公路行業整體趨于供過于求：過去十余年來，我國公路發展迅速，供給增長速度超過需求增長速度，公路供不應求的狀況得到極大改善，除某些特定的繁忙擁擠路段外，公路的供求總體趨于平衡。2008年1-8月，中國的公路建設投資一路下滑，按經濟規律公路供給增速本應開始放緩，然而為了應對經濟危機，中央開始通過加大基礎設施建設來拉動經濟，9月開始，公路建設投資開始大幅上升，2009和2010年的公路投資規劃也分別達到了史無前例的7500億和8000億，供給增速被人為加快。與此同時，受宏觀經濟惡化，外貿大幅下滑的影響，公路運輸的需求在未來兩年會呈下降趨勢。我國公路行業整體將進入供大于求的時代，新建公路的收益將下降，原有部分地理位置不佳的公路會面臨分流。 
　　收費公路政策放松，燃油稅即將推出：等待兩年之后，收費公路權益轉讓條例終于在2008年9月出臺。該政策打破了對政府還貸性收費公路轉讓的禁令，但是規定了轉讓必須以現金方式進行。很明顯，政府希望以此為手段為后續公路建設融資。現金充裕的公司可以借此機會收購優良路產，浙江滬杭甬最有可能從中受益。。燃油稅即將于2009年1月1日推出，根據征求意見稿，取消養路費的同時油價不變，車輛的運行成本會下降；而由于針對的是完全不同的車流，二級路逐步取消收費的政策對收費公路公司的業績并無影響；受燃油稅影響，貨車將會趨于大型化，從而提升單車收費費率。總體看，我們認為燃油稅的推出對于收費公路行業是輕微利好。
　　收入下降，利潤率上升：受不利宏觀經濟形勢的影響，2008年收費公路公司的路費收入呈明顯下降趨勢。在車流結構中，中型貨車的流量下降最為明顯，我們相信，明年各收費公路公司的路費收入均將有不同程度的下降。由于最大的成本項——折舊通常是根據車流量來計算的，而各種商品和原材料的價格都在下降，相信明年收費公路公司的維護成本和管理成本均將下降，且銀行利率的不斷下調更是讓收費公路的財務費用顯著下降。根據模擬，典型收費公路公司的凈利潤率將由2008年的36%上升到40%。凈利潤率的上升在一定程度上抵消了路費收入下降的影響。唯有皖通高速(4.14,0.05,1.22%,吧)A股和浙江滬杭甬是按直線折舊法計提折舊，在收入下降的情況下，其凈利潤下降幅度將大于收入下降幅度。根據我們對經濟形勢的判斷、最新的運營數據和各公司基本面，我們不同程度下調了各個公司2009和2010年的盈利預測，并將深高速(5.33,0.03,0.57%,吧)A股的投資評級由審慎推薦下調到中性。
　　挑選有防御性的股票：收費公路板塊從2008年下半年開始跑贏大盤：A股收費公路勝過上證指數14%，H股收費公路勝過恒生國企指數15%。這充分說明了收費公路公司在熊市的防御性。往前看，由于各公司2009年的盈利較2008年基本持平或下降，我們不認為現在投資收費公路行業在未來一年能取得絕對收益。但是，由于1)收費公路公司基本不會虧損；2)收費公路公司現金流充裕，基本沒有破產風險；3)收費公路分紅收益率高。我們相信收費公路公司在2009年能跑贏大盤。為了挑選估值合理的股票，我們通過DCF估值和DDM估值來衡量股票的長期合理價值，當股票低于DCF估值，其就擁有長期投資價值；通過分紅收益率來衡量股票的短期配置價值。我們2009和2010年的最新盈利預測已經低于市場平均預測6%-30%不等，我們相信，如果在我們本來就很保守的盈利預測上再下調10%，一只股票的分紅收益率在A股還能高于4%，H股還能高于5%，那么它就有配置的價值。根據上述原則，綜合考慮絕對估值、相對估值、分紅收益率和各公司基本面，我們認為：H股的寧滬高速(5.83,0.02,0.34%,吧)、深高速長期投資前景、短期配置價值兼備，是我們的首選。寧滬高速A、皖通高速A/H、浙江滬杭甬、粵高速B(2.790,0.05,1.82%,吧)都有較為確定的高分紅收益率，熊市中有其配置價值。而深高速A、粵高速A(4.19,0.09,2.20%,吧)股價偏高，我們提請投資者注意風險。