價搞得步履維艱，下半年資金鏈又出現(xiàn)嚴(yán)重問題，物流運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)到了多年來最嚴(yán)峻的地步。像我們集裝箱拖車運(yùn)輸行業(yè)，可以說現(xiàn)在９５％的企業(yè)都處在嚴(yán)重困境之中。”
　　更直觀的表現(xiàn)可以在深圳港的集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)上看到。深圳市交通局港航管理分局最新統(tǒng)計顯示，今年１月至９月份，深圳港集裝箱吞吐量１６２２．９６萬標(biāo)箱，增長僅５．８％，增長率較上半年的７．２％繼續(xù)走低。其中赤灣港航股份、招商局蛇口港區(qū)、鹽田國際碼頭分別同比增長５．２６％、２３．１１％和下降２．８３％，而上半年，赤灣港航和招商局蛇口港區(qū)還分別有９．１１％和３０．２７％的增長。反倒是最先受美國經(jīng)濟(jì)沖擊的鹽田國際，第三季度的下降幅度有所減弱。
　　車輛繞路　　和空駛要避免
　　針對企業(yè)面臨的困境，市交通局今年成立了一個“交通物流百家企業(yè)服務(wù)團(tuán)”，該局物流處的劉科長告訴記者，他們在走訪企業(yè)的過程中發(fā)現(xiàn)，盡管一些企業(yè)悲觀情緒濃厚，但更多的企業(yè)都在努力穩(wěn)住陣腳，積極思變。
　　如何穩(wěn)，如何變？在記者的采訪中，“捂緊口袋，節(jié)省開支”幾乎是每一個企業(yè)回答的第一句話。德寶物流的葉圣斌說，最近他們同行間交流很多，大家的一致看法是目前國外實體經(jīng)濟(jì)并沒有全盤崩潰，一定要堅定信心挺過眼下的“寒冬”，對內(nèi)盡力控制公司管理成本，對外盡量把客戶穩(wěn)住。
　　第二句話是“苦練內(nèi)功”。祥樂物流的總經(jīng)理黃曉東今年初還在雄心勃勃地想把其全國網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大，但現(xiàn)在他決定把這個計劃暫時停下。“不如趁這機(jī)會把現(xiàn)有的攤子好好整理整理，練練內(nèi)功，在經(jīng)營上把原來的粗放管理，進(jìn)一步向精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理轉(zhuǎn)型。”深圳市安迅運(yùn)輸實業(yè)有限公司總經(jīng)理耿博則講得更加具體，比如進(jìn)一步加強(qiáng)司機(jī)隊伍的管理，嚴(yán)控油料成本，把物流系統(tǒng)和道路規(guī)劃精細(xì)化，減少車輛空駛。
　　提升服務(wù)更是“內(nèi)功”的一個重要內(nèi)容。９月２４日，鹽田國際與鹽田港集團(tuán)共同簽署《關(guān)于共同籌建鹽田港資訊中心的合作備忘錄》，雙方承諾共同把鹽田港打造成為一個集貿(mào)易、物流與信息為一體的世界級港口。
　　內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸　　當(dāng)然不能放過
　　在深圳港口業(yè)中喊了好幾年卻進(jìn)展甚微的“海鐵聯(lián)運(yùn)”今年突然提速了。繼去年４月開通真正意義上第一條海鐵聯(lián)運(yùn)班列后，今年，鹽田國際的集裝箱班列陸續(xù)從沿海向內(nèi)陸地區(qū)延伸，已分別在廣州大朗、黃埔，江西贛州（龍南），湖南株洲，云南昆明等地開設(shè)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。與此同時，深圳西部港區(qū)的幾個碼頭也頻頻傳出新開海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的消息。
　　“今年出口形勢明顯變化，尤其是珠三角地區(qū)貨源下降，無論是眼下，還是長遠(yuǎn)來看，必須到內(nèi)地拓展貨源。”鹽田國際一位業(yè)務(wù)人士表示。除了大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，鹽田國際今年還在致力推動一項“內(nèi)陸港”計劃，將“出口碼頭”設(shè)到內(nèi)地城市。比如韶關(guān)，本身沒有出海口，但鹽田國際希望利用其自身的物流解決方案、通關(guān)、運(yùn)輸?shù)确矫娴膬?yōu)勢，讓周邊企業(yè)就近享受到碼頭服務(wù)。
