中國石化物流碩士班考察歐洲物流業觀感 
　　歐洲現代物流的許多做法和戰略設想是值得我們認真學習和借鑒的。我們應進一步轉變觀念，深化體制改革，整合現有資源，培育核心競爭力，不斷提高物流管理水平。
　　■文/彭展 王松 
　　按照中國石化管理干部學院現代物資采購與供應鏈管理赴德培訓考察的日程安排，2007年初春，組織了一批由中國石化所屬各企業選送的物流碩士班學員，先后參觀考察了歐洲幾家物流中心，聽取了慕尼黑大學貝克教授的德國和歐洲物流發展概況、物流成本計算的控制以及物流的未來發展趨勢等講座。 
　　歐洲物流業印象
　　漢堡港位于德國的西北部，坐落在大西洋北海的港口最北端、波羅的海最西端，港口水深16米以上，離出海口100多公里，同時有縱深腹地，毗鄰歐洲主要市場，是該地區各類進出口貨物的主要運輸樞紐港和物流中心。獨特的地理優勢和交通便利，使該港口很快發展成為世界級大港口，目前排名世界第八大港口。 
　　漢堡港是一個綜合性港口。一方面，它是貨運大港，96%的貨物以集裝箱方式運輸，由HHLA和EUROGATE兩大物流公司負責經營，港口集裝箱貨物吞吐量每年達850萬個標準箱，目前正采用先進轉運技術對港口進行區域優化，貨物吞吐能力計劃2010年提高到1400萬個標準箱。另一方面，它還是旅游大港，2006年接待游客突破10萬人次。 
　　漢堡港是通往德國和歐洲腹地最近、最快的航運通道。在漢堡，各種類型貨物可以經由陸路、鐵路、駁船或支線船等不同方式運往歐洲各主要市場和地區，其覆蓋地域甚至可達鄰近的波羅的海地區、俄羅斯、東歐各國、奧地利和瑞士等國家。 
　　Maschen鐵路貨物集散中心位于漢堡港東南部，主要功能是為貨運列車編組。它直接與漢堡港相連接，運輸范圍主要是鋼材、汽車和集裝箱，年編組能力為100萬列車皮，有500名員工，年收入8700萬歐元，是德國15個鐵路集散中心最大的一個。 
　　BASF公司物流中心三年前建成并投入使用，24小時服務生產，主要負責BASF公司產成品的集中存放與大客戶的銷售物流。物流中心由高架立體倉庫和貨物集散場地兩大部分組成，貨物集散由人工進行機械化操作，立體倉庫全部是自動化控制，中心共有130名員工，庫容達到25萬個木托盤，每天產成品吞吐量為120個木托盤，有60個集裝箱、110輛散裝車將產成品運出該物流中心。 
　　德國BTG鐵路運輸集團是一家中型、私營物流企業，1973年成立，目前全球有14個分公司，整個歐洲有350個工作人員，主要負責超大、超長、超重等特種物資運輸以及展覽會物流業務，2006年營業額突破1億歐元。 
　　德國AUDI轎車生產線和物流中心屬德國AUDI A3、A4款轎車生產總廠，目前每天有2000輛新車下線。在配件管理上，該廠設有兩個采購部門，一個負責生產設備的采購，另一個負責轎車配件的采購。配件采購回來后，經貨運中心的傳送帶直接送往相應的生產流水線，生產所需配件全部采用JIT供應。 
　　法國STAMEX物流公司坐落在巴黎市的保稅區內，既與戴高樂機場相連，承載公路運輸業務，又與勒阿弗爾港以3條傳送帶相接，承接遠洋集裝箱輸送業務，在巴黎租賃倉儲面積4.5萬平方米，僅20名員工，主要負責體積特殊物資的加工、包裝、報關和倉儲業務，其他物流業務全部外包。目前全球有300多個合作伙伴，在巴黎的年營業額為3500萬歐元。 
　　重視物流專業化管理
　　見微知著。雖然是一次“走馬觀花”式的參觀考察，但中國石化的學員對歐洲物流在世界的領先地位有了直觀感受，也有一些較為深刻的體會。 
　　高度重視物流專業化管理。無論是德國漢堡港、Maschen火車站、BASF物流中心、BTG鐵路運輸集團，還是法國STAMEX物流公司，都將物流作為一項專門職能，從采購、生產、銷售等職能中分離出來，實施專業化運作與管理。其主要職能是負責貨物集散，包括貨物中轉過程中的加工、包裝、報關和倉儲等業務，管理模式是“內方外圓”型，即內部管理高度集中，對物流中心進行統一規劃，對物流業務統一標準、統一部署、統一運作、統一管理。對外準確定位，注重與周圍環境的協調統一，與各物流同行既有競爭，又有合作，善于發掘物流市場上的空白點，充分發揮自身優勢，不斷提高核心競爭力，面向國際市場做強、做大公司物流業務。 
　　歐洲各國高度重視物流研究，通過大專院校或物流協會，每年分類收集物流中心的各項數據，對物流流程診斷優化，對關鍵環節分析研究，從而推動了整個歐洲物流的發展。目前，不但第三方物流、第四方物流發展成熟，在全社會得到廣泛應用，而且相應物流理論也非常成熟，反過來為物流實踐提供有力支持。 
