洋物流西進

　　報記者 

　　當TNT的亞洲陸運網(wǎng)絡即將連接至成都和重慶時，當12月3日，日本日立物流與河南本土物流龍頭企業(yè)豫鑫物流合資成立了新公司時……我們驀然發(fā)現(xiàn)，一直在長三角、珠三角等東部福地鏖戰(zhàn)的外資物流巨頭，忽然不再“嫌貧愛富”開始關注中西部，而中西部物流市場也不再是風平浪靜。 
 

　　一場溫和“聯(lián)姻”

　　和往日不同，當初TNT以“購買式”兼并華宇物流；FedEx4億美元收購大田合資快遞業(yè)務；UPS以1 億美元的代價同中外運協(xié)議分手，都引起過激烈的討論。而最近的一次中外物流企業(yè)的“聯(lián)姻”，卻溫和而平靜。

　　12月3日，由河南省豫鑫物流股份有限公司、鄭州新和華科貿有限公司與日本第三方物流領軍者日立物流合資成立的河南新鑫日立物流有限公司合資項目簽約儀式在鄭州舉行。其中持股51%的日立物流，是日立集團旗下一家從事第三方物流的專業(yè)化公司，列居日本物流行業(yè)10強。而持股29%的河南豫鑫物流，則是中國物流百強企業(yè)。

　　細看起來各方都不是等閑之輩，然而這次“聯(lián)姻”在業(yè)內之所以顯得平靜。首先，這也許與他們很早就公開“婚訊”有關，今年7月，豫鑫物流董事長許壽義就透露了這一消息；其次，“婚禮”舉行的地點——中西部，并不處在中國物流市場的活躍板塊；再則，新公司戰(zhàn)略定位從事高端物流業(yè)務，經(jīng)營陸路倉儲運輸和中西部進出口貿易物流服務。這并不會讓當?shù)仄毡樘幱谥械投朔�務水平的本土物流企業(yè)感到壓力。

　　有關專家認為，各方合作的意圖很明顯：對于豫鑫物流來說，重在學習以及轉型高端。而日立物流的目的，則是布局物流市場尚未成熟的九省通衢河南，在高端物流競爭中搶占一席之地。此前，日立物流已經(jīng)在華北、華東和華南開始布局，但是中西部尚屬空白。嵌入河南，則意味著搶占了中西部的有利位置。溫和“聯(lián)姻”的背后，顯露出了外資物流企業(yè)不小的野心。

　　中西部吸引力

　　其實，在我國發(fā)展西部戰(zhàn)略之后，很多國外物流企業(yè)都躍躍欲試。

　　早在2006年12月，中外運敦豪就在西藏成立分公司，中外運敦豪成為首家把快遞網(wǎng)絡鋪設到世界屋脊的國際快遞公司。今年4月9日，敦豪（DHL）集團旗下的貨運部門——DHL全球貨運物流宣布，三家分公司正式成立，其中兩家位于長沙和合肥。DHL全球貨運物流中國區(qū)總經(jīng)理黃國哲表示，分公司的成立擴展了公司在中國地區(qū)的網(wǎng)絡，也順應了中國制造業(yè)逐步從東部沿海地區(qū)轉到中部、北部以及西部地區(qū)的潮流。

　　而另一個國際快遞巨頭TNT在內地市場的開拓上也十分積極。對此TNT大中國區(qū)董事總經(jīng)理邁克·德瑞克介紹說：“目前中國經(jīng)濟發(fā)展的重心集中在東南沿海，但是總體趨勢是逐步向內陸推進。”

　　在中國當前進行產(chǎn)業(yè)結構升級，和東部發(fā)達地區(qū)制造業(yè)等進行梯度轉移過程中，急需現(xiàn)代物流企業(yè)的先行鋪路。而當前國家發(fā)展中西部戰(zhàn)略的不斷深化，讓一些先知先覺的外資企業(yè)紛紛搶先攻市。

　　北京物資學院物流學院院長鄔躍認為，正是有市場需要，外資物流企業(yè)才會把目光吸引到中西部，“這應該是一種市場跟進行為。外資物流、快遞企業(yè)不是單一地出現(xiàn)在中國中西部市場，而是與跨國制造、零售企業(yè)一起進入的。”