　　安迅運(yùn)輸?shù)墓⒉┮蔡岬搅恕皬V開貨源”這個詞。“原來深圳多數(shù)物流運(yùn)輸企業(yè)都是為出口貨物服務(wù)，但現(xiàn)在我們將同時開展內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，比如貴州、云南、廣西等地，以前空車上去拉貨來出口，現(xiàn)在我們組建專門的營銷隊伍，深入市場，把廣東地區(qū)的內(nèi)貿(mào)商品運(yùn)送過去。”
　　借外力籌資 練內(nèi)功研發(fā)
　　比亞迪雙模電動車
　　開啟新材料市場
　　本報記者 藍(lán)岸
　　在股神巴菲特巨資入股消息傳出后，在前不久結(jié)束的第十屆高交會上，比亞迪發(fā)布了其新能源汽車領(lǐng)域的最新技術(shù)成果——ＤＭ技術(shù)。比亞迪方面透露，搭載ＤＭ技術(shù)的雙模電動車Ｆ３ＤＭ將于年底前量產(chǎn)上市，價格在１５萬元左右。該技術(shù)將成為電動車駛?cè)腭R路的敲門磚，開創(chuàng)廣闊的新能源應(yīng)用市場。在金融海嘯沖擊面前，比亞迪反而逆勢表現(xiàn)出極強(qiáng)的市場開發(fā)力。
　　借外力向“股神”逆籌巨資
　　９月２９日，巴菲特旗下的中美能源控股宣布，斥資１８億港幣認(rèn)購２．２５億股比亞迪股份，約占本次配售后１０％的股比。消息公布，業(yè)界嘩然。在金融海嘯沖擊面前，巴菲特并沒有收縮戰(zhàn)線，反而全力投資全球新能源領(lǐng)軍企業(yè)——比亞迪。
　　在金融海嘯影響面前，越來越多的企業(yè)出現(xiàn)融資籌資渠道不暢問題，而巴菲特的１８億巨資，成為比亞迪拓展新能源市場的資金保障。１０月６日，比亞迪以近２億元的資金收購了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，邁出了整合電動汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈、加速電動車商業(yè)化步伐。
　　練內(nèi)功自主研發(fā)結(jié)碩果
　　據(jù)介紹，自進(jìn)入汽車領(lǐng)域以來，作為全球最大的電池生產(chǎn)廠商之一，比亞迪開始了電池與汽車嫁接的自主創(chuàng)新。由于鋰電池的燃爆特性，限制了其在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用范圍。為此，比亞迪在幾年前就開始將鐵電池的研發(fā)。
　　在去年高交會上，比亞迪首先亮相了這塊具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“鐵電池”。
　　為實現(xiàn)將鐵電池與汽車技術(shù)嫁接，比亞迪又攻克了幾道難關(guān)。首先是雙模電動車的充電模式，比亞迪ＤＭ雙模電動車實現(xiàn)了專業(yè)充電站和家用充電兩種蓄電池供電模式。其次是完善了匹配的電動車技術(shù)，比亞迪在電機(jī)和控制系統(tǒng)方面也形成了獨立的研發(fā)梯隊，實現(xiàn)了電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)的卓越匹配，對電動車穩(wěn)定性、可靠性和安全性方面的保障起到了至關(guān)重要的作用。第三是改進(jìn)了環(huán)保性能，比亞迪鐵電池在生產(chǎn)、使用和回收過程中綠色環(huán)保，對環(huán)境不會造成任何污染。
　　跨領(lǐng)域逆勢發(fā)力業(yè)界矚目
　　據(jù)比亞迪汽車負(fù)責(zé)人表示，比亞迪Ｆ３ＤＭ雙模電動車將在今年底實現(xiàn)上市。這款車在純電動模式下的續(xù)航里程可達(dá)到１００公里，而在油箱容積僅為２５升的情況下，其總續(xù)航里程可達(dá)到４３０公里，最高時速可達(dá)１６０公里／小時。
　　對于大家關(guān)心的價格問題，該負(fù)責(zé)人表示，目前，比亞迪整個雙模電動汽車系統(tǒng)的成本為５萬元，產(chǎn)量提高后成本可大幅降低。比亞迪量產(chǎn)ＤＭ雙模電動車預(yù)計售價在１５萬元左右。
　　據(jù)了解，當(dāng)今世界掌握雙模技術(shù)的只有通用、豐田和比亞迪三家企業(yè)，但通用、豐田的電動汽車一次充電只能行駛２５公里，而比亞迪ＤＭ雙模電動車卻能行駛１００公里，之后可用汽油動力再行駛３３０公里。同時比亞迪ＤＭ雙模電動車還突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)，應(yīng)用前景和市場前景廣闊。
　　
　　典型個案
　　創(chuàng)新業(yè)務(wù)服務(wù)模式 挖掘重點客源市場
　　兩家航空企業(yè)“小算盤”打得夠精
　　本報記者 沈勇
　　因次貸危機(jī)引發(fā)的全球金融海嘯對于航空業(yè)的負(fù)面影響正在逐步顯現(xiàn)。國際航空運(yùn)輸協(xié)會近日公布的９月份國際航空運(yùn)輸數(shù)據(jù)顯示，客運(yùn)和貨運(yùn)同比分別下降了２．９％和７．７％，據(jù)悉這是２００３年“非典”以來最大的跌幅。