　　物流中心功能完備。歐洲各大型物流企業都擁有非常現代化的物流中心，特別是德國的各物流企業，非常重視物流中心的建設。一是注重選址和功能，要求物流中心緊臨港口，靠近鐵路編組站，周圍有高速公路網，是交通樞紐地帶，至少有兩種以上運輸方式，特別是公路和鐵路與物流中心相連；二是該區域內有許多大型的工業和商業企業，工商企業是物流中心生存的基礎；三是附近有從事運輸、倉儲的物流企業，特別是國際著名的大型物流企業，還要求有銀行、保險等機構；四是遠離鬧市區，面積至少在100公頃以上，周圍要有拓展空間，為發展留有余地；五是經濟合理性，包括運輸方式的選擇利用，環境保護以及成員的利益分配等。 
　　業務高質量和高效率。首先，各物流公司的員工少而精，從事體力勞動的人更少，人員大都集中在物流業務的規劃、決策、管理和營銷等崗位。其次，物流業務操作機械化、自動化程度很高。如漢堡港全部是機械化作業，大型吊裝設備上配有激光感應系統，對集裝箱進行準確定位與吊裝。BASF銷售物流中心的高架立體倉庫，通過計算機網絡全部實施無人操作。AUDI轎車生產線所需配件，更多是采用條碼掃描、看板管理、機器人操作等先進技術，各類配件實施JIT供應。值得一提的是，德國轎車生產企業都非常重視與供應商的戰略合作，對供應商數量進行嚴格控制而且產品質量要求高，一旦被選中，某種配件甚至某類配件就由該供應商負責供應，不管供應商是否自己生產，所供配件進廠也不作質量檢驗。如AUDI轎車A3、A4生產廠共有供應商200家，配件質量全由供應商負責，生產廠只做質量抽查。這些既減少了工人數量和勞動強度，又減少了人工操作的差錯率，提高了工作效率。 
　　加速石化物流發展
　　歐洲現代物流的許多做法和戰略設想是值得我們認真學習和借鑒的。應進一步轉變觀念，深化體制改革，整合現有資源，培育核心競爭力，不斷提高石化物流管理水平。 
　　提高對現代物流業地位和作用的再認識。現代物流業與傳統運輸倉儲業有著質的區別，它是現代市場經濟和經濟全球化發展到一定階段的產物，是國民經濟中的一個重要產業，對提升核心競爭力，推動企業快速和諧發展，滿足社會需要等都具有重要意義。對中國石化來說，物資歸口管理已經見到明顯成效，發展現代物流將會成為繼石油、天然氣勘探開發、石油產品煉制與銷售、化工產品生產與銷售之后的又一個經濟增長點。因此，各級管理部門尤其是決策層，要進一步轉變觀念，確定現代物流業的地位，明晰現代物流業的作用，重視現代物流業的建設，包括開展現代物流業的研究，提高現代物流業的科技含量，加快現代物流網絡建設等，不斷推進中國石化朝著現代化、國際化大公司的方向發展。 
　　找準開展現代物流業務的切入點。我國物流還處于發展的初期階段，我們可以學習借鑒歐洲物流的經驗，結合我國國情將物流中的幾個環節結合起來，完善和改進結合點的工作，使之形成一個有機的整體。一是要繼續深化物流體制改革，這是發展現代物流的根本。中國石化通過近幾年的不懈努力，物資管理體制有了非常大的突破，但仍要進一步加大工作力度，不但要將“四統一”的管理體制全部推進到位，而且要進行管理體制創新，對中國石化現代物流進行深入研究，統籌規劃，實施專業化管理。二是要充分發揮自身專業采購優勢，科學選擇和管理供應商，培育戰略合作伙伴，從運輸、倉儲和代辦服務入手，逐步拓展物流業務范圍，既為他們的貨物運輸、倉儲提供便利，又為他們提供其他物流業務方面的服務。三是加強石化企業間的橫向聯合，整合現有倉儲、運輸資源，區分核心業務與非核心業務，開展第三方、第四方物流試點，建立信息暢通、功能齊全、優質高效的石化物流網絡，為用戶提供更多、更廣泛的“一條龍”服務。 
　　建設一支適應現代物流發展的工作團隊。發展現代物流業的關鍵是要有一支高素質的員工隊伍。中國石化應從教育培訓、使用人才入手，建立人才培養長效機制，打造優秀工作團隊。一是積極倡導文化管理，重視并抓好物資系統員工教育。中國石化物資系統要緊緊圍繞“以客戶為中心，準確高效、熱情周到地滿足客戶需要”這一主題，總結提煉石化物流管理的宗旨、理念以及核心內涵等，建立中國石化物流文化管理體系。二是立足現有資源，重視并抓好各類人才培訓。德國有47%的大學設有物流專業，物流專業學生同時兼修經濟管理；歐洲其他國家有66%的大學設有物流專業，物流專業學生同時兼修工程技術，以培養復合型人才。對中國石化而言，應加強物資系統員工培訓，以發展現代物流為導向，逐步培養一批專業化、現代化、年輕化的干部人才隊伍，努力建設一批懂市場、精業務、善研究的管理人才隊伍，加快造就一批技術精湛、一專多能、服務優良的操作人才隊伍。三是完善用人機制，重視并抓好物流各類人才使用。發現人才，培養人才，更重要地是使用人才。中國石化經過近幾年的努力，選擇、培養和儲備了一批物流專業人才，應積極創造條件，充分挖掘各類人才的潛能，讓他們“干事有舞臺、發展有空間、貢獻有回報”，最大限度地激發各類人才的活力，不斷提高中國石化物流管理技術、管理技能和管理水平，推動和促進中國石化現代物流業的發展。 
　　本文作者王松為物流專業碩士，曾到歐洲考察