　　近些年，隨著東部沿海地區(qū)物流成本的上升、土地供應的稀缺、市場競爭的日益激烈，一些國際企業(yè)已先期選擇進入中西部。比如，美國康明斯公司將分銷服務中心和東亞研發(fā)中心落戶湖北武漢后，又在武漢建成在北美以外的第一個燃油系統(tǒng)生產(chǎn)基地。在湖南長沙，德國博世集團投資430萬歐元的現(xiàn)代化物流中心，已于今年2月破土動工。在安徽合肥，世界500強企業(yè)、國際貿易和零售業(yè)巨頭德國麥德龍，與合肥市政府簽訂了建立農副產(chǎn)品全球生產(chǎn)基地的框架性協(xié)議。安徽將成為麥德龍未來農副產(chǎn)品生產(chǎn)及采購基地。

　　以前運輸網(wǎng)絡不暢，導致物流成本偏高是阻礙中西部物流發(fā)展的瓶頸，而現(xiàn)在情況正在逐步改善。尤其已建成的中國高速公路網(wǎng)，將極大地促進公路運輸?shù)陌l(fā)展。

　　TNT的邁克·德瑞克介紹說：“在中國今后的發(fā)展中，將有大批量的現(xiàn)代城市會在中西部內陸地區(qū)出現(xiàn)，物資的流動主要通過空運、鐵路以及陸運來展開。但是空運價格昂貴，鐵路運輸相對來說靈活性較差，因此陸路運輸將會在這個過程中扮演重要角色。”因此，他認為，中西部的發(fā)展對于在公路運輸方面擁有強大實力的TNT來說，是一次難得的機會。

　　雖然中西部對外資物流有著一定的吸引力，但各地區(qū)的魅力指數(shù)卻不盡相同。鄔躍認為，應將“中部”和“西部”分開看。“總的來說，中部地區(qū)無論是物流網(wǎng)絡、人力資本、投資環(huán)境方面對于外資企業(yè)還是很有吸引力的。但以能源輸出為主的西部還相對薄弱，不過西部的優(yōu)惠政策，對外資制造、外資物流企業(yè)來說倒有不小的誘惑。”。

　　西進會成熱潮？

　　今年11月24日，全球最大的工業(yè)及物流基礎設施提供商和服務商普洛斯與重慶佰富實業(yè)有限公司簽署了合作協(xié)議，擬在渝北兩路工業(yè)園建立物流園區(qū)，總投資約6億元、占地130畝。這也從側面反應出重慶對現(xiàn)代物流需求的巨大。鄔躍認為，除了重慶以外，位于中西部的成都、西安、武漢以及湖南省的一些城市近年來物流發(fā)展都很迅猛。

　　那么外資物流西進，是否會成為一種潮流呢？

　　“‘潮流說’還為時過早，”德利得物流有限公司運營總監(jiān)惲綿對本報記者說，“物流企業(yè)一般是哪里有市場，哪里有客戶，就會到哪里發(fā)展，同時建設相應的網(wǎng)絡。日立物流到中西部發(fā)展一定是在那里有他們的客戶，而并不是冒然進入的。每家企業(yè)的情況都不一樣，這要看他們自己的策略。”

　　在鄔躍看來，在開拓新市場方面，歐美與日資物流企業(yè)的反應也不大一樣。“歐美物流企業(yè)往往顯得有些被動，是跟著其本國的制造企業(yè)在動，而大部分日資物流企業(yè)則主動些，因為日本物流業(yè)受本國經(jīng)濟低迷的影響，市場規(guī)模出現(xiàn)縮小態(tài)勢。日本物流企業(yè)希望借助中國物流業(yè)的發(fā)展活力擺脫經(jīng)營困境。”

　　外資物流的中西部布局，會對本地的物流企業(yè)帶來沖擊嗎？

　　鄔躍的判斷是短期內還不會。他認為，現(xiàn)在的中國物流市場存在著內資外資“雙重網(wǎng)絡”，內外資物流企業(yè)從事不同領域的業(yè)務，在各自的領域參與競爭。外資物流企業(yè)主要為外資貨主企業(yè)服務，主要關注與進出口業(yè)務及內地加工制造相關的物流活動，而內資物流企業(yè)主要服務對象則是國內企業(yè)為主。

　　“真正能夠介入企業(yè)的全面供應鏈管理，尤其是生產(chǎn)物流管理的第三方物流企業(yè)，在中國還是鳳毛麟角。”鄔躍擔心的是，隨著中西部經(jīng)濟不斷發(fā)展，外資物流的不斷深入，本地物流企業(yè)又沒有及時進行升級，他們原有的內地客戶也會轉頭外資物流的懷抱。

　　外資物流企業(yè)在這方面并不是沒有企圖。明年2月才正式開展業(yè)務的河南新鑫日立物流有限公司，早在成立之時就提出了這樣的目標：公司不僅以包括日立集團在內的日資企業(yè)為服務對象，還將努力擴大中國企業(yè)的第三方物流業(yè)務。