在集大運業物流經理宋華美看來，這個冬天是煙臺物流業很難過的一段時期。
為化解金融危機給企業帶來的影響，宋華美所在的公司采取了盡可能的辦法，壓縮企業的成本———減少辦公室空調的使用時間，更加嚴格地控制辦公費用支出……金融海嘯帶來的巨大沖擊，已讓煙臺的物流貨運企業感覺到逼人的寒意。多數企業都在積極努力，尋找新的增長點來渡過難關。 企業日子不好過
“前段時間，我們走訪了公司煙臺周邊的20多個企業客戶，其中既有合資企業也有民營企業，大部分的企業老總透露，現在受到國際金融危機影響，國外的訂單減少了70%，剩下的這30%也還是之前預留下來的。”煙臺安民物流張總說，并非只是國外的訂單減少，國內的訂單也減少了50%左右。
有訂單，客戶不提貨也是企業頭疼的。張總解釋說，有客戶來訂貨，并預付了30%的訂金，于是，這邊企業就按照訂單的數量開始生產，但是等生產完工，也就是企業的錢轉換為貨品之后，客戶卻遲遲不來提貨，對于客戶來說，現在生產機械的原材料成本在下降，即使是不要已付的訂金也是合算的。但是對于制造企業來說，客戶不提供則導致資金鏈斷裂，受上游資金鏈影響，物流企業也會不能及時拿到錢。
物流公司“吃不飽”
煙臺安民物流張總說：“隨著9月、10月訂單的減少，11月以來，我們報停了20%的車輛，估計下個月還要多。”對于報停車輛的原因，集大運業物流經理宋華美直言不諱：“一輛大車即使是閑著沒活干，每年也要付出1萬元左右的固定成本；根據相關規定，報停期限最多只能4個月。”
對于金融危機導致物流企業貨運量減少，珠璣貨運交易市場相關負責人感觸很深：“每個進入我們大院的車，門衛都要收取一定的費用，之前門衛處每天可以收費2000多元，而現在卻只能收到1400元左右，可以看出貨運交易量的減少。”該負責人透露：“之前我們院里每天能停上80—110輛的大車，等到下午四五點鐘時，院里熱鬧的就像趕大集，而現在卻安靜多了，上周最多的一天停了52輛車，最少的一天只停了28輛車。”
 控制成本渡難關
在前景并不樂觀的情況下，很多物流企業開始控制成本費用。
“你看現在雖然天冷了，但是我們還沒有開空調，減少使用空調時間就是在減少成本。”集大運業物流經理宋華美說，除了日常減少費用，公司還取消了公費出差、旅游的機會。
物流企業也在尋求著其他渡過難關的辦法。宋華美說：“現在對于物流企業來說，日子的確比較難過，但是越是這種情況下，信心和品牌就顯得尤為重要，我們需要提高公司效率，實現更專業的服務。”
有些辦法還十分有效。市發改委物流科科長梁延勛說：“福山的寶井物流由于為東岳整車及數家汽車零部件生產商提供近乎供應鏈管理的物流服務，開發區的海通物流積極開展生產物流配送、大力拓展動產質押的物流金融服務，企業總體效益仍實現了穩步增長。”
YMG記者 宋曉娜
通訊員 劉虹春