　　“海嘯”當(dāng)前，作為我市高端物流業(yè)支柱之一的“空港”運(yùn)營情況如何，記者近日采訪深圳民航多家單位，了解他們在非常時期的應(yīng)對之策。
　　南航深挖兩艙客源“金礦”
　　在全球民航業(yè)進(jìn)入低谷時期，南航深圳分公司把目光投入民航客運(yùn)中的“黃金資源”——公、商務(wù)艙“兩艙客源”上。南航市場人員分析，目前深圳始發(fā)航班呈現(xiàn)本地和異地“兩艙客源”并重的特點，本地“兩艙客源”主要集中于以下人群：官員、大企業(yè)高管、私營企業(yè)主等高收入階層；異地“兩艙客源”構(gòu)成較廣泛，但是主要集中于深圳市四五星級酒店。
　　南航通過科學(xué)的數(shù)據(jù)分析，挖掘兩艙市場客源，向航線網(wǎng)絡(luò)布局要增量，構(gòu)建了以北京、上海為核心、以長沙、武漢、杭州等商務(wù)航線和成都、重慶等探親和旅游航線為支點的核心盈利航線樞紐網(wǎng)絡(luò)。該公司透露，僅２００８年１－８月，深圳地區(qū)南航兩艙客座率同比增幅達(dá)１８．８７％，１－８月兩艙銷售收入貢獻(xiàn)同比增幅達(dá)到５４％；１－９月深圳始發(fā)兩艙客座率為４０．０６％，同比增幅達(dá)到１７．３０％。
　　為了打造南航在深圳地區(qū)的兩艙服務(wù)品牌，南航在深圳投入空客Ａ３３０新型大客機(jī)，在飛機(jī)中設(shè)立“豪華頭等艙”，并推出“出行好幫手”等延伸的特色服務(wù)。
　　在機(jī)票銷售中，南航對航線實施差異化兩艙銷售策略，將航線分為：競爭型、當(dāng)天上客型、旅游型和聯(lián)程型四種，并針對不同航線制定了不同的管理策略。
　　深航市場攻關(guān)與節(jié)能降耗兩手抓
　　面對當(dāng)下的經(jīng)營環(huán)境，深航通過開放新產(chǎn)品、運(yùn)用信息系統(tǒng)和價格策略，將合適的產(chǎn)品以合適的價格銷售給合適的顧客，力爭提升顧客的滿意度，在產(chǎn)品銷售中獲取收益。
　　深航在電子商務(wù)平臺上推出每月特價機(jī)票、９—１２月提前購票２．５折起，東北、武漢、南寧等各地區(qū)始發(fā)特價和往返雙程優(yōu)惠、多訂多送等銷售產(chǎn)品，贏得了廣大旅客的關(guān)注，特別是北京、上海航線客座率有所提升，其中深圳—北京航線的客座率名列深圳地區(qū)前列。
　　２００８年７月，深航尊鵬俱樂部啟動，陸續(xù)推出多項會員專享的服務(wù)。２００８年北京奧運(yùn)會期間，深航改裝旗下的波音７３７—９００客機(jī)，安裝１８０度平躺座椅，在北京、上海航線推出尊鵬豪華頭等艙，自推出后保持了良好的客座率。
　　相關(guān)報道
　　國際物流巨頭落戶深圳機(jī)場
　　在國際金融海嘯如驚濤駭浪般席卷之時，２４日深圳機(jī)場迎來ＵＰＳ亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式落戶，“這個時候來深圳落戶，是因為我們看好未來二三十年的發(fā)展，而不是眼前的困境。”ＵＰＳ國際總裁丹尼爾·布魯托說。
　　ＵＰＳ亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心原位于菲律賓原克拉克空運(yùn)基地，此次“移師”深圳，將使深圳成為ＵＰＳ在亞洲的主要轉(zhuǎn)運(yùn)中心，同時是繼上海之后ＵＰＳ在中國的第二個航空營運(yùn)站點。經(jīng)市政府核準(zhǔn)后，轉(zhuǎn)運(yùn)中心將于２０１０年竣工啟用。
　　實際上深圳機(jī)場“外聯(lián)諸強(qiáng)”的步伐早在金融海嘯之前便已進(jìn)發(fā)。２００７年７月，深圳市政府與中國航空集團(tuán)公司簽訂戰(zhàn)略合作意向書、深圳機(jī)場與國航簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。機(jī)場今年前些時候還與中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展公司、民營貨運(yùn)代理順豐速運(yùn)公司等訂立“盟約”，共同推進(jìn)機(jī)場物流發(fā)展。
　　客運(yùn)方面深圳機(jī)場力圖在珠三角“攬客”，１０月４日深圳機(jī)場東莞石龍城市候機(jī)樓及相應(yīng)城際快線投入使用記者了解到，深圳機(jī)場目前已在珠三角地區(qū)先后開通了１０個候機(jī)樓。這些客源構(gòu)成機(jī)場客運(yùn)業(yè)務(wù)的“增量”。