12月18日晚，國家發改委發布公告，自2008年12月19日零時起將汽油出廠價格由每噸6480元調整為5580元，每噸降低900元；柴油出廠價格由每噸6070元調整為4970元，每噸降低1100元；航空煤油出廠價格由每噸7450元調整為5050元，每噸降低2400元。 
 
 
 
上述成品油價格調整已含提高成品油消費稅單位稅額的因素，2009年1月1日實施成品油稅費改革方案時，國內成品油價格水平不提高。

　　同時，成品油價格形成新機制也得以確定。國內成品油價格實行與國際市場原油價格有控制的間接接軌，以國際市場原油價格為基礎，加國內平均加工成本、稅收、流動環節費用和適當利潤確定。

　　油價下降后，記者第一時間撥通了多家物流企業的電話，了解他們對油價下降的看法。在采訪中記者發現，企業對油價下調喜憂參半。

　　一些物流企業表示，油價的下調幅度并沒有達到預期。

　　“國內油價下調后與國際油價相比還是非常高的，下降的幅度遠遠不夠。”南方物流企業集團有限公司總經辦江川稱。

　　傳化物流發展有限公司總經理姚文通也表示，“油價的下調幅度還是沒有達到預期。現在國際油價已經跌破40美元/桶，相比來說，國內油價還是偏高。”

　　而對于油價下調帶來的影響，物流企業也是褒貶不一。

　　“油價下調對企業的影響非常大，不過并不是利好。對于合同式物流來說，在這個時候下調的油價并不能給企業帶來直接的利潤。”江川對記者表示。

　　江川認為，這次油價下調正好趕在年底，而這期間正是物流企業與生產廠商簽訂新一年合同的時期。生產廠商會根據油價下調而降低物流方面的支出，從而導致物流企業的利潤并沒有增加，甚至還可能會進一步減少。

　　“從物流企業來看，燃油成本占其總成本很重要的一部分，在油價下調后，上游的生產廠商也會降低物流方面的費用支出。而且現在正處金融危機時期，生產廠商已在采取種種措施縮減各方面的成本，以前可能會縮減10%，現在因為油價下調，生產廠商會在這個基礎上進一步縮減其物流支出，現在則可能會下降20%，甚至更多。”江川稱，“目前已經有上游的生產廠家跟我們溝通，明年要下調運輸費用。”

　　“在年中的時候下調油價，物流企業可能從中獲益，因為這時候合同已經簽訂好了。但在年關的時候下調油價，上游的生產廠商也會相應下調運輸費用，所以，物流企業并沒有從中獲利。”江川說。

　　不過姚文通則認為，油價的下調對物流業是利好，有利于物流行業的發展。

　　姚文通表示，對于部分物流企業來說，油價下降以后，它的運輸成本就降低了，利潤也就會相應增加。現在行業經濟不景氣，運價已經達到了一個很低的水平，很多地方甚至出現了惡性競爭。這時候油價下降，能在一定程度上緩解這些企業的生存困境。而對一些物流外包的生產企業來說，因油價下調，也會降低物流方面的支出，這會迫使物流企業采取種種措施降低運營成本，并提高服務。一方面會使物流企業提供更優良的服務，另一方面則會使物流企業開發更多的配套服務和增值服務。這就會促進物流企業的發展，從而帶動整個物流行業的良性發展。

　　“從另外一個方面來看，油價下降意味著整個經濟的物流成本減少，這對整個社會經濟來說也是一件好事。”姚文通補充說。

　　德利得物流總公司運營總監惲綿同樣認為，油價下降對物流企業是有利的。

　　“物流作為服務業，就是為了提高客戶的供應鏈競爭力，它是與整個經濟共同發展的。油價下調，物流企業或許不能直接從中受益，但物流成本降低了，就會有利于整個經濟發展，這樣物流企業才能獲得更好的發展。”惲綿表示。